インドのEバイク市場規模
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調査期間 | 2017 - 2029 |
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市場規模 (2025) | USD 33.08 Million |
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市場規模 (2029) | USD 60.93 Million |
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推進タイプ別最大シェア | Pedal Assisted |
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CAGR (2025 - 2029) | 16.49 % |
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推進タイプ別の最速成長 | Speed Pedelec |
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市場集中度 | High |
主要プレーヤー |
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*免責事項:主要選手の並び順不同 |
インドE-bike市場分析
インドのE-bike市場規模は2025年に3,308万米ドルと推定され、2029年には6,093万米ドルに達すると予測され、予測期間中（2025-2029年）の年平均成長率は16.49%である。
3,308万ドル
2025年の市場規模（米ドル）
60.93 Million
2029年の市場規模（米ドル）
26.45 %
CAGR（2017年～2024年）
16.49 %
カグル（2025-2029）
推進力タイプ別最大セグメント
82.23 %
シェア：ペダルアシスト,2024年
手ごろな価格、燃料費がかからないこと、通勤に便利であること、健康を維持できることなどが、ペダルアシスト・セグメントの成長に寄与している。
用途別最大セグメント
79.17 %
価値シェア（都市／都市部）、,2024年
学生や賃金労働者が毎日の通勤に自転車を利用する割合が高いこと、時間が節約できる、メンテナンスが安いなどの利点が、シティサイクル／アーバンバイクの成長の要因となっている。
電池タイプ別最大セグメント
88.42 %
リチウムイオン電池のシェア,2024年
航続距離の延長、急速充電機能、長寿命、そして徐々に低下する価格が、リチウム電池の使用率を高めている要因である。
推進力タイプ別急成長セグメント
21.34 %
年平均成長率予測、スピード・ペダル、,2025-2029年
スピードペデレックの分野は、長距離旅行やアドベンチャーライドなど、さまざまな目的でスピードの出る自転車への消費者の関心が高まっているため、急成長している。
市場をリードするプレーヤー
38.63 %
市場シェア,ヒーローサイクルズ社
国内生産、人々のブランド認知度、強い顧客信仰、優れた顧客サポートにより、ヒーローはインド最大のプレーヤーとなった。
推進部門市場概要
- Eバイクはインドで最高の移動手段になる可能性を秘めている。また、自動車の利便性と走行時の興奮がミックスされた優れた移動手段であり、特にレクリエーション活動に有用である。スピードペデレックは、近い将来、短距離を走るための最も実用的なペダルアシスト自転車になると期待されている。インドのパワーとスピードが今後数年で発達すれば、人々はスピードペデレックのカテゴリーに引き寄せられるかもしれない。同様に、手動でペダルを漕ぐことなくモーターに直接動力を伝えるスロットルアシスト式E-bikeの人気が高まっていることも、このセグメントの拡大に寄与している可能性がある。
- E-バイクは大気中への二酸化炭素排出量が少ないため、従来の二輪車よりも環境に優しい選択肢である。自動車公害を減らすためにインド政府が行っている多くの取り組みが、市場の成長を後押ししている。e-bikeの人気の高まりは、所有コストとメンテナンスコストの削減により、この分野に利益をもたらしている。充電インフラの進歩とインドの自動車セクターの拡大は、最終顧客に魅力的な開発機会を提供している。
- オンラインやオフラインの店舗を通じたe-bikeの入手可能性の向上が、国全体のe-bike販売を促進している。インドで活動する主要な市場組織は、製品の品質を高めるために研究開発プロジェクトに大規模な投資を行っている。また、バッテリー技術の改良、軽量素材の組み合わせ、広告キャンペーンへの投資などにも注力し、全体的な売上を伸ばしている。こうした取り組みの結果、市場の拡大が予測され、今後数年間はインドにおける電動自転車の成長を促進する可能性がある。
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インドE-bike市場動向
インドのE-Bike普及率は、低いベースから始まったとはいえ、一貫して上昇しており、市場の潜在性が高まっていることを示している。
- インドではここ数年、e-bikeの普及が進んでいる。加えて、サイクリングの健康上の利点に対する国民の意識の高まり、インドにおけるラッシュ時の交通渋滞の増加、e-bike導入を支援する政府の取り組みの拡大などが、同国のe-bike普及に寄与している。また、燃料費支出や維持費の低下により、インド人のe-bike普及率は2018年よりも2019年の方が0.10%に加速した。
