Tamaño y Participación del Mercado de Combustibles Gaseosos para Motores de Combustión Interna (CI)
Visión General del Mercado
| Período de Estudio | 2021 - 2031 |
|---|---|
| Volumen del Mercado (2026) | 138.64 Millones de toneladas |
| Volumen del Mercado (2031) | 254.11 Millones de toneladas |
| Tasa de crecimiento (2026 - 2031) | 12.88% CAGR |
| Mercado de Crecimiento Más Rápido | Asia-Pacífico |
| Mercado Más Grande | Asia-Pacífico |
| Concentración del Mercado | Bajo |
Jugadores principales
*Nota aclaratoria: los principales jugadores no se ordenaron de un modo en especial Imagen © Mordor Intelligence. El uso requiere atribución según CC BY 4.0. |
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Análisis del Mercado de Combustibles Gaseosos para Motores de Combustión Interna (CI) por Mordor Intelligence
Se espera que el tamaño de la industria del Mercado de Combustibles Gaseosos para Motores de Combustión Interna en términos de volumen de producción crezca de 123,08 millones de toneladas en 2025 a 138,64 millones de toneladas en 2026, y se prevé que alcance 254,11 millones de toneladas en 2031 a una CAGR del 12,88% durante 2026-2031. Los operadores de flotas utilizan combustibles gaseosos para cumplir con los requisitos de emisiones mientras mantienen una autonomía práctica y tiempos de repostaje adecuados en aplicaciones comerciales exigentes. El GNC sigue siendo fundamental para las flotas urbanas establecidas, mientras que el GNL, el biometano y el hidrógeno crean oportunidades en el transporte de larga distancia, marítimo y todoterreno. El suministro de combustible, el acceso al repostaje y el mantenimiento de vehículos se están contratando cada vez más de forma conjunta, lo que hace que el Mercado de Combustibles Gaseosos para Motores de CI sea más dependiente de las relaciones operativas a largo plazo. La volatilidad del precio del gas sigue siendo una preocupación material, especialmente para las regiones dependientes de importaciones, y respalda el interés en contratos de gas renovable con condiciones más predecibles. El éxito competitivo en el Mercado de Combustibles Gaseosos para Motores de CI depende, por tanto, de estaciones fiables, disponibilidad de combustible y soporte a la flota, más que del suministro de combustible por sí solo.
Conclusiones Clave del Informe
- Por tipo de combustible, el GNC tuvo una participación de ingresos del 51,3% en 2025, mientras que se espera que el hidrógeno crezca a una CAGR del 17,1% hasta 2031.
- Por aplicación, los vehículos de carga ligera representaron el 62,1% de la participación de ingresos en 2025, mientras que se prevé que el transporte marítimo y fluvial se expanda a una CAGR del 15,1% hasta 2031.
- Por geografía, Asia-Pacífico tuvo una participación de ingresos del 53,3% en 2025 y se prevé que crezca a una CAGR del 14,8% hasta 2031.
Nota: Las cifras del tamaño del mercado y los pronósticos de este informe se generan utilizando el marco de estimación patentado de Mordor Intelligence, actualizado con los datos y conocimientos más recientes disponibles a partir de enero de 2026.
