Markt für gasförmige Kraftstoffe für Verbrennungsmotoren (VM) – Größen- und Marktanteilsanalyse – Wachstumstrends und Prognose (2026–2031)

Erkenntnisse und Trends im Markt für gasförmige Kraftstoffe für Verbrennungsmotoren (VM)

Niedrigere Gesamtbetriebskosten im Vergleich zu Diesel treiben Flottenumstellungsentscheidungen an

Der Betriebskostenvorteil von CNG ist ein unmittelbarer Grund für die Flottenumstellung im Markt für gasförmige Kraftstoffe für Verbrennungsmotoren. Cummins erklärte im Mai 2026, dass CNG im Durchschnitt 2,99 USD pro Dieselgallonenäquivalent kostete, verglichen mit 4,25 USD für Diesel, was bei einem Verbrauch von 10.000 Gallonen jährliche Kraftstoffeinsparungen von 12.600 USD ergab. Der Vergleich ist am bedeutsamsten für Fahrzeuge mit vorhersehbaren Tagesrouten und hoher Jahreskilometerleistung, die auch die Betriebsmuster sind, die den Markt für gasförmige Kraftstoffe für Verbrennungsmotoren unterstützen. CNG-Motoren vermeiden zudem Systeme für Dieselabgasflüssigkeit und Dieselpartikelfilter, was den Wartungsaufwand bei einigen Diesel-Abgasnachbehandlungssystemen reduziert ^{[1]Cummins Inc., "Wie Erdgasmotoren die Gesamtbetriebskosten für gewerbliche Flotten senken," Cummins, cummins.com}. Niedrigere und transparentere Betriebskosten können es Flottenmanagern erleichtern, Kraftstoff-, Wartungs- und Stationsvereinbarungen zu rechtfertigen. Dieser Vorteil ist am stärksten, wenn Flotten eine ausreichende Auslastung haben, um dedizierte Betankungsanlagen oder zuverlässige öffentliche Tankstellen zu rechtfertigen.

Strengere Emissionsstandards für schwere Nutzfahrzeuge und städtische Flotten schaffen compliance-getriebene Nachfrage

Emissionsanforderungen erhöhen den Wert von Motoroptionen, die den Flottenoperationsbedarf mit geringerer Systemkomplexität erfüllen können. Die Internationale Seeschifffahrtsorganisation verabschiedete im April 2025 den IMO-Netto-Null-Rahmen und legte damit Maßnahmen im Rahmen von MARPOL Anlage VI fest, die die Treibhausgasleistung in der Schifffahrt betreffen. Eine ähnliche regulatorische Ausrichtung im Straßenverkehr unterstützt die Nachfrage nach Kraftstoff- und Motorkombinationen, die auf festen städtischen und Frachtrouten eingesetzt werden können. Compliance-Anforderungen sind besonders relevant für Busse, Müllfahrzeuge und Verteilerfahrzeuge, die dort eingesetzt werden, wo Luftqualitätsvorschriften streng überwacht werden. Gasmotoren können eine praktische Lösung bieten, wenn Betreiber Flotten erneuern müssen, aber keine Einschränkungen bei Batteriereichweite, Nutzlast oder Ladeinfrastruktur akzeptieren können. Diese Anforderungen schaffen eine stabilere Beschaffungsgrundlage für den Markt für gasförmige Kraftstoffe für Verbrennungsmotoren, auch wenn sich Kraftstoffpreisunterschiede verändern.

Der Ausbau der Betankungsinfrastruktur erschließt die Flottenumstellung in eingeschränkten Märkten

