電動パーキングブレーキ市場規模・シェア分析 - 成長トレンドと予測（2027年～2032年）

市場動向とインサイト

キャリパー一体型EPBシステムのOEM採用

電動パーキングブレーキ市場は、新型乗用車プログラムが生産開始前にこのアーキテクチャを選択することが増えているため、キャリパー一体型システムへとシフトしています。モーターはキャリパーに直接取り付けられており、別途のケーブル配線とリアアクスルのアクチュエーターハウジングが不要になります。このレイアウトは、電気自動車プラットフォームにおけるバッテリーおよび熱管理のパッケージングをサポートします。ZFは、EPBキャリパーをグローバルで2億5,000万個以上展開したと述べており、2026年1月にインドのオラガダムに年間最大80万台の生産能力を持つEPB専用生産ラインを開設しました ^[1]。インドへの投資は、現地の車両プログラムがケーブルプル式設計を延長するのではなく、新しいEPBアーキテクチャに直接移行できることを示しています。ISO 26262の安全要件も、確立された開発・検証プロセスを持つサプライヤーを優遇しています ^[2]。

ADAS・オートホールド・ヒルスタートアシストとの統合

電動パーキングブレーキは、オートホールド、ヒルスタートアシスト、アダプティブクルーズコントロール、および自動ブレーキ機能をサポートします。これらの機能により、ブレーキシステムは単なる駐車装置としてではなく、快適性および安全機能に参加できるようになります。トヨタは2025年9月、電動パーキングブレーキを静止アクチュエーターとして使用する自動運転システムに関する米国特許を取得しました。この特許は、電子的な駐車機能がより広範な車両制御システムの一部となり得ることを示しています。OEMがこれらの機能を量産車に追加する際、電子アクチュエーションが必要な基盤となるため、電動パーキングブレーキ市場はその恩恵を受けます。EPBの制御を電子スタビリティコントロールおよびドライバーアシスタンスシステムと連携できるサプライヤーは、新プラットフォームの選定においてより有利な立場に置かれます。

車両電動化と電子シャシーアーキテクチャ

バッテリー電気自動車は、電子ブレーキ制御を使用して回生ブレーキと摩擦ブレーキを協調的に管理します。そのパッケージング要件も、コンパクトなリアアクスル設計をより価値あるものにしています。中国自動車工業協会によると、中国は2025年上半期に696.8万台の新エネルギー車を生産し、前年比41.4%増となりした。この生産基盤は、電動パーキングブレーキシステムを使用できるプラットフォームの大きなプールを生み出しています。新エネルギー車向けブレーキバイワイヤシステムに関する研究では、ブレーキおよびエネルギー回収性能にとってアクチュエーターの正確な制御が重要であることが指摘されています。したがって、電動パーキングブレーキ市場は車両電動化と電子シャシー制御への移行の両方から恩恵を受けています。

グローバル車両安全性および逸走防止要件

規制要件により、OEMがパーキングブレーキの設計を単純なトリム選択として扱う余地は縮小しています。2026年3月、国連欧州経済委員会世界フォーラム（WP.29）は、国連規則第13-H号の補足規定を採択しました。これにより、電動パーキングブレーキ制御を通じて緊急停止信号を生成することが認められ、定期技術検査中に電気式トランスミッションブレーキ値のリアルタイム読み取りが義務付けられました ^[3]。これらの要件は、電子制御ブレーキの検証負担を高めます。また、安全要件が類似している規制が適用される車両ラインにわたって共通設計を使用するようOEMを促します。電子的な逸走防止および保持力制御がより広範なブレーキシステムコンプライアンスの一部となりつつあるため、電動パーキングブレーキ市場はその恩恵を受けています。

ケーブル操作式パーキングブレーキよりも高いシステムコスト

EPBシステムは、従来のケーブルプル式機械式パーキングブレーキと比較して部品表コストが増加し、この差は価格感応度の高い市場のエントリーレベル車両では吸収しにくくなっています。この制約は、インド、インドネシア、ブラジルのエントリーレベルモデルで最も顕著です。サプライヤーは、EPB制御をESCモジュールと組み合わせたドラム一体型システムおよび共有ECU設計で対応しています。複数のモデルにわたって共通モジュールを使用する車両ファミリーは、開発コストをより多くの生産台数に分散させることができます。電動パーキングブレーキ市場は、低コスト設計がエントリーレベルプログラムでより広く普及するまで、コスト圧力にさらされ続けます。

機能安全およびサイバーセキュリティ検証の複雑性

ESC、ABS、ADAS、および無線アップデートと接続するEPBシステムは、機能安全およびサイバーセキュリティ要件を満たす必要あります。ISO 26262は機能安全を対象とし、ISO/SAE 21434は道路車両のサイバーセキュリティエンジニアリングを対象としています。査読済みの研究によると、安全性とサイバーセキュリティの評価は、システムエンジニアリング中に解決しなければならない競合する設計要件を生み出す可能性があります。例えば、ブレーキ通信のセキュリティ制御は、ブレーキ応答要件に対して考慮しなければならない遅延を追加する可能性があります。これらの要求は検証作業を長期化させ、成熟した認定開発組織を持つサプライヤーを優遇します。その結果、電動パーキングブレーキ市場への参入障壁は高まっており、特に安全性が重要なソフトウェア統合システムにおいて顕著です。