Perspectivas y Tendencias del Mercado de Combustibles Gaseosos para Motores de Combustión Interna (CI)
Análisis del Impacto de los Impulsores*
| Impulsor | (~) % de Impacto en el Pronóstico de CAGR | Relevancia Geográfica | Horizonte Temporal del Impacto |
|---|---|---|---|
| Menor Costo Total de Propiedad en Comparación con el Diésel | +2.80% | Global; mayor en América del Norte, Asia del Sur y América del Sur, donde las diferencias de precio entre gas y diésel son más amplias | Corto plazo (≤ 2 años) |
| Normas de Emisión más Estrictas para Flotas de Vehículos Pesados y Urbanos | +2.50% | América del Norte y la UE como núcleo; extensión a APAC y MEA a través de las decisiones de plataforma de los fabricantes de equipos originales | Mediano plazo (2–4 años) |
| Expansión de la Infraestructura de Repostaje de GNC, GNL y Gas Renovable | +2.20% | Global; concentrado en corredores de carga de la UE, centros de distribución de EE. UU. y distritos de gas urbano de India | Mediano plazo (2–4 años) |
| Adopción de Trenes de Potencia de Combustible Gaseoso Instalados de Fábrica | +1.00% | Plataformas de fabricantes de equipos originales globales; mayor demanda en China, la UE e India | Mediano plazo (2–4 años) |
| Compatibilidad del Biometano con los Motores de Gas e Infraestructura Existentes | +1.30% | Núcleo en la UE, el Reino Unido y América Latina; actividad incipiente en la ASEAN y MEA | Largo plazo (≥ 4 años) |
| Plataformas de Motores Preparadas para Hidrógeno para Aplicaciones Difíciles de Electrificar | +1.80% | UE (Alemania, Países Bajos, Bélgica), Japón, Corea del Sur; emergente en India y Australia | Largo plazo (≥ 4 años) |
| Fuente: Mordor Intelligence | |||
El Menor Costo Total de Propiedad en Comparación con el Diésel Impulsa las Decisiones de Conversión de Flotas
La ventaja en costos operativos del GNC es una razón inmediata para la conversión de flotas en el Mercado de Combustibles Gaseosos para Motores de CI. Cummins declaró en mayo de 2026 que el GNC promedió 2,99 USD por equivalente de galón de diésel, en comparación con 4,25 USD para el diésel, lo que generó 12.600 USD en ahorros anuales de combustible por cada 10.000 galones consumidos. La comparación es más relevante para los vehículos con rutas diarias predecibles y alto kilometraje anual, que son también los patrones operativos que respaldan el Mercado de Combustibles Gaseosos para Motores de CI. Los motores de GNC también evitan los sistemas de fluido de escape diésel y los filtros de partículas diésel, lo que reduce la exposición a algunas necesidades de mantenimiento del postratamiento diésel [1]Cummins Inc., "Cómo los Motores de Gas Natural Reducen el Costo Total de Propiedad para las Flotas Comerciales," Cummins, cummins.com. Un costo operativo más bajo y transparente puede facilitar a los gestores de flotas la justificación de acuerdos de combustible, mantenimiento y estaciones. Esta ventaja es mayor cuando las flotas tienen suficiente utilización para respaldar activos de repostaje dedicados o estaciones públicas confiables.
Las Normas de Emisión más Estrictas para Flotas de Vehículos Pesados y Urbanos Generan una Demanda Impulsada por el Cumplimiento Normativo
Los requisitos de emisiones están aumentando el valor de las opciones de motor que pueden satisfacer las necesidades operativas de las flotas con menor complejidad del sistema. La Organización Marítima Internacional aprobó el Marco de Cero Emisiones Netas de la OMI en abril de 2025, estableciendo medidas en virtud del Anexo VI del MARPOL que abordan el desempeño en materia de gases de efecto invernadero en el transporte marítimo. Una dirección regulatoria similar en el transporte por carretera respalda la demanda de combinaciones de combustible y motor que puedan desplegarse en rutas urbanas y de carga fijas. Los requisitos de cumplimiento son especialmente relevantes para autobuses, camiones de recogida de residuos y vehículos de distribución que operan donde las normas de calidad del aire están estrechamente vigiladas. Los motores de gas pueden ofrecer una respuesta práctica cuando los operadores necesitan renovar sus flotas pero no pueden aceptar las limitaciones de autonomía, carga útil o carga de las baterías. Estos requisitos crean una base de adquisición más estable para el Mercado de Combustibles Gaseosos para Motores de CI, incluso cuando cambian las diferencias de precio del combustible.