- COVID事例の広がりと波の成長は、自転車ビジネスにプラスの影響を与えた。社会的距離を維持するために公共交通機関やレンタル交通機関を利用しないなどの要因が消費者の通勤方法を変え、オフィスや近隣の場所に毎日通勤するための他のモードよりも便利で価格に優しい選択肢の1つであるため、e-bikeへの投資をさらに促した。このような要因により、2022年には全国で2021年比で0.60%普及率が加速した。
- E-bikeの普及は、商業運転の再開と貿易障壁の閉鎖解除によって増加した。貿易制限が解除された結果、同国の輸出入活動は改善した。e-bikeの普及率は、2022年の0.60%から2029年には5.00%に上昇すると予想される。これは、燃料節約や時間節約といったe-bikeの特徴や利点に顧客が魅力を感じた結果である。
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インドでは、毎日5～15kmの距離を通勤する人口の割合が着実に増加しており、移動距離が進化していることを示している。
- 各都市の人々は自転車文化を受け入れており、インドにおける自転車の需要はここ数年で増加している。しかし、5～15キロメートル以内の通勤・通学は、他の交通手段に比べてまだ相対的に少なく、ほとんどの人が二輪車や公共交通機関など様々な手段での移動を好んでいる。2019年に、5～15km圏内の近隣への自転車通勤を選択した人は、人口の5%未満であった。しかし、2020年には、多くの人々が運動を始めたり、戸締まり中に必需品を買うために近くの市場へ移動するために自転車を使ったりするようになったため、5～15キロメートル以内の移動が増加した。こうした要因により、2020年のインドにおける自転車需要は2019年よりも増加した。
- パンデミックはインドの自転車市場に重要かつ有益な影響を与えた。より多くのインド人が公共交通機関を使わず、徒歩や自転車で近隣の場所に移動した。また、先進的な機能を備え、バッテリー寿命が長いe-bikeが登場したことで、人々はエクササイズや週末のレクリエーションに自転車を選ぶようになり、2021年のインドにおける5～15kmの距離を移動する通勤者の数は2020年よりもさらに増加した。
- 人々は近隣への通勤に自転車を利用する習慣を身につけた。現在、多くの人々が地元の市場など様々な場所に行くために、半径5～15キロメートルの範囲を自転車で毎日移動している。健康上の利点、二酸化炭素を排出しない通勤方法、交通渋滞を避けることによる時間節約などの理由から、自転車通勤を選ぶ人が増えている。こうした要因により、予測期間中、インドでは5～15kmの通勤距離が増加すると予想される。
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本レポートで取り上げているその他の主要業界動向
- 2018年以降、インドの自転車販売台数は回復と着実な伸びを示しており、需要が拡大する回復力のある市場であることを示している。
- インドのインフレ率は2022年にピークを迎え、その後は安定化傾向にあるが、これは対応的な経済政策を反映している。
- 急速な市場拡大と技術進歩を反映して、インドのe-bike用バッテリー価格は大幅に下落している。
- インドで自転車専用レーンが着実に増えているのは、健康や環境に良いサイクリングを推進しようという意識と取り組みが高まっていることを反映している。
- インドのE-bikeの充電時間は一貫して短縮されており、充電インフラとバッテリー技術の進歩を示している。
- インドの一人当たりGDPは安定した上昇傾向を示しており、一貫した経済成長と発展を示している。
- インドの自転車レンタル市場は爆発的な成長を遂げており、その価値は大幅に倍増し、急拡大している分野が浮き彫りになっている。
- インドのハイパーローカルデリバリー分野は著しい成長を遂げており、消費者の習慣にローカライズされたデジタルサービスが急速に溶け込んでいることを示唆している。
- インドのトレッカー数が著しく、着実に増加しているのは、アウトドア・アクティビティや多様な自然景観の探索への関心が高まっていることを反映している。
- インドの交通渋滞指数は高いが、わずかに低下しており、時間の経過とともにわずかな改善が見られるものの、渋滞が続いていることを示している。
インドE-bike産業概要
インドのE-bike市場はかなり統合されており、上位5社で82.78%を占めている。この市場の主要プレーヤーは、Alphavector (India) Pvt Ltd、Cultsport、EMotorad、Hero Cycles Limited、TREK BICYCLE INDIA PRIVATE LIMITEDである（アルファベット順）。
インドEバイク市場リーダー
Alphavector (India) Pvt Ltd
Cultsport
EMotorad
Hero Cycles Limited
TREK BICYCLE INDIA PRIVATE LIMITED
Other important companies include Being Human, Motovolt, Nibe E-motor Limited, SJ Electric Vehicles Pvt. Ltd (Polarity Smart Bikes), Stryder, トゥルーEバイク社.
