内燃機関（IC）エンジン向け気体燃料市場 - 規模・シェア分析 - 成長トレンドと予測（2026年～2031年）

内燃機関（IC）エンジン向け気体燃料市場のインサイトとトレンド

ディーゼルと比較した総所有コストの低さがフリート転換の意思決定を促進

CNGの運営コスト優位性は、内燃機関（IC）エンジン向け気体燃料市場においてフリート転換の即時的な理由となっています。Cumminsは2026年5月に、CNGのディーゼルガロン換算平均価格が2.99米ドルであったのに対し、ディーゼルは4.25米ドルであり、1万ガロン消費時に年間1万2,600米ドルの燃料費節約をもたらすと述べました。この比較は、予測可能な日常ルートと高い年間走行距離を持つ車両にとって最も重要であり、これらはまた内燃機関（IC）エンジン向け気体燃料市場を支える運営パターンでもあります。CNGエンジンはディーゼル排気液システムやディーゼル微粒子フィルターを必要とせず、一部のディーゼル後処理メンテナンスニーズへの露出を低減します ^{[1]Cummins Inc.、「天然ガスエンジンが商業フリートの総所有コストを低減する方法」、Cummins、cummins.com}。より低く透明性の高い運営コストは、フリートマネージャーが燃料、メンテナンス、ステーション契約を正当化しやすくします。この優位性は、フリートが専用給油設備または信頼性の高い公共ステーションを支えるのに十分な稼働率を持つ場合に最も強くなります。

大型・都市フリートに対するより厳格な排出基準がコンプライアンス主導の需要を創出

排出規制は、より低いシステム複雑性でフリートの運営ニーズを満たすことができるエンジンオプションの価値を高めています。国際海事機関は2025年4月にIMOネットゼロフレームワークを承認し、海運における温室効果ガス性能に対処するMARPOL附属書VIの下での措置を確立しました。道路輸送における同様の制の方向性は、固定された都市・貨物ルートに展開できる燃料とエンジンの組み合わせへの需要を支えています。コンプライアンス要件は、大気質規制が厳しく監視されている場所で運行するバス、ごみ収集車、配送車両に特に関連しています。ガスエンジンは、オペレーターがフリートを更新する必要があるが、バッテリーの航続距離、積載量、充電の制約を受け入れられない場合に実用的な対応策を提供できます。これらの要件は、燃料価格差が変化しても、内燃機関（IC）エンジン向け気体燃料市場においてより安定した調達基盤を生み出します。

給油インフラの拡大が制約のある市場でのフリート転換を可能にする

給油アクセスは、気体燃料車両が限られたルートネットワークを超えて使用できるかどうかを決定します。欧州投資銀行は2025年7月に、Snamがバイオメタン生産プラントをイタリアの送電網に接続するための最大2億6,400万ユーロの融資を承認しました ^{[2]欧州投資銀行、「EIBとSnamによるバイオメタンをイタリアのガスネットワークに統合するための2億6,400万ユーロの合意」、欧州投資銀行、eib.org}。このようなネットワーク投資は、輸送向け再生可能ガスの入手可能性を向上させ、商業フリートにサービスを提供するステーションを支援します。Clean Energy Fuelsは2026年5月に米国の主要貨物輸送回廊に6か所の再生可能天然ガスステーションを開設しました ^{[3]Clean Energy Fuels Corp.、「Clean Energyが主要貨物輸送回廊に位置する新ステーションでRNGのフットプリントを拡大」、Clean Energy Fuels、cleanenergyfuels.com}。より一貫したカバレッジはルート計画リスクを低減し、内燃機関（IC）エンジン向け気体燃料市場における気体燃料車両の期待残存価値を向上させる可能性があります。また、プロバイダーがフリート顧客に単一の燃料購入ではなく、燃料とサービスを組み合わせた契約を提供するのにも役立ちます。

