Größe und Marktanteil des australischen Automobilverbundwerkstoffmarkts – Wachstumstrends und Prognosen (2025 - 2030)

Trends und Erkenntnisse des australischen Automobilverbundwerkstoffmarkts

Wachsende Nachfrage nach Leichtbaumaterialien

Die Automobilindustrie beschäftigt sich seit Jahrzehnten mit dem Fahrzeuggewicht, da dieses einen direkten Einfluss auf die Fahrdynamik und den Kraftstoffverbrauch hat. Aufgrund der hohen Kosten potenzieller Leichtbaulösungen und der begrenzten Zahlungsbereitschaft der Verbraucher für Gewichtsreduzierungen im Automobilbereich war der Einsatz kostenintensiver Leichtbaumaterialien bisher begrenzt.

Da Regierungen weltweit strenge Emissionsvorschriften einführen und in den kommenden Jahren sogar noch höhere Emissionsstandards planen, wird die Bedeutung von Leichtbaumaterialien zunehmen.

In einem typischen Kraftfahrzeug beträgt der Faseranteil 50 % des Volumens, trägt jedoch nur 10 % zum Gewicht bei. In den Vereinigten Staaten schreiben Vorschriften vor, dass der durchschnittliche Kraftstoffverbrauchsstandard bis 2025 54,5 Meilen pro Gallone erreichen muss.

Laut dem US-Energieministerium (DOE) führt eine Gewichtsreduzierung von Fahrzeugen um 10 % zu einer Steigerung der Kraftstoffeffizienz um 6-8 %.

Infolgedessen haben Unternehmen begonnen, Materialien wie Kohlenstofffaser- und Glasfaserverbundwerkstoffe einzusetzen, um Fahrzeuge leichter und kraftstoffsparender zu machen.

Der Einsatz von Glasfaserverbundwerkstoffen trägt dazu bei, das Fahrzeuggewicht um 25 % zu reduzieren.

Neben Kohlenstofffasern verwenden Automobilhersteller Glasfaserverbundwerkstoffe bei der Herstellung zahlreicher Automobilkomponenten.

So verfügt beispielsweise der 2017er Mini Countryman über einen Innenverkleidungsträger, der aus langfaserverstärktem Polypropylen mit hohem Fließvermögen (LGFPP) (STAMAX-Harz) von SABIC besteht. Das Teil ist ca. 15 % leichter als ein aus massivem Kunststoff gefertigtes Teil.

Da die Nachfrage nach Leichtbaufahrzeugen in Entwicklungsländern rapide zunimmt, wird der Markt für Kohlenstofffaserverbundwerkstoffe im Prognosezeitraum voraussichtlich schnell wachsen.

Transportsektor als Markttreiber:

Der CAFÉ-Standard (Corporate Average Fuel Economy) zwang die Hersteller in der Automobilindustrie, Fahrzeugdesigns zu entwickeln, die hochleistungsfähige Leichtbaumaterialien integrierten. Das Gewicht eines Kraftfahrzeugs hat einen direkten Einfluss auf Fahrdynamik, Kraftstoffverbrauch und Agilität. Eine Gewichtsreduzierung von Fahrzeugen um 10 % führt zu einer Kraftstoffeinsparung von etwa 5-7 %.

Der wachsende Fokus auf die Minimierung von Kohlenstoffemissionen und die Verbesserung der Kraftstoffeffizienz, vor allem durch die Reduzierung des Fahrzeuggewichts, treiben die Nachfrage nach thermoplastischen Verbundwerkstoffen an.

Kontinuierlich faserverstärkte thermoplastische Verbundwerkstoffe (CFRTP) sind eines der wichtigsten Materialien, die den wachsenden Bedenken hinsichtlich des Fahrzeuggewichts begegnen können. In Kombination mit Metallen werden CFRTP-Verbundwerkstoffe Teil eines Multimaterialansatzes bei der Konstruktion.

des Fahrzeugs der Zukunft sein. Diese Materialien werden unter Berücksichtigung von Recyclingfähigkeit und Nachhaltigkeit entwickelt und zusammengebaut. Darüber hinaus werden die Standards der Automobilindustrie dazu beitragen, Methoden zur Charakterisierung der Leistung von CFRTP-Verbundwerkstoffen zu vereinheitlichen.

Die Automobilindustrie befindet sich in einem tiefgreifenden Wandel. Da Unternehmen verschiedene Optionen zur Bewältigung der zukünftigen Anforderungen erkunden, hat sich die Zusammenarbeit als effektiver Weg erwiesen, neue Wachstumspfade zu erschließen und dabei Risiken zu teilen. Der bevorzugte Ansatz ist die Zusammenarbeit mit strategischen Akteuren entlang der gesamten Wertschöpfungskette.

So hat sich beispielsweise DuPont Transportation and Advanced Polymers für den Fortschritt durch kollaborative Netzwerke entschieden und beteiligt sich aktiv an Konsortien, darunter IACMI (Institut für fortschrittliche Verbundwerkstofffertigungsinnovation) und AZL (Aachener Zentrum für integrative Leichtbauproduktion), wo Standardisierung ebenso behandelt wird wie kollaborative Teams, die sich auf die Demonstration kosteneffizienter Produktionsmethoden für CFRTP-Verbundwerkstoffe konzentrieren, insbesondere für Hochvolumenanwendungen.

Im Jahr 2019 stellte SABIC auf der JEC World 2019 eine neue, wegweisende Technologie zur Herstellung leichter, kosteneffizienter und recyclingfähiger Fahrzeugverkleidungen vor, hauptsächlich unter Verwendung seines UDMAX-Bandes, eines unidirektionalen, faserverstärkten thermoplastischen Verbundwerkstoffs. Diese innovative Technologie, die darauf ausgelegt ist, herkömmliche Verkleidungen aus Metall und duroplastischem Material für Innen- und Außenanwendungen im Automobilbereich zu ersetzen, wird bald im Schottwand eines leichten Nutzfahrzeugs (LNF) kommerzialisiert.