*免責事項：主な参加者はアルファベット順に分類されている
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インドE-bike市場ニュース
- 2023年3月Nibe Limitedの取締役会は、私募および優先発行による最大104.40クローネの資金調達計画を承認。
- 2022年11月：Motovolt Mobilityは、新製品とマーケティングキャンペーンを開始し、より多くの小売店を通じてインド全土に拠点を拡大するため、プレシリーズA資金調達ラウンドで16クローを調達。
- 2022年11月：EMotoradは折りたたみ式e-bike「Doodle v2を49,999インドルピーで発売。同社のウェブサイトだけでなく、AmazonやFlipkartなどのeコマースプラットフォームでも購入可能。
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インドE-bike市場レポート-目次
1. エグゼクティブサマリーと主な調査結果
2. レポートオファー
3. 導入
- 3.1 研究の前提と市場の定義
- 3.2 研究の範囲
- 3.3 研究方法
4. 主要な業界動向
- 4.1 自転車販売
- 4.2 一人当たりGDP
- 4.3 インフレ率
- 4.4 電動自転車の普及率
- 4.5 1日の移動距離が5～15kmの人口/通勤者の割合
- 4.6 自転車レンタル
- 4.7 電動自転車バッテリー価格
- 4.8 異なるバッテリー化学の価格表
- 4.9 超ローカル配送
- 4.10 自転車専用レーン
- 4.11 トレッカーの数
- 4.12 バッテリー充電容量
- 4.13 交通渋滞指数
- 4.14 規制の枠組み
- 4.15 バリューチェーンと流通チャネル分析
5. 市場セグメンテーション（米ドルと数量で表した市場規模、2029年までの予測、成長見通しの分析を含む）
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5.1 推進タイプ
- 5.1.1 ペダルアシスト
- 5.1.2 スピードペデレック
- 5.1.3 スロットルアシスト
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5.2 アプリケーションタイプ
- 5.2.1 貨物/ユーティリティ
- 5.2.2 都市/都市
- 5.2.3 トレッキング
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5.3 電池のタイプ
- 5.3.1 鉛蓄電池
- 5.3.2 リチウムイオン電池
- 5.3.3 その他
6. 競争環境
- 6.1 主要な戦略的動き
- 6.2 市場シェア分析
- 6.3 会社の状況
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6.4 企業プロフィール
- 6.4.1 Alphavector (India) Pvt Ltd
- 6.4.2 人間であること
- 6.4.3 カルトスポーツ
- 6.4.4 Eモトラッド
- 6.4.5 ヒーローサイクルズリミテッド
- 6.4.6 モトボルト
- 6.4.7 ニベEモーターリミテッド
- 6.4.8 SJ Electric Vehicles Pvt. Ltd (Polarity Smart Bikes)
- 6.4.9 戦士
- 6.4.10 トレックバイシクルインドプライベートリミテッド
- 6.4.11 トゥルーEバイクス株式会社
7. 電動バイクのCEOにとって重要な戦略的質問
8. 付録
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8.1 グローバル概要
- 8.1.1 概要
- 8.1.2 ポーターの5つの力のフレームワーク
- 8.1.3 グローバルバリューチェーン分析
- 8.1.4 マーケットダイナミクス (DRO)
- 8.2 出典と参考文献
- 8.3 表と図の一覧
- 8.4 主要な洞察
- 8.5 データパック
- 8.6 用語集
表と図のリスト
- 図 1:
- インド：従来型自転車およびEバイク販売台数（台）、2017年～2029年
- 図 2:
- インドの1人当たりGDP（現在価格、米ドルベース、2017年～2029年
- 図 3:
- インフレ率（平均消費者物価、変化率）（インド、2017年～2029年
- 図 4:
- e-bike市場浸透率、数量構成比、インド、2017年～2029年
- 図 5:
- 1日5～15kmの旅行者の割合（パーセンテージ）、インド、2017～2029年
- 図 6:
- 自転車レンタルサービス市場、売上（米ドル）、インド、2017年～2029年
- 図 7:
- e-bike用リチウムイオン電池のコスト（1kwhあたり米ドルベース）：インド、2017年～2029年
- 図 8:
- e-bikeバッテリータイプ価格比較、1kwh当たり米ドル、インド、2017年～2029年
- 図 9:
- ハイパーローカルデリバリーサービス市場、売上（米ドル）、インド、2017年～2029年
- 図 10:
- 自転車専用道路の長さ（km）、インド、2017年～2022年
- 図 11:
- トレッカー人口, 単位, インド, 2017 - 2029
- 図 12:
- E-バイク用バッテリーの平均充電時間（時間）、インド、2017年～2029年
- 図 13:
- 交通渋滞強度指数（インド）、2017年～2022年
- 図 14:
- インドのe-bike市場：数量、台数、2017年～2029年
- 図 15:
- インドのe-bike市場、金額、百万米ドル、2017年～2029年
- 図 16:
- インドのe-bike市場：推進力タイプ別、数量、台数、2017年～2029年
- 図 17:
- インドのe-bike市場：推進力タイプ別、金額、米ドル、2017年～2029年
- 図 18:
- インドのe-bike市場：推進力タイプ別数量シェア（%）：2017年 vs 2023年 vs 2029年
- 図 19:
- インドのe-bike市場：推進力タイプ別、金額、シェア（%）、2017年 vs 2023年 vs 2029年
- 図 20:
- e-bike市場：推進タイプ別、ペダルアシスト、台数、インド、2017年〜2029年
- 図 21:
- e-bike市場：推進タイプ別、ペダルアシスト、金額、米ドル、インド、2017年～2029年
- 図 22:
- ペダルアシストEバイク市場の用途タイプ別内訳、売上シェア（%）、インド、2023年対2029年
- 図 23:
- e-bike市場：推進力タイプ別、スピードペデレック、台数、インド、2017年～2029年
- 図 24:
- e-bike市場：推進力タイプ別、スピードペデレック、金額、米ドル、インド、2017年～2029年
- 図 25:
- スピードペデレックe-bike市場の用途タイプ別内訳、売上シェア（%）、インド、2023年対2029年
- 図 26:
- e-bike市場：推進力タイプ別、スロットルアシスト、台数、インド、2017年〜2029年
- 図 27:
- e-bike市場：推進タイプ別、スロットルアシスト、金額、米ドル、インド、2017年～2029年
- 図 28:
- スロットルアシストEバイク市場の用途タイプ別内訳、売上シェア（%）、インド、2023年対2029年
- 図 29:
- インドのe-bike市場：用途タイプ別数量・台数、2017〜2029年
- 図 30:
- インドのe-bike市場：アプリケーションタイプ別、金額、米ドル、2017年～2029年
- 図 31:
- インドのe-bike市場：アプリケーションタイプ別数量シェア（%）：2017年 vs 2023年 vs 2029年
- 図 32:
- インドのe-bike市場：アプリケーションタイプ別、金額、シェア（%）、2017年 vs 2023年 vs 2029年
- 図 33:
- e-bike市場：用途タイプ別、貨物／ユーティリティ、数量、台数、インド、2017年～2029年
- 図 34:
- e-bike市場：用途タイプ別、貨物／ユーティリティ、金額、米ドル、インド、2017年～2029年
- 図 35:
- 貨物用／実用e-bike市場の推進力タイプ別内訳、売上シェア（%）、インド、2023年vs2029年
- 図 36:
- e-bike市場：用途タイプ別、都市／都市部、数量、台数、インド、2017年～2029年
- 図 37:
- e-bike市場：アプリケーションタイプ別、都市／都市部、金額、米ドル、インド、2017年～2029年
- 図 38:
- 都市・都市型e-bike市場の推進力タイプ別内訳、売上シェア（%）、インド、2023年vs2029年
- 図 39:
- e-bike市場：用途タイプ別、トレッキング、数量、台数、インド、2017年～2029年
- 図 40:
- e-bike市場：アプリケーションタイプ別、トレッキング、金額、米ドル、インド、2017年～2029年
- 図 41:
- トレッキング用e-bike市場の推進力タイプ別内訳、売上シェア（%）、インド、2023年vs2029年
- 図 42:
- インドのe-bike市場：バッテリータイプ別、数量、台数、2017年～2029年
- 図 43:
- インドのe-bike市場：バッテリータイプ別、金額、米ドル、2017年～2029年
- 図 44:
- インドのe-bike市場：バッテリータイプ別数量シェア（%）：2017年 vs 2023年 vs 2029年
- 図 45:
- インドのe-bike市場：バッテリータイプ別、金額、シェア（%）、2017年 vs 2023年 vs 2029年
- 図 46:
- e-bike市場：電池タイプ別、鉛蓄電池、数量、ユニット、インド、2017年～2029年
- 図 47:
- e-bike市場：電池タイプ別、鉛蓄電池、金額、米ドル、インド、2017年～2029年
- 図 48:
- 鉛蓄電池e-bike市場の推進力タイプ別内訳、売上シェア（%）、インド、2023年対2029年
- 図 49:
- e-bike市場：電池タイプ別、リチウムイオン電池、数量、ユニット、インド、2017年～2029年
- 図 50:
- e-bike市場：電池タイプ別、リチウムイオン電池、金額、米ドル、インド、2017年～2029年
- 図 51:
- リチウムイオン電池E-バイク市場の推進タイプ別内訳、売上シェア（%）、インド、2023年対2029年
- 図 52:
- e-bike市場：バッテリータイプ別、その他、数量、台数、インド、2017年～2029年
- 図 53:
- e-bike市場：電池タイプ別、その他、金額、米ドル、インド、2017年～2029年
- 図 54:
- その他e-bike市場の推進力タイプ別内訳、売上シェア（%）、インド、2023年対2029年
- 図 55:
- インドe-bike市場、最も活発な企業：戦略的移転件数別、2020～2022年
- 図 56:
- インドのe-bike市場、最も採用された戦略、2020-2022年
- 図 57:
- インドのe-bike市場シェア（%）（主要プレーヤー売上高別、2022年
インドE-bike産業セグメンテーション
推進力タイプ別では、ペダルアシスト、スピードペデレック、スロットルアシストが対象となる。 アプリケーションタイプ別では、カーゴ／ユーティリティ、シティ／アーバン、トレッキングが対象となる。 鉛蓄電池、リチウムイオン電池、その他は電池タイプ別セグメントである。
- Eバイクはインドで最高の移動手段になる可能性を秘めている。また、自動車の利便性と走行時の興奮がミックスされた優れた移動手段であり、特にレクリエーション活動に有用である。スピードペデレックは、近い将来、短距離を走るための最も実用的なペダルアシスト自転車になると期待されている。インドのパワーとスピードが今後数年で発達すれば、人々はスピードペデレックのカテゴリーに引き寄せられるかもしれない。同様に、手動でペダルを漕ぐことなくモーターに直接動力を伝えるスロットルアシスト式E-bikeの人気が高まっていることも、このセグメントの拡大に寄与している可能性がある。
- E-バイクは大気中への二酸化炭素排出量が少ないため、従来の二輪車よりも環境に優しい選択肢である。自動車公害を減らすためにインド政府が行っている多くの取り組みが、市場の成長を後押ししている。e-bikeの人気の高まりは、所有コストとメンテナンスコストの削減により、この分野に利益をもたらしている。充電インフラの進歩とインドの自動車セクターの拡大は、最終顧客に魅力的な開発機会を提供している。
- オンラインやオフラインの店舗を通じたe-bikeの入手可能性の向上が、国全体のe-bike販売を促進している。インドで活動する主要な市場組織は、製品の品質を高めるために研究開発プロジェクトに大規模な投資を行っている。また、バッテリー技術の改良、軽量素材の組み合わせ、広告キャンペーンへの投資などにも注力し、全体的な売上を伸ばしている。こうした取り組みの結果、市場の拡大が予測され、今後数年間はインドにおける電動自転車の成長を促進する可能性がある。
| 推進タイプ | ペダルアシスト |
| スピードペデレック | |
| スロットルアシスト | |
| アプリケーションタイプ | 貨物/ユーティリティ |
| 都市/都市 | |
| トレッキング | |
| 電池のタイプ | 鉛蓄電池 |
| リチウムイオン電池 | |
| その他 |
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市場の定義
- アプリケーションタイプ別 - このセグメントに含まれるe-bikeには、シティ/アーバン、トレッキング、カーゴ/ユーティリティe-bikeがある。この3つのカテゴリーに属するe-bikeの一般的なタイプには、オフロード/ハイブリッド、キッズ、レディース/メンズ、クロス、MTB、折りたたみ、ファットタイヤ、スポーツe-bikeなどがある。
- バッテリー・タイプ別 - このセグメントには、リチウムイオン電池、鉛電池、その他の電池タイプが含まれる。その他の電池タイプには、ニッケル水素電池、シリコン電池、リチウムポリマー電池が含まれる。
- 推進力タイプ別 - このセグメントに含まれるe-bikeには、ペダルアシスト式e-bike、スロットルアシスト式e-bike、スピードペデレックがある。ペダルアシストおよびスロットルアシスト付きe-bikeの制限速度は通常時速25kmだが、スピードペデレックの制限速度は通常時速45kmである。
| キーワード | 定義＃テイギ＃ |
|---|---|
| ペダルアシスト | ペダルアシストまたはペデレックというカテゴリーは、トルクアシストシステムによって限定的なパワーアシストを提供する電動バイクを指し、速度を変化させるためのスロットルはない。これらのバイクでは、ペダルを漕ぐとモーターからのパワーが作動し、人間の努力を軽減する。 |
| スロットルアシスト | スロットル式e-bikeは、バイクと同じようにハンドルバーにスロットルアシストグリップを取り付ける。ペダルを漕ぐことなく、スロットルを直接ひねることでスピードをコントロールできる。スロットルレスポンスが直接自転車に搭載されたモーターに動力を供給し、漕ぐことなく車体をスピードアップさせる。 |
| スピード・ペデレック | スピードペデレックは、スロットル機能を持たないため、ペダルアシスト式e-bikeと似ている。しかし、これらのe-bikeには、約500W以上のパワーを供給する電気モーターが組み込まれている。 このようなe-bikeの制限速度は、ほとんどの国で一般的に時速45km（時速28マイル）である。 |
| 都市/都会 | 市街地用e-bikeは、市街地や都市部での日常的な通勤を想定して設計されている。快適なシート、直立姿勢での乗車、グリップしやすく快適な乗り心地のタイヤなど、さまざまな機能や仕様が盛り込まれている。 |
| トレッキング | トレッキングバイクやマウンテンバイクは、頑丈でラフな使い方を考慮し、特別な目的で設計された特別なタイプのe-bikeである。これらの自転車には、強靭なフレーム、より良く高度なグリップのための幅広のタイヤが含まれ、また、異なる地形、荒れた地面、タフな山道を走行中に使用することができる様々なギア機構が装備されています。 |
| カーゴ／ユーティリティ | e-カーゴまたはユーティリティe-バイクは、都市部などの短距離で様々な種類の貨物や荷物を運ぶために設計されている。これらのバイクは通常、地元の企業や配送パートナーが所有し、非常に低い運用コストで荷物や小包を配送する。 |
| リチウムイオンバッテリー | リチウムイオンバッテリーは、リチウムとカーボンを構成材料とする二次電池である。リチウムイオンバッテリーは密閉型鉛蓄電池よりも密度が高く、重量も軽いため、他のタイプのバッテリーよりも1回の充電で走行できる距離が長い。 |