工場装着型気体燃料・水素対応プラットフォームが実用的な用途を拡大

工場装着型気体燃料エンジンおよび水素対応プラットフォームは、アフターマーケット改造に伴う技術的・保証上の懸念を軽減できます。JCBは2025年5月に、非道路移動機械に対する欧州連合の型式承認を取得した後、水素燃焼バックホーローダーの本格生産を開始しました ^{[4]JCB、「JCBによる世界初の量産型水素バックホーローダー」、IVT International、ivtinternational.com}。2025年に発表された科学的評価では、水素内燃機関は燃料電池システムが必要とするよりも要求度の低い水素純度レベルに耐えられることが報告されました。これにより、燃料品質、高稼働率、運営継続性が重要な場所で水素燃焼が関連性を持ちます。建設、農業、海上活動、その他のオフロード作業は、バッテリー充電アクセスが限られている場所で恩恵を受けることができます。したがって、内燃機関（IC）エンジン向け気体燃料市場産業は、確立されたガスエンジンと新しい水素対応プラットフォームの両方によって支えられています。

不均一な給油カバレッジと高いステーション資本コストが広範な普及を制限

ステーション投資は、不規則なルートや車両台数が少ない小規模オペレーターにとって依然として困難です。新しいネットワークはフリートの信頼を得るのに十分なカバレッジを提供する必要がありますが、プロバイダーは資本を投入する前に実証された車両需要を必要とすることが多いです。この循環的な問題は、貯蔵・取り扱い要件がCNGよりも厳しいLNGにとってより深刻です。インフラのギャップは、ガス資源を持ちながら輸送燃料ネットワークが限られている地域での内燃機関（IC）エンジン向け気体燃料市場を制限する可能性もあります。大規模フリートは、専用ステーションを正当化し、より多くの車両に運営コストを分散できるため有利です。したがって、公共回廊の拡大と物流オペレーターとの合意は、初期フリートユーザーを超えた普及を拡大するために重要です。

天然ガス価格の変動とライフサイクル排出リスクがフリートの確実性を低下させる

天然ガス価格の変動は、転換決定を支える燃料コストの確実性を弱める可能性があります。ACERは2026年のLNGモニタリングレポートにおいて、欧州のLNG供給条件における問題として価格変動を特定しました。輸入依存の購入者は、世界的な供給混乱が卸売ガス価格に影響を与える際により大きなリスクにさらされます。長期的な再生可能天然ガス契約はこの不確実性を低減できますが、小規模フリートにとっては取得が難しい場合があります。ライフサイクル排出規制もまた、メタン管理、燃料認証、検証済みフィードストック経路の重要性を高めています。これらの要因は、内燃機関（IC）エンジン向け気体燃料市場のサプライチェーン全体で再生可能コンテンツを文書化し、排出性能を管理できるプロバイダーを有利にする可能性があります。

*当社の予測では、推進要因および抑制要因の影響を加算的ではなく方向性のあるものとして扱います。影響予測は、ベースライン成長、構成効果、および変数間の相互作用を反映しています。

セグメト分析

燃料タイプ別：CNGが規模を維持しながら水素が特殊用途で拡大

CNGは2025年の内燃機関（IC）エンジン向け気体燃料市場シェアの51.3%を占め、都市バス、自治体ごみ収集フリート、地域物流での長年の使用に支えられています。その導入済み車両基盤と成熟した給油モデルは、オペレーターに燃料・メンテナンス計画の明確な出発点を提供します。CNGは特に、車両がデポに戻り固定された日常ルートを使用する場合に適しています。LNGは、圧縮ガス貯蔵が航続距離を制限する可能性がある長距離トラック輸送や海上活動をサポートできるため、異なる運営ニーズに対応しています。LPGまたはオートガスは、改造能力、課税、小売アクセスが確立されている乗用車および小型商用車への対応を継続しています。Daciaは2026年にLPGとガソリンのバイフューエルラインナップを拡大しており、OEMが欧州の関連車両カテゴリーでこの燃料オプションを引き続き支持していることを示しています。

水素は2031年にかけて17.1%のCAGRで成長すると予測されており、内燃機関（IC）エンジン向け気体燃料市場規模における燃料タイプの中で最も速い成長率です。2025年の技術評価では、水素内燃機関システムは同等の燃料電池システムよりもコストが低く、従来のエンジン製造アプローチを使用できることが判明しました。これは、広範な乗用車使用よりも稼働率、航続距離、迅速な給油が重要な運営への展開を支援します。バイオメタンは、既存のガスエンジンおよび流通システムの多くを活用できるため、別の経路を提供します。欧州議会は、再生可能エネルギー指令の枠組みにおける輸送条項をバイオメタン展開の意味のある政策基盤として説明しました。合成ガスおよび合成メタンは開発が進んでおらず、予測期間中の商業利用は限定的です。