La Expansión de la Infraestructura de Repostaje Desbloquea la Conversión de Flotas en Mercados con Restricciones
El acceso al repostaje determina si un vehículo de combustible gaseoso puede utilizarse más allá de una red de rutas limitada. El Banco Europeo de Inversiones aprobó un préstamo de hasta 264 millones de EUR en julio de 2025 para que Snam conecte plantas de producción de biometano a la red de transmisión de Italia [2]Banco Europeo de Inversiones, "Acuerdo de 264 Millones de EUR entre el BEI y Snam para Integrar el Biometano en la Red de Gas de Italia," Banco Europeo de Inversiones, eib.org. Este tipo de inversión en red mejora la disponibilidad de gas renovable para el transporte y respalda las estaciones que sirven a flotas comerciales. Clean Energy Fuels abrió 6 estaciones de gas natural renovable en los principales corredores de carga de los Estados Unidos en mayo de 2026 [3]Clean Energy Fuels Corp., "Clean Energy Amplía su Presencia de GNR con Nuevas Estaciones Ubicadas en Corredores de Carga Clave," Clean Energy Fuels, cleanenergyfuels.com. Una cobertura más consistente reduce el riesgo de planificación de rutas y puede mejorar el valor de reventa esperado de los vehículos de combustible gaseoso en el Mercado de Combustibles Gaseosos para Motores de CI. También ayuda a los proveedores a ofrecer a los clientes de flotas un acuerdo combinado de combustible y servicio en lugar de una simple compra de combustible.
Las Plataformas de Combustible Gaseoso Instaladas de Fábrica y Preparadas para Hidrógeno Amplían las Aplicaciones Prácticas
Los motores de combustible gaseoso instalados de fábrica y las plataformas preparadas para hidrógeno pueden reducir las preocupaciones técnicas y de garantía asociadas con la conversión en el mercado de posventa. JCB puso en producción completa su retroexcavadora de combustión de hidrógeno en mayo de 2025 tras recibir la homologación de tipo de la Unión Europea para maquinaria móvil no de carretera [4]JCB, "La Primera Retroexcavadora de Hidrógeno de Producción en Serie del Mundo de JCB," IVT International, ivtinternational.com. Una evaluación científica publicada en 2025 informó que los motores de combustión interna de hidrógeno pueden tolerar niveles de pureza del hidrógeno menos exigentes que los requeridos por los sistemas de celdas de combustible. Esto hace que la combustión de hidrógeno sea relevante donde la calidad del combustible, la alta utilización y la continuidad operativa son importantes. La construcción, la agricultura, la actividad marítima y otras operaciones todoterreno pueden beneficiarse donde el acceso a la carga de baterías es limitado. La industria del Mercado de Combustibles Gaseosos para Motores de CI está, por tanto, respaldada tanto por motores de gas establecidos como por plataformas más nuevas con capacidad para hidrógeno.
Análisis del Impacto de las Restricciones*
| Restricción | (~) % de Impacto en el Pronóstico de CAGR | Relevancia Geográfica | Horizonte Temporal del Impacto |
|---|---|---|---|
| Cobertura de Repostaje Desigual y Altos Costos de Capital de las Estaciones | -1.80% | Mayor fricción en el sur y sudeste de Asia, África subsahariana y corredores secundarios de EE. UU./UE fuera de los carriles de carga establecidos | Corto plazo (≤ 2 años) |
| Volatilidad del Precio del Gas Natural y Exposición a las Importaciones | -1.40% | UE (dependiente de importaciones de GNL), APAC (compradores de GNL en el mercado spot), Asia del Sur; menor impacto en América del Norte y mercados de suministro doméstico | Corto plazo (≤ 2 años) |
| Riesgo de Escape de Metano y Contabilización de Emisiones del Ciclo de Vida | -0.80% | Global; más agudo en mercados donde la contabilización de GEI de pozo a estela es obligatoria (FuelEU Maritime de la UE, RFS de EE. UU.) | Mediano plazo (2–4 años) |
| Descuento en el Valor Residual de los Vehículos de Combustible Gaseoso en Mercados en Proceso de Electrificación | -0.60% | California, estados miembros de la UE con mandatos agresivos de vehículos de cero emisiones, Corea del Sur | Largo plazo (≥ 4 años) |
| Fuente: Mordor Intelligence | |||
La Cobertura de Repostaje Desigual y los Altos Costos de Capital de las Estaciones Limitan una Adopción más Amplia
La inversión en estaciones sigue siendo difícil para los operadores más pequeños con rutas irregulares o bajos volúmenes de vehículos. Una nueva red debe proporcionar suficiente cobertura para la confianza de la flota, pero los proveedores a menudo necesitan una demanda probada de vehículos antes de comprometer capital. Este problema circular es más agudo para el GNL porque los requisitos de almacenamiento y manejo son más exigentes que para el GNC. Las brechas de infraestructura también pueden limitar el Mercado de Combustibles Gaseosos para Motores de CI en regiones con recursos de gas pero redes limitadas de combustible para transporte. Las flotas más grandes tienen una ventaja porque pueden justificar estaciones privadas y distribuir los costos operativos entre más vehículos. La expansión de corredores públicos y los acuerdos con operadores logísticos son, por tanto, importantes para extender la adopción más allá de los primeros usuarios de flotas.
