Taille et part du marché japonais de l'éclairage LED automobile
VUE D’ENSEMBLE DU MARCHÉ
| Période d'étude | 2020 - 2031 |
|---|---|
| Période de Données Prévisionnelles | 2026 - 2031 |
| Taille du marché de l'année de base (2025) | 1.1 Milliards de dollars |
| Taille du Marché (2026) | 1.15 Milliards de dollars |
| Taille du Marché (2031) | 1.41 Milliards de dollars |
| Taux de croissance (2026 - 2031) | 4.23% CAGR |
| Concentration du Marché | Élevé |
Acteurs majeurs *Avis de non-responsabilité : les principaux acteurs sont triés sans ordre particulier Image © Mordor Intelligence. La réutilisation nécessite une attribution sous CC BY 4.0. | |
Analyse du marché japonais de l'éclairage LED automobile par Mordor Intelligence
La taille du marché japonais de l'éclairage LED automobile devrait passer de 1,1 milliard USD en 2025 à 1,15 milliard USD en 2026 et devrait atteindre 1,41 milliard USD d'ici 2031 à un TCAC de 4,23 % sur la période 2026-2031. Les mandats constants d'électrification, la baisse continue des coûts des LED et les règles d'efficacité strictes en vigueur à partir de 2026 maintiennent la trajectoire de croissance intacte, tandis que les constructeurs automobiles intègrent des systèmes d'éclairage à faible consommation et pouvant être mis à jour par logiciel dans les plateformes de véhicules électriques à batterie (VEB) de nouvelle génération. Les champions nationaux Koito Manufacturing, Stanley Electric et Ichikoh Industries renforcent un volant technologique en investissant dans la recherche et le développement (R&D) pour les faisceaux de conduite adaptatifs (ADB), les phares haute résolution et la fusion capteur-éclairage, ce qui permet aux équipementiers d'origine (OEM) japonais de maintenir leur leadership mondial en matière de caractéristiques de sécurité extérieure. Les pressions sur la chaîne d'approvisionnement déclenchées par les restrictions d'exportation de gallium en provenance de Chine ont incité les fabricants à adopter des stratégies d'approvisionnement multirégionales. Cependant, les subventions Mobility DX en cours compensent partiellement la compression des marges, garantissant que la plupart des lancements de modèles en 2026-2027 comporteront des systèmes entièrement à LED en standard. Les architectures électriques généralisées en 48 V et à zones rationalisent également les faisceaux de câblage, réduisant le poids et libérant des budgets énergétiques pour les nouvelles charges de travail liées aux systèmes d'infodivertissement et à la conduite autonome.
Principaux enseignements du rapport
- Par canal de vente, le segment des équipementiers d'origine a contrôlé 84,40 % de la part du marché japonais de l'éclairage LED automobile en 2025, tandis que le marché secondaire a enregistré le taux de croissance le plus élevé avec un TCAC de 5,38 % jusqu'en 2031.
- Par type de véhicule, les voitures particulières représentaient 67,12 % de la taille du marché japonais de l'éclairage LED automobile en 2025 et progressent à un TCAC de 8,29 % jusqu'en 2031.
- Par type d'installation, les nouvelles installations représentaient 62,70 % de part en 2025, tandis que les installations de rétrofit s'étendent à un TCAC de 5,49 % jusqu'en 2031.
- Par application, l'éclairage extérieur a capturé 76,90 % de part en 2025, tandis que l'éclairage intérieur devrait croître à un TCAC de 5,05 % jusqu'en 2031.
Remarque : Les chiffres de la taille du marché et des prévisions de ce rapport sont générés à l’aide du cadre d’estimation propriétaire de Mordor Intelligence, mis à jour avec les données et analyses les plus récentes disponibles en 2026.
Tendances et perspectives du marché japonais de l'éclairage LED automobile
Analyse de l'impact des moteurs*
| Moteur | (~) % d'impact sur les prévisions du TCAC | Pertinence géographique | Horizon temporel |
|---|---|---|---|
| Demande croissante des équipementiers d'origine pour les phares LED adaptatifs | +1.2% | Nationale, concentrée dans les segments de véhicules haut de gamme | Moyen terme (2 à 4 ans) |
| Baisse rapide des coûts des LED et gains d'efficacité | +0.8% | Nationale, avec des retombées sur les canaux du marché secondaire | Court terme (≤ 2 ans) |
| Les normes GES/efficacité japonaises à partir de 2026 stimulant la pénétration des LED | +1.0% | Nationale, affectant toutes les catégories de véhicules | Moyen terme (2 à 4 ans) |
| Intégration des LED avec les boîtiers de capteurs ADAS | +0.9% | Nationale, adoption précoce dans les préfectures urbaines | Moyen terme (2 à 4 ans) |
| Tendance à la personnalisation stylistique des véhicules connectés | +0.6% | Nationale, leadership du segment haut de gamme | Long terme (≥ 4 ans) |
| Croissance des plateformes VE nécessitant un éclairage à faible consommation | +1.1% | Nationale, s'accélérant dans les zones métropolitaines | Long terme (≥ 4 ans) |
| Source: Mordor Intelligence | |||
Demande croissante des équipementiers d'origine pour les phares LED adaptatifs
Le système ADB à base de MEMS BladeScan de Koito améliore la visibilité nocturne de 40 % par rapport aux LED statiques et sera décliné en versions à 16 000 pixels pour les millésimes 2025, transformant les lampes en systèmes de sécurité prédictifs qui coopèrent avec les messages de véhicule à véhicule. Le déploiement de Toyota sur les finitions haut de gamme souligne comment l'ADB passe du statut d'équipement de luxe à celui d'équipement de sécurité de base, garantissant une forte attraction pour les fournisseurs capables d'affiner les algorithmes optiques, de réduire la consommation d'énergie et de respecter les normes photométriques japonaises. [1]Ministère des Terres, des Infrastructures, des Transports et du Tourisme, "Normes de sécurité des véhicules de transport routier," mlit.go.jp
Baisse rapide des coûts des LED et gains d'efficacité
Les substrats en aluminium unilatéraux et le conditionnement puce sur carte (COB) ont réduit la résistance thermique et fait baisser le coût de la nomenclature des modules de plus de 30 %, rendant les LED compétitives en termes de coût par rapport aux halogènes, même dans les classes de kei-cars. Les circuits intégrés de pilotage à matrice active fonctionnant à 48 V réduisent l'encombrement du câblage et améliorent la fiabilité, tandis que des recherches financées par l'Institut de conditionnement électronique IEEE montrent que les matériaux d'interface thermique de nouvelle génération maintiennent le flux lumineux sur des cycles d'utilisation de 10 000 h. [2]Institut de conditionnement électronique IEEE, "Matériaux d'interface thermique avancés pour le conditionnement électronique," ectc.net
Les normes GES/efficacité japonaises à partir de 2026 stimulant la pénétration des LED
Les objectifs de moyenne de parc de 25,4 km/L d'ici 2030, évalués selon le cycle WLTP, pénalisent les accessoires électriques ; le passage de l'halogène aux LED réduit de 60 à 80 % la charge d'éclairage, ce qui constitue un levier statistiquement significatif dans les calculs de la consommation moyenne de carburant des entreprises. Étant donné que les règles migrent d'une comptabilisation du réservoir à la roue vers une comptabilisation du puits à la roue pour les VEB, chaque watt économisé en éclairage prolonge directement l'autonomie électrique et améliore la marge de conformité.
Intégration des LED avec les boîtiers de capteurs ADAS
La coentreprise de Stanley Electric avec Mitsubishi Electric fusionne l'éclairage, les caméras et le LiDAR dans des modules thermiquement unifiés, réduisant les coefficients de traînée et simplifiant les routines d'étalonnage de la chaîne de montage. Les subventions Mobility DX réservent des fonds pour la R&D en semi-conducteurs photoniques, incitant les fournisseurs à commercialiser des réseaux de capteurs de lumière à double fonction qui gèrent simultanément le contrôle de l'éblouissement et la détection d'objets. [3] Ministère de l'Économie, du Commerce et de l'Industrie, "Stratégie Mobility DX," meti.go.jp
Analyse de l'impact des freins*
| Frein | (~) % d'impact sur les prévisions du TCAC | Pertinence géographique | Horizon temporel |
|---|---|---|---|
| Adoption plus lente des LED pour deux-roues en dehors des préfectures urbaines | -0.4% | Préfectures rurales et suburbaines | Moyen terme (2 à 4 ans) |
| Dépendance à l'égard des puces LED haute puissance importées | -0.6% | Nationale, affectant tous les fabricants | Court terme (≤ 2 ans) |
| Guerres des prix sur le marché secondaire comprimant les marges | -0.3% | Nationale, concentrée dans le segment de rétrofit | Court terme (≤ 2 ans) |
| Hausse des coûts des matières premières à base de terres rares pour les luminophores | -0.5% | Nationale, impact sur la chaîne d'approvisionnement en amont | Moyen terme (2 à 4 ans) |
| Source: Mordor Intelligence | |||
Adoption plus lente des LED pour deux-roues en dehors des préfectures urbaines
Les motocyclistes ruraux privilégient la réparabilité à la sophistication, et les réseaux de concessionnaires fragmentés stockent rarement des kits de rétrofit LED certifiés selon le régime d'essais photométriques japonais, ce qui freine la pénétration jusqu'à l'élargissement de la distribution et de la formation.
Dépendance à l'égard des puces LED haute puissance importées
Les restrictions de la Chine sur le gallium ont fait monter les prix au comptant de 20 à 30 %, incitant Koito et Stanley à diversifier leurs sources d'approvisionnement auprès de fournisseurs d'épitaxie à Taïwan et aux États-Unis, tout en faisant pression pour des incitations à la fabrication nationale. Le cycle de qualification pour les puces de qualité automobile dépasse cependant 18 mois, créant une volatilité à court terme.
*Nos prévisions mises à jour traitent les impacts des moteurs et des freins comme directionnels et non additifs. Les prévisions d’impact révisées reflètent la croissance de base, les effets de mix et les interactions entre variables.
Analyse des segments
Par canal de vente : l'intégration OEM stimule le leadership technologique
Le segment des équipementiers d'origine représentait 84,40 % de la part du marché japonais de l'éclairage LED automobile en 2025, une domination ancrée dans la profonde collaboration verticale typique des arrangements keiretsu japonais. Les systèmes montés en usine associent des luminaires adaptatifs aux contrôleurs de domaine ADAS, rendant les rétrofits sur le terrain peu pratiques et consolidant les volumes OEM. En termes de valeur, la taille du marché japonais de l'éclairage LED automobile pour les installations OEM a atteint 0,93 milliard USD en 2025. La préférence des OEM pour la programmation calibrée en ligne soutient la demande même lorsque les prix des puces baissent, car les constructeurs automobiles considèrent l'éclairage comme un élément central des évaluations de sécurité des véhicules.
Les canaux du marché secondaire progressent à un TCAC de 5,38 % à mesure que les propriétaires modernisent leurs flottes halogènes ; pourtant, le segment reste limité par les contrôles réglementaires de photométrie qui nécessitent des ateliers certifiés et par une densité de concessionnaires ruraux limitée. Les canaux en ligne connaissent une croissance rapide, mais les offres d'installation professionnelle de PIAA et Car Mate dominent les revenus, car la conformité aux contrôles techniques des véhicules exige des équipements de validation du schéma de faisceau inaccessibles aux amateurs qui font eux-mêmes.
Note: Les parts de segment de tous les segments individuels sont disponibles à l'achat du rapport
Par type de véhicule : les voitures particulières pionnières des technologies avancées
Les voitures particulières ont contribué à hauteur de 67,12 % à la taille du marché japonais de l'éclairage LED automobile en 2025, reflétant le rôle de cette catégorie en tant que terrain d'expérimentation pour BladeScan, les feux arrière micro-LED et les scripts d'éclairage d'accueil. Le TCAC de 8,29 % du segment dépasse tous les autres à mesure que les lancements de VEB multiplient les points LED par véhicule. Les crossovers tels que le RAV4 2025 intègrent des phares matriciels et des clignotants animés, incitant les fournisseurs de premier rang à accélérer le nombre de pixels et les algorithmes anti-éblouissement.
Les fourgonnettes commerciales et les camionnettes légères adoptent les LED principalement pour leur durabilité ; le retour sur investissement découle d'intervalles d'entretien plus longs plutôt que de l'image de marque. Les camions lourds migrent vers des clusters LED qui intègrent les fonctions de brouillard, de feux de jour (DRL) et de virage, réduisant le poids du faisceau de câbles jusqu'à 3 kg par cabine. L'adoption par les deux-roues reste bipolaire, prospérant dans les préfectures denses où les systèmes de partage de scooters favorisent les économies d'énergie, mais se bloquant dans les régions agricoles sensibles aux primes initiales.
Par type d'installation : le marché du rétrofit prend de l'essor
Les installations sur véhicules neufs représentaient encore 62,70 % de la part du marché japonais de l'éclairage LED automobile en 2025, chaque grande chaîne de montage nationale ayant basculé vers des réseaux extérieurs entièrement à LED. