Marktgröße von Luftfracht Industrie
| Studienzeitraum | 2019 - 2029 |
| Marktgröße (2024) | USD 151,22 Milliarden |
| Marktgröße (2029) | USD 201,57 Milliarden |
| CAGR(2024 - 2029) | 5.92 % |
| Schnellstwachsender Markt | Naher Osten und Afrika |
| Größter Markt | Asien-Pazifik |
Hauptakteure
*Haftungsausschluss: Hauptakteure in keiner bestimmten Reihenfolge sortiert |
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Analyse des Luftfrachtmarktes
Die Größe des Luftfrachtmarkts wird im Jahr 2024 auf 151,22 Milliarden US-Dollar geschätzt und soll bis 2029 201,57 Milliarden US-Dollar erreichen, was einem durchschnittlichen jährlichen Wachstum von 5,92 % im Prognosezeitraum (2024–2029) entspricht
Die Luftfrachtbranche stand im Jahr 2022 vor erheblichen Herausforderungen, vor allem aufgrund des anhaltenden Konflikts zwischen Russland und der Ukraine, der das Volumen der dedizierten Luftfracht mit Ursprung in Russland deutlich reduzierte
- Nach Angaben der International Air Transport Association (IATA) verzeichnete die Luftfrachtbranche im Juli 2023 einen Anstieg von 20,7 % gegenüber dem Vormonat und verzeichnete damit seit Februar 2023 ein stetiges Wachstum. Im Vergleich zu Juli 2022 stiegen jedoch die Frachttonnenkilometer (CTKs) der Branche ) sank um 0,8 % und lag damit 0,3 % unter dem Niveau vom Juli 2022 und 3,7 % unter dem Vorkrisenniveau im Jahr 2019. Dieser weltweite Anstieg der CTKs im Jahresvergleich ist teilweise auf den Anstieg zurückzuführen, der sich aus dem niedrigeren Basisjahr ergibt im Jahr 2022.
- Während des historischen Schocks der Pandemie haben die Fluggesellschaften bemerkenswerte Innovationskraft und Agilität bewiesen und in dieser Zeit Widerstandsfähigkeit bewiesen. Die finanzielle Rentabilität der Fluggesellschaften liegt trotz des anhaltenden Drucks auf die Kostenentwicklung durch das makroökonomische Umfeld für die gesamte Branche in Reichweite. Die erhebliche Differenz zwischen Kerosin- und Ölpreisen schränkt die Fähigkeit der Fluggesellschaften ein, im Gegensatz zu anderen Branchen von potenziellen Ölpreisrückgängen zu profitieren. Begrenzte Raffineriekapazitäten könnten dieses Problem bis ins Jahr 2023 anhalten. Angespannte Arbeitsmärkte führen zu höheren Löhnen, und die nicht nachhaltige Preissetzungsmacht innerhalb der nachgelagerten Wertschöpfungskette der Luftfahrt dürfte auch im Jahr 2023 bestehen bleiben.
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