La Volatilidad del Precio del Gas Natural y el Riesgo de Emisiones del Ciclo de Vida Reducen la Certeza de las Flotas
Los cambios en el precio del gas natural pueden debilitar la certeza sobre el costo del combustible que respalda una decisión de conversión. La ACER identificó la volatilidad de precios como un problema para las condiciones de suministro de GNL de Europa en su informe de seguimiento de GNL de 2026. Los compradores dependientes de importaciones enfrentan una mayor exposición cuando las interrupciones del suministro global afectan los precios mayoristas del gas. Los contratos de gas natural renovable a largo plazo pueden reducir esta incertidumbre, aunque pueden ser más difíciles de obtener para las flotas más pequeñas. Las normas de emisiones del ciclo de vida también otorgan mayor importancia al control del metano, la certificación del combustible y las cadenas de suministro de materias primas verificadas. Estos factores pueden favorecer a los proveedores que pueden documentar el contenido renovable y gestionar el desempeño en materia de emisiones en toda la cadena de suministro del Mercado de Combustibles Gaseosos para Motores de CI.
*Nuestras previsiones consideran los impactos de impulsores y restricciones como direccionales, no aditivos. Las previsiones de impacto reflejan el crecimiento base, los efectos de mezcla y las interacciones entre variables.
Análisis de Segmentos
Por Tipo de Combustible: El GNC Mantiene su Escala Mientras el Hidrógeno se Expande en Usos Especializados
El GNC tuvo el 51,3% de la participación de mercado del Mercado de Combustibles Gaseosos para Motores de CI en 2025, respaldado por su uso consolidado en autobuses urbanos, flotas municipales de recogida de residuos y operaciones de logística local. Su base instalada de vehículos y su modelo de repostaje maduro ofrecen a los operadores un punto de partida claro para la planificación de combustible y mantenimiento. El GNC es particularmente adecuado donde los vehículos regresan a un depósito y utilizan rutas diarias fijas. El GNL satisface una necesidad operativa diferente porque puede apoyar el transporte de larga distancia y la actividad marítima donde el almacenamiento de gas comprimido puede limitar la autonomía. El GLP o autogas continúa sirviendo a automóviles de pasajeros y vehículos comerciales ligeros donde la capacidad de conversión, la fiscalidad y el acceso minorista están establecidos. Dacia amplió su gama de vehículos bivalentes de GLP y gasolina en 2026, lo que demuestra que los fabricantes de equipos originales continúan apoyando esta opción de combustible en las categorías de vehículos europeos relevantes.
Se proyecta que el hidrógeno crecerá a una CAGR del 17,1% hasta 2031, la tasa más rápida entre los tipos de combustible en el tamaño del Mercado de Combustibles Gaseosos para Motores de CI. La evaluación técnica de 2025 encontró que los sistemas de combustión interna de hidrógeno pueden costar menos que los sistemas de celdas de combustible comparables, al tiempo que utilizan enfoques de fabricación de motores familiares. Esto respalda el despliegue en operaciones donde la utilización, la autonomía y el repostaje rápido importan más que el uso generalizado en vehículos de pasajeros. El biometano ofrece un camino separado porque puede utilizar gran parte del sistema existente de motor de gas y distribución. El Parlamento Europeo describió las disposiciones de transporte en el marco de la Directiva de Energías Renovables como una base política significativa para el despliegue del biometano. El gas de síntesis y el metano sintético siguen siendo menos desarrollados y tienen un uso comercial limitado durante el período de pronóstico.