Der Zugang zu Betankungsmöglichkeiten bestimmt, ob ein Fahrzeug mit gasförmigem Kraftstoff über ein begrenztes Routennetz hinaus eingesetzt werden kann. Die Europäische Investitionsbank genehmigte im Juli 2025 ein Darlehen von bis zu 264 Millionen EUR für Snam, um Biomethan-Produktionsanlagen mit dem italienischen Übertragungsnetz zu verbinden ^{[2]Europäische Investitionsbank, "EIB und Snam: Vereinbarung über 264 Millionen EUR zur Integration von Biomethan in das italienische Gasnetz," Europäische Investitionsbank, eib.org}. Diese Art von Netzinvestition verbessert die Verfügbarkeit von erneuerbarem Gas für den Transport und unterstützt Tankstellen, die gewerbliche Flotten bedienen. Clean Energy Fuels Corp. eröffnete im Mai 2026 sechs Tankstellen für erneuerbares Erdgas auf wichtigen US-Frachtkorridoren ^{[3]Clean Energy Fuels Corp., "Clean Energy erweitert RNG-Präsenz mit neuen Tankstellen auf wichtigen Frachtkorridoren," Clean Energy Fuels, cleanenergyfuels.com}. Eine konsistentere Abdeckung reduziert das Routenplanungsrisiko und kann den erwarteten Wiederverkaufswert von Fahrzeugen mit gasförmigen Kraftstoffen im Markt für gasförmige Kraftstoffe für Verbrennungsmotoren verbessern. Es hilft Anbietern auch dabei, Flottenkundinnen und -kunden ein kombiniertes Kraftstoff- und Serviceangebot statt eines einfachen Kraftstoffkaufs anzubieten.

Werkseitig eingebaute Plattformen für gasförmige Kraftstoffe und wasserstoffbereite Plattformen erweitern praktische Anwendungen

Werkseitig eingebaute Gasmotoren und wasserstoffbereite Plattformen können die technischen und Garantiebedenken im Zusammenhang mit der Nachrüstung reduzieren. JCB brachte seinen Wasserstoffverbrennungs-Baggerlader im Mai 2025 in die Vollproduktion, nachdem er die EU-Typgenehmigung für nicht für den Straßenverkehr bestimmte mobile Maschinen erhalten hatte ^{[4]JCB, "Der weltweit erste Serien-Wasserstoffbaggerlader von JCB," IVT International, ivtinternational.com}. Eine im Jahr 2025 veröffentlichte wissenschaftliche Bewertung berichtete, dass Wasserstoffverbrennungsmotoren Wasserstoffreinheitsgrade tolerieren können, die weniger anspruchsvoll sind als die für Brennstoffzellensysteme erforderlichen. Dies macht die Wasserstoffverbrennung relevant, wo Kraftstoffqualität, hohe Auslastung und Betriebskontinuität wichtig sind. Bau, Landwirtschaft, Schifffahrt und andere Geländeoperationen können davon profitieren, wo der Zugang zu Batterieladung begrenzt ist. Der Markt für gasförmige Kraftstoffe für Verbrennungsmotoren wird daher sowohl durch etablierte Gasmotoren als auch durch neuere wasserstofffähige Plattformen unterstützt.

Ungleichmäßige Betankungsabdeckung und hohe Investitionskosten für Tankstellen begrenzen die breitere Akzeptanz

Stationsinvestitionen bleiben für kleinere Betreiber mit unregelmäßigen Routen oder geringen Fahrzeugvolumina schwierig. Ein neues Netz muss eine ausreichende Abdeckung für das Vertrauen der Flotten bieten, aber Anbieter benötigen oft eine nachgewiesene Fahrzeugnachfrage, bevor sie Kapital einsetzen. Dieses Kreisproblem ist bei LNG akuter, da die Anforderungen an Lagerung und Handhabung anspruchsvoller sind als bei CNG. Infrastrukturlücken können den Markt für gasförmige Kraftstoffe für Verbrennungsmotoren auch in Regionen mit Gasressourcen, aber begrenzten Transportkraftstoffnetzen einschränken. Größere Flotten haben einen Vorteil, da sie private Tankstellen rechtfertigen und Betriebskosten auf mehr Fahrzeuge verteilen können. Der Ausbau öffentlicher Korridore und Vereinbarungen mit Logistikbetreibern sind daher wichtig, um die Akzeptanz über frühe Flottennutzer hinaus auszuweiten.

Erdgaspreisvolatilität und Lebenszyklusemissionsrisiken verringern die Planungssicherheit für Flotten

Erdgaspreisänderungen können die Kraftstoffkostensicherheit schwächen, die eine Umstellungsentscheidung unterstützt. Die Agentur für die Zusammenarbeit der Energieregulierungsbehörden (ACER) identifizierte Preisvolatilität als Problem für Europas LNG-Versorgungsbedingungen in ihrem LNG-Überwachungsbericht 2026. Importabhängige Käufer sind stärker exponiert, wenn globale Versorgungsunterbrechungen die Großhandels-Gaspreise beeinflussen. Langfristige Verträge für erneuerbares Erdgas können diese Unsicherheit reduzieren, obwohl sie für kleinere Flotten möglicherweise schwerer zu erhalten sind. Lebenszyklusemissionsregeln legen auch mehr Gewicht auf Methankontrolle, Kraftstoffzertifizierung und verifizierte Rohstoffpfade. Diese Faktoren können Anbieter begünstigen, die erneuerbaren Inhalt dokumentieren und die Emissionsleistung in der gesamten Lieferkette des Marktes für gasförmige Kraftstoffe für Verbrennungsmotoren verwalten können.

*Unsere Prognosen behandeln die Auswirkungen von Treibern und Einschränkungen als richtungsweisend und nicht additiv. Die Wirkungsprognosen berücksichtigen Basiswachstum, Mischungseffekte und Wechselwirkungen zwischen Variablen.

Segmentanalyse

Nach Kraftstofftyp: CNG behält seine Marktstellung, während Wasserstoff in spezialisierten Anwendungen expandiert

CNG hielt im Jahr 2025 einen Marktanteil von 51,3 % im Markt für gasförmige Kraftstoffe für Verbrennungsmotoren, gestützt durch den langjährigen Einsatz in Stadtbussen, kommunalen Müllfahrzeugflotten und lokalen Logistikbetrieben. Sein installierter Fahrzeugbestand und das ausgereifte Betankungsmodell geben Betreibern einen klaren Ausgangspunkt für die Kraftstoff- und Wartungsplanung. CNG eignet sich besonders dort, wo Fahrzeuge zu einem Depot zurückkehren und feste Tagesrouten nutzen. LNG dient einem anderen Betriebsbedarf, da es den Fernlasttransport und die Schifffahrt unterstützen kann, wo die Druckgasspeicherung die Reichweite begrenzen kann. LPG oder Autogas bedient weiterhin Personenkraftwagen und leichte Nutzfahrzeuge, wo Umrüstmöglichkeiten, Besteuerung und Einzelhandelszugang etabliert sind. Dacia erweiterte 2026 sein LPG- und Benzin-Bifuel-Angebot, was zeigt, dass OEMs diese Kraftstoffoption in relevanten europäischen Fahrzeugkategorien weiterhin unterstützen.

Wasserstoff soll bis 2031 mit einer CAGR von 17,1 % wachsen, der schnellsten Rate unter den Kraftstofftypen im Markt für gasförmige Kraftstoffe für Verbrennungsmotoren. Die technische Bewertung von 2025 ergab, dass Wasserstoffverbrennungssysteme kostengünstiger sein können als vergleichbare Brennstoffzellensysteme und dabei vertraute Motorfertigungsansätze nutzen. Dies unterstützt den Einsatz in Betrieben, wo Auslastung, Reichweite und schnelle Betankung wichtiger sind als ein breiter Einsatz in Personenfahrzeugen. Biomethan bietet einen separaten Weg, da es einen Großteil des bestehenden Gasmotor- und Verteilungssystems nutzen kann. Das Europäische Parlament beschrieb Transportbestimmungen im Rahmen der Erneuerbare-Energien-Richtlinie als eine bedeutende politische Grundlage für den Biomethan-Einsatz. Synthesegas und synthetisches Methan sind weniger entwickelt und haben im Prognosezeitraum eine begrenzte kommerzielle Nutzung.

Nach Anwendung: Leichte Nutzfahrzeuge führen bei den Volumina, während die Schifffahrt an Dynamik gewinnt

Leichte Nutzfahrzeuge machten im Jahr 2025 62,1 % des Marktanteils im Markt für gasförmige Kraftstoffe für Verbrennungsmotoren aus, was den etablierten CNG- und LPG-Fahrzeugbestand in mehreren großen Fahrzeugmärkten widerspiegelt. Diese Flotten werden durch routinemäßige städtische Fahrmuster und den Zugang zu Einzel- oder Depotbetankung unterstützt. Personen- und leichte Nutzfahrzeuge können dort profitieren, wo lokale Gaspreise und Umrüstsysteme gasförmige Kraftstoffe wirtschaftlich machen. Ihr großer installierter Bestand unterstützt auch Wartungsnetze und die Vertrautheit mit Gasbrennstoffsystemen. Mittelgroße und schwere Nutzfahrzeuge haben einen geringeren Stückanteil, bleiben aber für die Stationswirtschaft unverzichtbar, da sie mehr Kraftstoff verbrauchen und auf wiederkehrenden Korridoren betrieben werden. Sie sind besonders wichtig für die Schaffung einer zuverlässigen Nachfrage nach CNG-, LNG- und erneuerbaren Gastankstellen.

