Markt-Trends von Asien-Pazifik-Frachtflugzeuge Industrie
Das Segment der Nichtfrachtflugzeuge wird im Prognosezeitraum ein deutliches Wachstum verzeichnen
- Das Wachstum des Derivats des Non-Cargo-Flugzeugsegments ist auf die zunehmende Vorliebe von Fluggesellschaften zurückzuführen, ihre alten und in die Jahre gekommenen Passagierflugzeuge durch Frachtflugzeuge zu ersetzen. Der Anstieg der Umrüstungen von Passagierflugzeugen auf Frachtflugzeuge wird als Lösung für die Kapazitätsengpässe bei der Luftfracht dienen, die aufgrund der großen Nachfrage durch das E-Commerce-Geschäft entstehen. Diese umgebauten Passagierflugzeuge werden leichtere und voluminösere Fracht transportieren, beispielsweise E-Commerce-Pakete. Bei solchen Umbauten werden Flugzeuge mit Böden verstärkt, die dem Gewicht der Fracht standhalten.
- Die Nachfrage nach Passagier-zu-Frachter-Umbauten (P2F) kommt hauptsächlich aus China. Der inländische chinesische Luftverkehrsmarkt treibt den Bedarf an Narrowbody-Flugzeugen voran. Im Jahr 2021 befinden sich die MRO-Einrichtungen im asiatisch-pazifischen Raum größtenteils weiterhin in China, wo 61 Narrowbody-Passagierflugzeuge umgebaut wurden, was etwa 50 Prozent der weltweiten Gesamtzahl entspricht. Wachsende Investitionen von OEMs und steigende Ausgaben für Flugzeugmodernisierungsprogramme treiben das Marktwachstum voran.
- Im März 2023 ging Boeing beispielsweise eine Partnerschaft mit GMR Aero Technic ein, um eine neue Boeing Converted Freighter (BCF)-Linie in Hyderabad, Indien, zu etablieren. GMR Aero Technic wird in der Lage sein, zukünftige Umbauten sowohl inländischer als auch ausländischer Flugzeuge zu unterstützen. Das Unternehmen gab bekannt, dass die Anlage in Indien B737-Passagierflugzeuge in spezielle Frachtflugzeuge umwandeln wird, um die regionale und globale Nachfrage zu bedienen. Solche Entwicklungen werden das Marktwachstum in den kommenden Jahren ankurbeln.
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Es wird erwartet, dass China im Prognosezeitraum das höchste Wachstum verzeichnen wird
- China hatte die höchsten Marktanteile und dürfte seine Dominanz im Prognosezeitraum fortsetzen. Das Wachstum ist auf steigende Ausgaben für die Verbesserung der Luftfahrtinfrastruktur und eine wachsende Nachfrage nach Luftfrachttransporten zurückzuführen. China ist die Speerspitze des Flugreisebooms in der Region. Der zunehmende Passagierverkehr und die erwartete Belebung des internationalen Verkehrs haben Luftfahrtunternehmen dazu veranlasst, Flugzeuge ihrer Flotte anzuschaffen, um der erwarteten wachsenden Nachfrage in den kommenden Jahren gerecht zu werden.
- China Eastern Airlines verfügt über eine Flugzeugflotte mit etwa 617 im Einsatz befindlichen Flugzeugen, von denen über 189 Flugzeuge bestellt sind. Im Juni 2023 kündigte Embraer die Einrichtung einer Passagier-zu-Frachter-Umrüstungslinie für seine E1-Jets in China an, nachdem es eine Vereinbarung mit Lanzhou Aviation Industry Development unterzeichnet hatte. Das chinesische Unternehmen will zwanzig E190 oder E195 zu vollwertigen Frachtern umbauen. Darüber hinaus erhielt die in Chengdu ansässige Sichuan Airlines im Mai 2023 die Auslieferung ihres ersten Airbus A330-300-Umbaus zum Passagier-Frachter (P2F), um ihre Frachtflotte auf vier Flugzeuge zu erweitern.
- Darüber hinaus hat die Elbe Flugzeugwerke GmbH (EFW) im August 2023 mit ihren Umbauarbeiten für Frachtflugzeuge in Asien einen großen Schritt nach vorne gemacht. Die EFW ist ein Joint Venture von ST Engineering und Airbus. EFW gab bekannt, dass das erste Flugzeug im Rahmen seiner Zusammenarbeit bei der Umrüstung von Airbus A321-Passagier- in Frachtflugzeuge (P2F) mit dem chinesischen MRO-Lösungsanbieter Sichuan Haite Hi-Tech (Haite) zur Umrüstung eingetroffen ist. So treiben die wachsende Luftfrachtflotte und steigende Flugzeugumrüstungsverträge von Fluggesellschaften das Wachstum des Marktes im ganzen Land voran.
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