Por Aplicación: Los Vehículos de Carga Ligera Lideran los Volúmenes Mientras la Actividad Marítima Gana Impulso
Los vehículos de carga ligera representaron el 62,1% de la participación de mercado del Mercado de Combustibles Gaseosos para Motores de CI en 2025, lo que refleja las poblaciones establecidas de vehículos de GNC y GLP en varios grandes mercados de vehículos. Estas flotas están respaldadas por patrones de conducción urbana rutinaria y acceso a repostaje minorista o en depósito. Los vehículos de pasajeros y comerciales ligeros pueden beneficiarse donde los precios locales del gas y los sistemas de conversión hacen que los combustibles gaseosos sean económicos. Su gran base instalada también respalda las redes de mantenimiento y la familiaridad con los sistemas de combustible gaseoso. Los vehículos de carga media y pesada tienen una participación unitaria menor, pero siguen siendo esenciales para la economía de las estaciones porque consumen más combustible y operan en corredores repetidos. Son especialmente importantes para crear una demanda confiable de estaciones de GNC, GNL y gas renovable.
Se prevé que el transporte marítimo y fluvial crezca a una CAGR del 15,1% hasta 2031, convirtiéndolo en la aplicación de más rápido crecimiento en el tamaño del Mercado de Combustibles Gaseosos para Motores de CI. El marco de la OMI crea una demanda más sólida de combustibles y sistemas de motor que puedan ayudar a los buques a mejorar su desempeño en materia de gases de efecto invernadero. Los buques de doble combustible de GNL también enfrentan una creciente atención a la certificación de motores y la gestión del metano. El equipo ferroviario y todoterreno sigue siendo una aplicación menor, pero los desarrollos en combustión de hidrógeno han aumentado su relevancia. La retroexcavadora de hidrógeno aprobada de JCB proporciona evidencia de que el equipo de producción certificado es ahora posible en esta área. La generación de energía estacionaria proporciona demanda adicional en ubicaciones ricas en gas y puede fortalecer la economía de la infraestructura local.
Análisis Geográfico
Asia-Pacífico tuvo una participación de ingresos regional del 53,3% en 2025 y se prevé que crezca a una CAGR del 14,8% hasta 2031. La región combina grandes flotas de vehículos, actividad establecida de GNC, desarrollo de gas urbano y una creciente demanda de GNL para el transporte de larga distancia. China sigue siendo una fuente importante de volumen de vehículos comerciales, mientras que India está expandiéndose desde el uso urbano de GNC hacia la infraestructura logística de GNL. Indraprastha Gas Limited abrió la primera estación de GNL de la Región de la Capital Nacional en Dadri en 2026, ampliando las opciones de la región para las operaciones de camiones de larga distancia. El sudeste asiático ofrece potencial adicional donde los objetivos de calidad del aire urbano, la disponibilidad de gas y los nuevos programas de GNC pueden converger. El desarrollo seguirá dependiendo de si la cobertura de estaciones alcanza el nivel necesario para los operadores de flotas.
América del Norte y Europa son importantes centros tecnológicos y regulatorios para el Mercado de Combustibles Gaseosos para Motores de CI. En los Estados Unidos, Clean Energy Fuels está expandiendo la capacidad de gas natural renovable y las estaciones a lo largo de los corredores de carga. Europa tiene un enfoque de política más sólido en la integración del biometano y el desempeño de las emisiones del ciclo de vida. El financiamiento del Banco Europeo de Inversiones para Snam respalda nuevos vínculos entre las plantas de biometano y la red de gas de Italia. Esta inversión puede mejorar el acceso al suministro de gas renovable para los usuarios de transporte en todo el Mercado de Combustibles Gaseosos para Motores de CI. Estas regiones también proporcionan un campo de pruebas para equipos de combustión de hidrógeno, sistemas marítimos certificados y modelos de servicio de flotas.
América del Sur, Oriente Medio y África ofrecen oportunidades de crecimiento positivas, pero tienen condiciones de infraestructura más desiguales. La disponibilidad de gas, las relaciones de precios de combustible locales y la inversión pública pueden respaldar la adopción en ubicaciones seleccionadas. Argentina es relevante para la actividad de conversión de vehículos, mientras que la producción local de motores de gas natural puede fortalecer la capacidad de suministro regional. FPT Industrial comenzó a producir motores de gas natural en Argentina en agosto de 2025 para aplicaciones comerciales, agrícolas y de transporte urbano. Los esfuerzos de Nigeria para desarrollar una red de GNC y las iniciativas de gas para movilidad de Arabia Saudita indican interés en un despliegue regional más amplio en el Mercado de Combustibles Gaseosos para Motores de CI. La ejecución dependerá del financiamiento de estaciones, la distribución confiable de combustible y los operadores de flotas que puedan anclar la demanda inicial.
Panorama Competitivo
El Mercado de Combustibles Gaseosos para Motores de CI está fragmentado. Las empresas energéticas integradas tienen una ventaja en el suministro de gas, los activos de distribución y las relaciones regionales. Los especialistas compiten ofreciendo densidad de estaciones, contenido de combustible renovable, soporte operativo y acuerdos de clientes a largo plazo. Estas relaciones con los clientes son importantes porque los operadores de flotas necesitan combustible confiable, mantenimiento y cobertura de rutas al mismo tiempo. Clean Energy Fuels reportó una demanda continua en autobuses de tránsito, camiones de recogida de residuos y camiones de carga pesada en sus resultados de 2025. Este modelo muestra cómo el servicio y el suministro de combustible renovable pueden crear retención de clientes más allá de una venta básica de combustible en el Mercado de Combustibles Gaseosos para Motores de CI.
Snam está reformando el entorno de suministro de gas renovable a través de su plan estratégico 2026-2030. La empresa planea una inversión de 14.000 millones de EUR y tiene la intención de desinvertir sus activos de producción de biometano de Bioenerys antes de 2027 para cumplir con los requisitos de separación de actividades de la Unión Europea. Este movimiento puede crear más productores de biometano que operen de forma independiente y compitan por el acceso a la red y los contratos de transporte. Clean Energy Fuels también anunció una empresa conjunta en marzo de 2026 con TotalEnergies para desarrollar 10 proyectos de gas natural renovable a gran escala. Estas acciones muestran que la industria del Mercado de Combustibles Gaseosos para Motores de CI se está moviendo hacia ofertas integradas de combustible renovable e infraestructura. Las empresas que pueden asegurar materias primas, certificar el contenido renovable y operar estaciones pueden mantener una ventaja práctica.
Las plataformas de motores de hidrógeno y la certificación marítima añaden diferencias competitivas adicionales en el Mercado de Combustibles Gaseosos para Motores de CI. La retroexcavadora de hidrógeno de producción de JCB demuestra que las empresas de equipos industriales pueden participar a través de productos de motor certificados en lugar de solo el suministro de combustible. Los proveedores de buques de GNL y doble combustible también necesitan cumplir con los requisitos en evolución que se aplican al desempeño de los gases de efecto invernadero en el sector marítimo. Las oportunidades más sólidas permanecen en los corredores emergentes de GNC, el suministro y la certificación de biometano, y el equipo para aplicaciones donde la electrificación es más difícil de utilizar. Estas áreas requieren capital, capacidad técnica y relaciones locales con flotas. No se proporcionó una participación de mercado combinada para las principales empresas, por lo que no se puede asignar una puntuación numérica de concentración de mercado sin crear datos no respaldados.
Líderes del Mercado de Combustibles Gaseosos para Motores de Combustión Interna (CI)
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Shell plc
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TotalEnergies SE
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bp p.l.c.
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China National Petroleum Corporation
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Exxon Mobil Corporation
- *Nota aclaratoria: los principales jugadores no se ordenaron de un modo en especial
Desarrollos Recientes de la Industria
- Mayo de 2026: Clean Energy Fuels Corp. abrió seis nuevas estaciones de GNR en los principales corredores de carga de EE. UU. en el ACT Expo. El anuncio siguió a una empresa conjunta de marzo de 2026 con TotalEnergies para desarrollar diez proyectos de GNR a gran escala con una capacidad anual proyectada de 0,8 TWh a partir de residuos agrícolas.