Der See- und Binnenwassertransport soll bis 2031 mit einer CAGR von 15,1 % wachsen und ist damit die am schnellsten wachsende Anwendung im Markt für gasförmige Kraftstoffe für Verbrennungsmotoren. Der Rahmen der Internationalen Seeschifffahrtsorganisation schafft eine stärkere Nachfrage nach Kraftstoffen und Motorsystemen, die Schiffen helfen können, ihre Treibhausgasleistung zu verbessern. LNG-Dual-Fuel-Schiffe stehen auch zunehmend im Fokus hinsichtlich Motorzertifizierung und Methanmanagement. Schienen- und Geländefahrzeuge bleiben kleinere Anwendungen, aber Wasserstoffverbrennungsentwicklungen haben ihre Relevanz erhöht. JCBs genehmigter Wasserstoffbaggerlader liefert den Beweis, dass zertifizierte Serienausrüstung in diesem Bereich nun möglich ist. Die stationäre Stromerzeugung bietet zusätzliche Nachfrage in gasreichen Standorten und kann die lokale Infrastrukturwirtschaft stärken.

Geografische Analyse

Asien-Pazifik hielt im Jahr 2025 einen regionalen Umsatzanteil von 53,3 % und soll bis 2031 mit einer CAGR von 14,8 % wachsen. Die Region kombiniert große Fahrzeugflotten, etablierte CNG-Aktivitäten, Stadtgasentwicklung und eine steigende LNG-Nachfrage für den Fernverkehr. China bleibt eine wichtige Quelle für Nutzfahrzeugvolumina, während Indien von der städtischen CNG-Nutzung hin zur LNG-Logistikinfrastruktur expandiert. Indraprastha Gas Limited eröffnete 2026 die erste LNG-Tankstelle der Nationalen Hauptstadtregion in Dadri und erweiterte damit die Optionen der Region für den Fernlasttransport. Südostasien bietet zusätzliches Potenzial, wo städtische Luftqualitätsziele, Gasverfügbarkeit und neue CNG-Programme zusammentreffen können. Die Entwicklung wird weiterhin davon abhängen, ob die Stationsabdeckung das von Flottenoperatoren benötigte Niveau erreicht.

Nordamerika und Europa sind wichtige Technologie- und Regulierungszentren für den Markt für gasförmige Kraftstoffe für Verbrennungsmotoren. In den Vereinigten Staaten baut Clean Energy Fuels Corp. die Kapazität für erneuerbares Erdgas und Tankstellen entlang von Frachtkorridoren aus. Europa hat einen stärkeren politischen Fokus auf die Biomethanintegration und die Lebenszyklusemissionsleistung. Die Finanzierung der Europäischen Investitionsbank für Snam unterstützt neue Verbindungen zwischen Biomethanwerken und dem italienischen Gasnetz. Diese Investition kann den Zugang zur erneuerbaren Gasversorgung für Transportnutzer im gesamten Markt für gasförmige Kraftstoffe für Verbrennungsmotoren verbessern. Diese Regionen bieten auch einen Testbereich für Wasserstoffverbrennungsanlagen, zertifizierte Schiffssysteme und Flottenservicemodelle.

Südamerika, der Nahe Osten und Afrika bieten positive Wachstumschancen, haben aber ungleichmäßigere Infrastrukturbedingungen. Gasverfügbarkeit, lokale Kraftstoffpreisbeziehungen und öffentliche Investitionen können die Akzeptanz an ausgewählten Standorten unterstützen. Argentinien ist für Fahrzeugumrüstungsaktivitäten relevant, während die lokale Produktion von Erdgasmotoren die regionale Versorgungskapazität stärken kann. FPT Industrial begann im August 2025 mit der Produktion von Erdgasmotoren in Argentinien für gewerbliche, landwirtschaftliche und städtische Transportanwendungen. Nigerias geplantes CNG-Netz und Saudi-Arabiens Gas-zu-Mobilität-Bemühungen zeigen Interesse an einer breiteren regionalen Einführung im Markt für gasförmige Kraftstoffe für Verbrennungsmotoren. Die Umsetzung wird von der Stationsfinanzierung, einer zuverlässigen Kraftstoffverteilung und Flottenoperatoren abhängen, die die anfängliche Nachfrage verankern können.