Tamanho do mercado de fundição sob pressão de magnésio de peças automotivas da América Latina e análise de participação - Tendências e previsões de crescimento (2024 - 2029)

As principais aplicações estruturais de carrocerias, como trilhos de piso, torres de choque e pilares, agora estão sendo fabricadas com peças fundidas não ferrosas de alta pressão. O uso de magnésio em peças de carroceria automotiva é limitado, mas recentemente foi observado que está em expansão.

A GM tem empregado uma estrutura de teto fundida de peça única, desde o lançamento do C-5 Corvette em 1997. O teto conversível com capota rígida retrátil do Cadillac XLR e a estrutura superior empregam ligas de magnésio. SUVs e caminhões Ford F-150 são revestidos com peças fundidas de magnésio, para o suporte do radiador dos veículos, e o Dodge Viper é revestido com peças fundidas de magnésio na frente do painel. Na Europa, para aplicações em painéis de carroceria, as gigantes automobilísticas alemãs, Volkswagen e Mercedes, empregaram peças fundidas de magnésio com paredes finas. A aplicação de revestimentos de parede fina constitui uma parte importante do uso de magnésio na indústria automotiva. Fundições sob pressão de paredes finas, como peças internas de fechamento, muitas vezes podem compensar a penalidade de custo de material do magnésio, em relação à construção em chapa de aço, devido à consolidação das peças.

O primeiro fecho fundido de magnésio a atender aos requisitos de colisão traseira de 55 mph é usado no painel interno da porta traseira, e a peça é encontrada no Lincoln MKT 2010. O aspecto principal da fabricação de peças fundidas de paredes finas, que têm aproximadamente menos de 2 mm, reside no projeto da peça fundida, usando raios adequados e preenchimento suave das nervuras para enrijecer as peças.