Markt-Trends von LNG-Bunkerung Industrie
Tankerflotte verzeichnet deutliches Wachstum
- Zu den Tankerflotten gehören kleine Tanker, Zwischentanker, mittlere Tanker 1 (MR1), mittlere Tanker 2 (MR2), große Tanker 1 (LR1), große Tanker 2 (LR2), sehr große Rohöltanker (VLCC) und Ultra-Tankschiffe. Large Crude Carrier (ULCC), die je nach Tankerkapazität unterschiedlich sind.
- Tankerflotten dienen der Lagerung oder dem Transport von Gasen/Flüssigkeiten in großen Mengen. Diese dienen der Lagerung und dem Transport von Öl, Gas, Chemikalien und anderen Produkten wie Pflanzenöl, Süßwasser, Wein, Melasse usw.
- Im Jahr 2020 hat die Internationale Seeschifffahrtsorganisation eine neue globale Schwefelobergrenze von 0,5 % für den Treibstoffgehalt durchgesetzt, die von den früheren 3,5 % gesenkt wurde, um die Treibhausgasemissionen aus Meeresaktivitäten zu begrenzen. LNG als Bunkerkraftstoff bietet erhebliche Vorteile gegenüber anderen Arten von Bunkerkraftstoffen, wie z. B. die Reduzierung der NOx-Emissionen um bis zu 80 % und die Eliminierung von SOx-Partikeln, was mit moderner Motorentechnologie zu einer Reduzierung der Treibhausgasemissionen um bis zu 23 % führt. Mit LNG betriebene Schiffe mit konkurrenzfähigem Design gewährleisten eine längere Einhaltung der Vorschriften als herkömmliche Designs. Diese Faktoren haben zu einer zunehmenden Akzeptanz von LNG als Bunkertreibstoff und einem zunehmenden Transport von LNG durch Tankschiffe geführt.
- Ende 2020 bestand die gesamte LNG-Tankerflotte aus 642 Schiffen mit einer Gesamtbetriebskapazität von 93,4 Millionen Kubikmetern. Im Jahr 2020 wurden 47 weitere Schiffe von den Herstellern ausgeliefert und 40 neue Bestellungen für Tanker getätigt. Der Auftragsbestand umfasste bis 2020 147 Einheiten mit 22,7 Millionen Kubikmetern.
- Aufgrund der Vorschriften zum Schwefelgehalt im Kraftstoff wird LNG in den kommenden Jahren voraussichtlich zu einem wichtigen Kraftstoff für maritime Aktivitäten werden, was zu einem verstärkten Transport von LNG-Bunkerkraftstoff durch Tankschiffe führen wird.
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Nordamerika wird den Markt dominieren
- Die nordamerikanische Region dürfte im Prognosezeitraum den LNG-Bunkermarkt dominieren, wobei die meiste Nachfrage aus den USA und Kanada kommt.
- Der Schlüsselfaktor für den LNG-Bunkermarkt ist die gestiegene LNG-Nachfrage zur Reduzierung des CO2-Fußabdrucks in der Schifffahrtsindustrie. Darüber hinaus ist LNG ein besserer alternativer Kraftstoff, und die Regierungen haben Initiativen zur Anpassung an LNG ergriffen.
- Im Jahr 2020 hat die Internationale Seeschifffahrtsorganisation den reduzierten Schwefelgehalt in Bunkerkraftstoffen eingeführt, um die Treibhausgasemissionen aus maritimen Aktivitäten einzudämmen. Aufgrund dieses Faktors wird erwartet, dass der US-amerikanische LNG-Bunkermarkt in den kommenden Jahren ein Wachstum verzeichnen wird, da LNG nach der IMO-Regulierung wahrscheinlich eine wirtschaftliche Alternative für Schiffskraftstoff sein wird.
- Im Januar 2022 begann der US-Schiffbauer Fincantieri Bay Shipbuilding mit dem Bau des größten LNG-Bunkerschiffs der Vereinigten Staaten. Das LNG-Bunkerschiff wird aus einem 126,8 m langen Schiff bestehen, das eine Kapazität für 12.000 m3 LNG haben wird. Der voraussichtliche Fertigstellungstermin des Projekts ist 2023.
- Darüber hinaus unterzeichnete Stabilis Solutions Inc. im September 2021 ein Memorandum of Understanding (MoU) mit dem Port Isabel Logistical Offshore Terminal in Texas und dem Cameron Parish Port, Harbor Terminal District in Louisiana, um LNG-Betankungsdienste für Schiffe zu entwickeln.
- In ähnlicher Weise erhielt Wison Offshore Marine (Wison) im April 2021 den Front-End Engineering Development (FEED)-Auftrag für das Galveston LNG Bunker Port-Projekt von Pilot LNG in Kanada, dessen Betrieb im Jahr 2024 beginnen soll.
- Die kanadische Regierung hat sich verpflichtet, die Treibhausgasemissionen erheblich zu reduzieren, und das Land verfügt über reichlich Erdgas. Bei der Verbrennung von Erdgas entstehen weniger Treibhausgasemissionen, was LNG zu einem besseren alternativen Schiffskraftstoff für die kanadische Schifffahrtsindustrie macht.
- Obwohl die anfänglichen Installationskosten von LNG-basierten Schiffen hoch sind, sind die Betriebskosten im Vergleich zum Betrieb alter Schiffe mit installierten Wäschern niedriger. Daher dürfte die nordamerikanische Region im Prognosezeitraum den gesamten LNG-Bunkermarkt dominieren.
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