- Mayo de 2026: GreenLine Mobility Solutions, una empresa de Essar, anunció un plan de inversión de 1.500 millones de INR para expandir su flota de camiones de GNL a 10.000 vehículos y crecer hasta 50 estaciones de repostaje en India en tres años, proyectando ahorros anuales en importaciones de combustible de 5.000 a 6.000 millones de USD si el 10% de la flota de camiones diésel de India se convierte.
- Marzo de 2026: Snam lanzó su Plan Estratégico 2026-2030, comprometiendo una inversión total de 14.000 millones de EUR, con 140 millones de EUR dedicados a la expansión de la capacidad de biometano hasta 70 MW para 2027. El plan prevé la desinversión total de Bioenerys antes de 2027 en cumplimiento de la regulación de separación de actividades de la UE, creando un mercado independiente de suministro de biometano italiano.
- Diciembre de 2025: Linde LienHwa inauguró dos estaciones de repostaje de hidrógeno en Taiwán con CPC Corporation. La estación de Nanzih atiende hasta 7 autobuses de hidrógeno por día a 700 bar.
Alcance del Informe sobre el Mercado de Combustibles Gaseosos para Motores de Combustión Interna (CI)
El Mercado Global de Combustibles Gaseosos para Motores de Combustión Interna (CI) comprende el volumen de combustibles gaseosos consumidos en aplicaciones de motores de combustión interna en los sectores de transporte, equipos todoterreno, marítimo, ferroviario y generación de energía estacionaria. El mercado incluye tanto combustibles gaseosos convencionales como combustibles gaseosos de bajo carbono/carbono neutro utilizados como fuentes de energía primarias o de doble combustible en plataformas de motores de encendido por chispa y encendido por compresión.
El Mercado de Combustibles Gaseosos para Motores de Combustión Interna (CI) está segmentado por tipo de combustible, aplicación y geografía. Por tipo de combustible, el mercado está segmentado en gas natural comprimido (GNC), gas natural licuado (GNL), gas licuado de petróleo (GLP/Autogas), biogás/biometano, hidrógeno y otros tipos de combustible. Por aplicación, el mercado está segmentado en vehículos de carga ligera, vehículos de carga media y pesada, transporte marítimo y fluvial, equipo ferroviario y todoterreno, y otros. El informe también cubre el tamaño del mercado y los pronósticos para el mercado global de combustibles gaseosos para motores de CI en 17 países en regiones clave. Para cada segmento, el dimensionamiento y los pronósticos del mercado se han proporcionado sobre la base del volumen (millones de toneladas).
| Gas Natural Comprimido (GNC) |
| Gas Natural Licuado (GNL) |
| Gas Licuado de Petróleo (GLP / Autogas) |
| Biogás / Biometano |
| Hidrógeno |
| Otros Tipos de Combustible (Gas de Síntesis, Metano Sintético, etc.) |
| Vehículos de Carga Ligera (Automóviles de Pasajeros y Vehículos Comerciales Ligeros) |
| Vehículos Comerciales de Carga Media y Pesada (Camiones y Autobuses) |
| Transporte Marítimo y Fluvial |
| Equipo Ferroviario y Todoterreno |
| Otras Aplicaciones (Generación de Energía Estacionaria, etc.) |
| América del Norte | Estados Unidos |
| Canadá | |
| México | |
| Europa | Alemania |
| Reino Unido | |
| Francia | |
| Rusia | |
| España | |
| Resto de Europa | |
| Asia-Pacífico | China |
| India | |
| Japón | |
| Corea del Sur | |
| ASEAN | |
| Resto de Asia-Pacífico | |
| América del Sur | Brasil |
| Argentina | |
| Resto de América del Sur | |
| Oriente Medio y África | Arabia Saudita |
| Emiratos Árabes Unidos | |
| Sudáfrica | |
| Resto de Oriente Medio y África |
| Por Tipo de Combustible | Gas Natural Comprimido (GNC) | |
| Gas Natural Licuado (GNL) | ||
| Gas Licuado de Petróleo (GLP / Autogas) | ||
| Biogás / Biometano | ||
| Hidrógeno | ||
| Otros Tipos de Combustible (Gas de Síntesis, Metano Sintético, etc.) | ||
| Por Aplicación | Vehículos de Carga Ligera (Automóviles de Pasajeros y Vehículos Comerciales Ligeros) | |