*当社の予測では、推進要因および抑制要因の影響を加算的ではなく方向性のあるものとして扱います。影響予測は、ベースライン成長、構成効果、および変数間の相互作用を反映しています。

セグメント分析

キャリパー一体型システムは2026年の電動パーキングブレーキ市場で72.00%のシェアを占め、新型電気・ハイブリッドプラットフォームがコンパクトなパッケージングを優先するため、2032年にかけてCAGR 8.91%で拡大する見込みです。ケーブルプル式システムは18.00%のシェアを占めており、欧州、北米、中国の中級プログラムにおける以前の調達選択を反映しています。これらの地域ではケーブルベースのシステムがコスト最適な選択肢であることが多かったためです。ZFは2025年7月、インドの大手OEMの完全電気乗用車プラットフォーム向けにEPBシステムの供給を開始し、サプライヤーが現地の電気自動車プログラムをサポートしていることを示しました。このシフトにより、アーキテクチャ需要を評価する際には、現在の設置台数よりも将来のプラットフォーム受注がより重要になります。

キャリパー一体型システムはケーブル配線を排除し、リアアクスル周辺のパッケージング要求を軽減します。この利点は、フラットフロアバッテリー設計および熱管理レイアウトにとって重要です。電気油圧式EPBシステムは、より高いクランプ力を必要とする小型商用車およびパフォーマンス用途に対応します。2025年1月、ZFは約500万台の車両向けに、リア電気機械式ブレーキとフロント電気油圧式ブレーキを組み合わせたハイブリッドブレーキバイワイヤシステムを供給する受注を発表しました。規則第13-H号は、関連する軽自動車に対して定義されたブレーキ性能とエネルギー予備規定を要求しています。したがって、電動パーキングブレーキ市場はより統合されたブレーキ設計へと進展しており、ケーブルプル式システムは引き続き設置台数にサービスを提供しています。

注記: 全セグメントのセグメントシェアはレポート購入時に入手可能

アクチュエーター/モーターユニットは2026年の電動パーキングブレーキ市場で78.18%のシェアを占めました。その価値は、精密な電気機械エンジニアリング、安全性評価済み材料、専門的な製造、および車両の寿命にわたる信頼性のいクランプ力の必要性を反映しています。ECUは、クランプ力制御、オートホールド機能、およびソフトウェア互換性を管理するため、2032年にかけてCAGR 9.04%で成長する見込みです。OEMがより多くのブレーキ機能を集中型電子制御ドメインに移行するにつれて、ECUの役割は拡大しています。この変化により、ソフトウェア開発とシステム検証の重要性が高まっています。

統合ECU設計はEPB制御をESCモジュール内に配置でき、部品点数と配線の複雑さを軽減します。このような設計により、EPB、ABS、スタビリティコントロール機能にわたる協調ブレーキロジックも可能になります。スイッチは、特に都市型SUVにおいて、インテリアデザインとユーザーインタラクションに引き続き関連性があります。センサーは、コネクテッドビークルシステムがメンテナンス情報を使用する場合に価値を高める可能性があります。ISO 26262の故障分析は、これらのコンポーネントグループ全体の冗長性アプローチを形成します。電動パーキングブレーキ市場は、堅牢なハードウェアと検証済みの制御ソフトウェアを組み合わせることができるコンポーネントサプライヤーをますます優遇しています。

乗用車は2026年の電動パーキングブレーキ市場で88.00%のシェアを占めました。フォルクスワーゲン、BMW、現代自動車、トヨタ、BYDなどのメーカーのプレミアムおよび中級乗用車プログラムは、EPBシステムを広く採用しています。小型商用車は2032年にかけてCAGR 9.06%で成長する見込みです。フリート事業者は、ドライバーが頻繁に停車・発進する密集した都市配送業務においてオートホールド機能を重視しています。電気商用車の設計も、ドライブトレインのパッケージング要件から電子ブレーキレイアウトを優先しています。

ステランティス、ルノー、フォードの電気式小型商用車は、配送フリートにおける電子管理ブレーキへの広範な移行を示しています。これらの車両アーキテクチャは、従来の機械式パーキングブレーキの配線を適しにくくしています。大型商用車は、電気空気圧式パーキングブレーキにとって小さいながらも関連性のある機会として残っています。電気式トランスミッションブレーキシステムに関するUNECEの規定も、商用車ブレーキ統合の広範な方向性をカバーしています。電子制御が安全性と運用効率により密接に結びつくにつれて、電動パーキングブレーキ市場は商業フリートへと拡大できます。この機会は、商用プラットフォームが別個のブレーキ要件を持つため、乗用車とは異なるペースで発展すると予想されます。

