Marktgröße von MRO für Flugzeuge im Nahen Osten Industrie
| Studienzeitraum | 2019 - 2029 |
| Basisjahr für die Schätzung | 2023 |
| Prognosedatenzeitraum | 2024 - 2029 |
| Marktgröße (2024) | USD 6,18 Milliarden |
| Marktgröße (2029) | USD 7,14 Milliarden |
| CAGR(2024 - 2029) | 2.91 % |
Hauptakteure
*Haftungsausschluss: Hauptakteure in keiner bestimmten Reihenfolge sortiert |
Benötigen Sie einen Bericht, der die Auswirkungen von COVID-19 auf diesen Markt und sein Wachstum widerspiegelt?
Marktanalyse für Flugzeug-MRO im Nahen Osten
Die Größe des MRO-Marktes für Flugzeuge im Nahen Osten wird im Jahr 2024 auf 6,18 Milliarden US-Dollar geschätzt und soll bis 2029 7,14 Milliarden US-Dollar erreichen, was einem durchschnittlichen jährlichen Wachstum von 2,91 % im Prognosezeitraum (2024–2029) entspricht
Der Nahe Osten war ein Transittor für internationale Flüge. Die COVID-19-Pandemie hat aufgrund der Einführung von Reisebeschränkungen mehrere wichtige und profitable Strecken beeinträchtigt. Nach Angaben des Airports Council International lag der Ausgangswert für den Passagierverkehr im Nahen Osten vor der COVID-19-Krise bei 431 Millionen im Jahr 2020 und 453 Millionen im Jahr 2021. Die verheerenden Auswirkungen von COVID-19 sind jedoch in der überarbeiteten Prognose zu sehen, die die Jahresprognose abwertet Passagierverkehr um 68,5 % im Jahr 2020 bzw. 59,4 % im Jahr 2021
Der Flugzeug-MRO-Markt im Nahen Osten wird durch die steigende Nachfrage nach neuen Flugzeugen im Rahmen der Flottenerweiterungs- und Modernisierungsprogramme der in der Region tätigen Fluggesellschaften angetrieben. Darüber hinaus wird erwartet, dass die zunehmende Partnerschaft zwischen Flugzeug-MRO-Anbietern auch deren technische Fähigkeiten steigert und es ihnen ermöglicht, Flugzeuge der neuen Generation zu warten, die von Fluggesellschaften beschafft werden. Die vorzeitige Ausmusterung von Großraumflugzeugen aufgrund von COVID-19 wird sich jedoch voraussichtlich auf den Flugzeug-MRO-Sektor auswirken, da Flugzeuge mit einem Durchschnittsalter von über 10 Jahren einen überdurchschnittlich hohen Anteil an den MRO-Ausgaben ausmachen, da sie zunehmend umfangreiche Wartungskontrollen erfordern. Darüber hinaus stellt der Mangel an Flugzeugwartungstechnikern seit Jahren ein wachsendes Problem dar und der Bedarf an qualifizierten Technikern wird durch den technologischen Wandel im Flugzeugbau weiter erhöht. Mit der Hinzufügung von Flugzeugplattformen der neueren Generation wird erwartet, dass die Nachfrage nach neueren, breiteren Kompetenzen für Flugzeugwartungstechniker steigt, was den erwarteten Arbeitskräftemangel weiter verkompliziert