| Vehículos Comerciales de Carga Media y Pesada (Camiones y Autobuses) | ||
| Transporte Marítimo y Fluvial | ||
| Equipo Ferroviario y Todoterreno | ||
| Otras Aplicaciones (Generación de Energía Estacionaria, etc.) | ||
| Por Geografía | América del Norte | Estados Unidos |
| Canadá | ||
| México | ||
| Europa | Alemania | |
| Reino Unido | ||
| Francia | ||
| Rusia | ||
| España | ||
| Resto de Europa | ||
| Asia-Pacífico | China | |
| India | ||
| Japón | ||
| Corea del Sur | ||
| ASEAN | ||
| Resto de Asia-Pacífico | ||
| América del Sur | Brasil | |
| Argentina | ||
| Resto de América del Sur | ||
| Oriente Medio y África | Arabia Saudita | |
| Emiratos Árabes Unidos | ||
| Sudáfrica | ||
| Resto de Oriente Medio y África | ||
Preguntas Clave Respondidas en el Informe
¿Cuál es el tamaño proyectado del Mercado de Combustibles Gaseosos para Motores de CI para 2031?
Se prevé que el Mercado de Combustibles Gaseosos para Motores de CI alcance 254,11 millones de toneladas en 2031. Aumenta desde 138,64 millones de toneladas en 2026 a una CAGR del 12,88%, con el transporte comercial, los usos marítimos y un acceso más amplio al gas renovable respaldando la demanda donde las operaciones de flotas requieren una autonomía práctica y un repostaje rápido. Esta perspectiva refleja la necesidad del Mercado de Combustibles Gaseosos para Motores de CI de disponibilidad de combustible junto con un soporte confiable para los vehículos.
¿Qué tipo de combustible lidera el uso de combustibles gaseosos en motores de CI?
El GNC lideró con una participación del 51,3% en 2025 porque está establecido en autobuses urbanos, flotas de recogida de residuos y logística local. Su papel en el Mercado de Combustibles Gaseosos para Motores de CI se refuerza donde las rutas predecibles de depósito permiten a los operadores combinar el suministro de combustible, el repostaje, los acuerdos de mantenimiento y una utilización estable de activos.
¿Qué tipo de combustible se espera que crezca más rápido hasta 2031?
Se prevé que el hidrógeno crezca a una CAGR del 17,1% hasta 2031. Su papel está concentrado en usos de equipos y transporte donde la autonomía, la alta utilización y el repostaje rápido son más importantes que el despliegue generalizado en vehículos de pasajeros, particularmente para operaciones difíciles de electrificar.
¿Qué aplicación está creciendo más rápido para los combustibles gaseosos en motores de CI?
Se prevé que el transporte marítimo y fluvial se expanda a una CAGR del 15,1% hasta 2031. En el Mercado de Combustibles Gaseosos para Motores de CI, la regulación del transporte marítimo está aumentando la atención al desempeño en materia de gases de efecto invernadero, los sistemas de motores de doble combustible, la certificación, la gestión del metano y las cadenas de suministro de combustible verificadas.
¿Qué región tiene la mayor demanda de combustibles gaseosos en motores de CI?
Asia-Pacífico tuvo una participación del 53,3% en 2025 y se prevé que crezca a una CAGR del 14,8% hasta 2031. La región combina grandes flotas comerciales, uso establecido de GNC, desarrollo de gas urbano, creciente interés en la logística de GNL y demanda de cobertura confiable de estaciones.
¿Qué limita la adopción de combustibles gaseosos en las flotas comerciales?
La cobertura desigual de estaciones, los altos costos de infraestructura, la volatilidad del precio del gas y los requisitos de emisiones del ciclo de vida pueden retrasar las decisiones de conversión. Estas restricciones en el Mercado de Combustibles Gaseosos para Motores de CI son más difíciles para las flotas pequeñas que no pueden respaldar estaciones privadas, comprometer suficiente volumen o negociar contratos de gas renovable a largo plazo, lo que puede dejar opciones de vehículos viables sin una red de combustible operativa.
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