ICE車両は、依然として車両生産の大部分を占めていたため、2026年の電動パーキングブレーキ市場で83.14%のシェアを占めました。このシェアは、電子機能がすべてのパワートレインにわたってますます使用されているため、燃焼車両がEPBシステムとより強い技術的適合性を持つことを示すものではありません。バッテリー電気自動車は2032年にかけてCAGR 12.50%で拡大する見込みです。これらの車両は協調した回生ブレーキと摩擦ブレーキを必要とし、電子アクチュエーションをサポートします。その電気アーキテクチャも、車両機能のより広範な統合をサポートします。

新エネルギー車向けブレーキバイワイヤシステムにする研究では、エネルギー回収とブレーキ性能の管理におけるアクチュエーター制御の役割が指摘されています。ハイブリッド車は、回生ブレーキの協調が電子リアアクスルクランプから恩恵を受けるため、中間的な需要を持っています。トヨタ、ホンダ、現代自動車は、電子協調システムを使用するハイブリッドポートフォリオを持つ自動車メーカーの関連例です。主なリスクは、ICEの生産台数が価格感応度の高いセグメントにおける電気自動車のコンテンツ増加よりも速く減少する可能性があることです。機械式パーキングブレーキは、これらの低価格帯アプリケーションではより一般的なままである可能性があります。電動パーキングブレーキ市場は、レガシー生産台数と電動化車両1台あたりのコンテンツ増加のバランスに依存すると予想されます。

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OEMは2026年の電動パーキングブレーキ市場で87.17%のシェアを占めました。自動車メーカーとサプライヤーは、車両が量産に入る前にプラットフォーム開発中にアクチュエーター、キャリパー、および制御ソフトウェアを検証します。この作業は、システムが安全性が重要な車両制御と相互作用するため、後付けでは再現が困難です。ISO 26262の要件は、変更に広範な機能安全の考慮が必要なため、OEMチャネルを強化します。EPB、ESC、およびADAS機能間のリンクも、純正装備統合をより価値あるものにしています。

アフターマーケットは、EPB装備車両が最初の主要なアクチュエーターおよびキャリパー交換サイクルに入るにつれて、2032年にかけてCAGR 9.15%で成長する見込みです。キャリパーモーター交換部品は、多くの従来の機械式ブレーキコンポーネントよりも高い価値を持ちます。独自のソフトウェアキャリブレーションが必要な場合、純正サプライヤーは優位性を維持できます。これにより、最初の車両販売後に長期的な収益ストリームが生まれます。電動パーキングブレーキ市場には、システムの複雑さと増大する設置台数の両方に関連したアフターマーケットの機会があります。電子キャリブレーションとシステム安全性の検証が必要な場合、汎用交換部品は制限に直面する可能性があります。

地域分析

北米

北米は2026年の電動パーキングブレーキ市場で22.00%のシェアを占めました。地域の車両ミックスにはSUV、クロスオーバー、軽トラックが含まれており、EPBの装着が一般的になっています。連邦自動車安全基準105および135は、車両エンジニアリングとテストを形成するブレーキシステム要件を確立しています。フォード、ゼネラルモーターズ、ステランティスは、関連する車両ラインにわたって共通のリアブレーキ設計を適用できます。このアプローチは、共有プラットフォーム内でのEPBモジュールのより広い使用をサポートし、ピックアップトラックがより電子的なブレーキアーキテクチャへと移行するにつれてNHTSAの要が引き続き関連性を持ちます。

アジア太平洋

アジア太平洋地域は2026年の電動パーキングブレーキ市場で46.00%のシェアを占め、全地域の中で最大であり、2032年にかけてCAGR 9.18%で成長する見込みです。中国はケーブルプル式設計からキャリパー一体型システムへと移行しており、インドは以前の基盤から電気乗用車にEPBシステムを採用しています。中国の2025年上半期の新エネルギー車生産台数は696.8万台に達し、電子ブレーキコンテンツへの需要を支えています。ZFは2026年にチェンナイ近郊にEPB生産ラインを開設し、インドの車両プログラム向けブレーキシステム製造の現地化を反映しています。日本のハイブリッドフリートと現代自動車・起亜の電気自動車向け韓国のモジュール式EPB開発が、さらなる需要と供給能力を加えています。

欧州、南米、中東・アフリカ

欧州はUNECE規則第13-H号の要件とユーロNCAP安全基準によって支えられています。ドイツ、フランス、英国は、フォルクスワーゲングループ、ステランティス、BMW、ルノーの重要な生産拠点として残っています。UNECEの2025年ブレーキバイワイヤ規定は、将来の型式認可に向けた規制の方向性を提供しています。南米は初期段階にあり、ブラジルとアルゼンチンで中級SUVへの装着が台頭しています。サウジビジョン2030とUAEのEV目標は変化する車両政策環境を示していますが、現在のフリートは依然として大型ICE SUVに偏っています。熱への暴露も、中東・アフリカの一部市場でアクチュエーターの信頼性の重要性を高めています。これらの地域の市場成長は、手頃な価格、車両ミックス、現地の電動化、およびコンプライアンス要件に依存すると予想されます。