| 鉛蓄電池 | 鉛蓄電池とは、エネルギー重量比とエネルギー体積比が非常に低い密閉型鉛蓄電池を指す。鉛蓄電池は、他の二次電池に比べて出力重量比が比較的高いため、高いサージ電流を発生させることができる。 |
| その他のバッテリー | これには、ニッケル水素、シリコン、リチウムポリマー電池を使った電動自転車が含まれる。 |
| 企業間 (B2B) | 都市部のフリートや物流会社、レンタル／シェアリング事業者、ラスト・マイル・フリート事業者、企業のフリート事業者などの法人顧客に対するe-bikeの販売は、このカテゴリーに含まれる。 |
| 企業対顧客（B2C） | 電動スクーターとモーターサイクルの直接消費者への販売は、このカテゴリーに含まれる。消費者は、メーカーから直接、またはオンラインやオフラインのチャネルを通じて他の流通業者やディーラーからこれらの車両を入手する。 |
| 未組織の現地OEM | これらのプレーヤーは、e-bikeの小規模な地元メーカーや組み立て業者である。これらのメーカーのほとんどは、中国や台湾から部品を輸入し、現地で組み立てている。価格に敏感なこの市場において、低価格で製品を提供することで、組織化されたメーカーよりも優位に立っている。 |
| バッテリー・アズ・ア・サービス | EVのバッテリーをサービス・プロバイダーからレンタルしたり、充電がなくなったら別のバッテリーと交換したりするビジネス・モデル。 |
| ドックレスe-バイク | 自動ロック機構とGPS追跡機能を備えた電動自転車で、平均最高速度は時速約15マイル。これらは主にBird、Lime、Spinなどの自転車シェアリング会社で使用されている。 |
| 電気自動車 | 推進力に1つ以上の電気モーターを使用する乗り物。自動車、スクーター、バス、トラック、オートバイ、ボートを含む。この用語には、全電気自動車とハイブリッド電気自動車が含まれる。 |
| プラグインEV | 外部充電が可能な電気自動車で、一般にプラグイン・ハイブリッド車だけでなくオール・エレクトリック車も含まれる。本報告書では、プラグイン・ハイブリッド電気自動車と区別するため、全電気自動車という用語を使用する。 |
| リチウム硫黄電池 | 現在のリチウムイオン電池に含まれる液体またはポリマー電解質を硫黄に置き換えた二次電池。リチウムイオン電池よりも容量が大きい。 |
| マイクロモビリティ | マイクロモビリティとは、短距離を移動するための非常に軽量な乗り物を含む多くの交通手段のひとつである。このような交通手段には、自転車、Eスクーター、Eバイク、原付、スクーターなどがある。このような乗り物は、通常5マイル以内の短い距離を移動するためにシェアリングベースで使用される。 |
| 低速電気自動車（LSEV） | 内燃機関を持たず、電気エネルギーだけで推進する低速（通常時速25km以下）の軽自動車である。 |
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研究方法論
モルドー・インテリジェンスは、すべてのレポートにおいて4段階の手法に従っている。
- ステップ-1：主要な変数を特定する： ロバストな予測手法を構築するため、ステップ-1で特定した変数と要因を、入手可能な過去の市場数値と照らし合わせてテストする。反復プロセスを通じて、市場予測に必要な変数が設定され、これらの変数に基づいてモデルが構築される。
- ステップ-2：市場モデルの構築 過去数年間と予測数年間の市場規模は、売上高と数量で見積もられている。市場収益は、数量需要に数量加重平均バッテリーパック価格（1kWhあたり）を乗じて算出される。電池パック価格の推定と予測は、インフレ率、市場の需要シフト、生産コスト、技術開発、消費者の嗜好など、ASPに影響を与える様々な要因を考慮し、過去のデータと将来のトレンドの両方の推定値を提供しています。
- ステップ-3 検証と最終決定： この重要なステップでは、市場の数字、変数、アナリストの呼びかけはすべて、調査対象市場の一次調査専門家の広範なネットワークを通じて検証される。回答者は、調査対象市場の全体像を把握するため、レベルや機能を超えて選ばれる。
- ステップ-4：研究成果 シンジケート・レポート、カスタム・コンサルティング、データベース、サブスクリプション・プラットフォーム
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