注記: 個別セグメントのセグメントシェアはレポート購入時に入手可能

用途別：小型車両が数量をリードしながら海上活動が勢いを増す

小型車両は2025年の内燃機関（IC）エンジン向け気体燃料市場シェアの62.1%を占め、いくつかの大規模車両市場における確立されたCNGおよびLPG車両の普及を反映しています。これらのフリートは、日常的な都市走行パターンと小売またはデポ給油アクセスによって支えられています。乗用車および小型商用車は、地域のガス価格と改造システムが気体燃料を経済的にする場所で恩恵を受けることができます。その大規模な導入済み基盤は、メンテナンスネットワークと気体燃料システムへの習熟度も支えています。中型・大型車両は単位シェアは低いものの、より多くの燃料を消費し繰り返しの回廊で運行するため、ステーション経済にとって不可欠です。これらはCNG、LNG、再生可能ガスステーションへの信頼性の高い需要を生み出すために特に重要です。

海上・水上輸送は2031年にかけて15.1%のCAGRで成長すると予測されており、内燃機関（IC）エンジン向け気体燃料市場規模において最も成長の速い用途となっています。IMOの枠組みは、船舶が温室効果ガス性能を改善するのに役立つ燃料とエンジンシステムへのより強い需要を生み出しています。LNGデュアルフューエル船もエンジン認証とメタン管理への注目が高まっています。鉄道・オフロード機器は依然として小規模な用途ですが、水素燃焼の開発によりその関連性が高まっています。JCBの承認済み水素バックホーローダーは、この分野で認定された量産機器が現在可能であることの証拠を提供しています。定置型発電はガス豊富な場所で追加需要を提供し、地域インフラ経済を強化できます。

地域分析

アジア太平洋は2025年に53.3%の地域収益シェアを占め、2031年にかけて14.8%のCAGRで成長すると予測されています。この地域は、大規模な車両フリート、確立されたCNG活動、都市ガス開発、長距離輸送向けLNG需要の増加を組み合わせています。中国は商用車量の重要な供給源であり続ける一方、インドは都市部のCNG利用からLNG物流インフラへと拡大しています。Indraprastha Gas Limitedは2026年にダドリに首都圏初のLNGステーションを開設し、長距離トラック運行の選択肢を拡大しました。東南アジアは、都市部の大気質目標、ガスの入手可能性、新しいCNGプログラムが収束できる場所で追加的な可能性を提供しています。開発は依然として、ステーションカバレッジがフリートオペレーターに必要なレベルに達するかどうかに依存します。

北米と欧州は、内燃機関（IC）エンジン向け気体燃料市場における重要な技術・規制センターです。米国では、Clean Energy Fuelsが貨物輸送回廊に沿って再生可能天然ガスの能力とステーションを拡大しています。欧州はバイオメタン統合とライフサイクル排出性能に対するより強い政策的焦点を持っています。欧州投資銀行によるSnamへの融資は、バイオメタンプラントとイタリアのガスネットワーク間の新しい接続を支援します。この投資は、内燃機関（IC）エンジン向け気体燃料市場全体の輸送ユーザーへの再生可能ガス供給アクセスを改善できます。これらの地域はまた、水素燃焼機器、認定海上システム、フリートサービスモデルの試験場も提供しています。

南米、中東・アフリカはプラスの成長機会を提供していますが、インフラ条件はより不均一です。ガスの入手可能性、地域の燃料価格関係、公共投資は特定の場所での普及を支援できます。アルゼンチンは車両改造活動に関連しており、天然ガスエンジンの地域生産は地域の供給能力を強化できます。FPT Industrialは2025年8月に商業、農業、都市輸送用途向けにアルゼンチンで天然ガスエンジンの生産を開始しました。ナイジェリアの計画されたCNGネットワークとサウジアラアのガスからモビリティへの取り組みは、内燃機関（IC）エンジン向け気体燃料市場における広範な地域展開への関心を示しています。実行はステーション資金調達、信頼性の高い燃料流通、初期需要を固定できるフリートオペレーターに依存します。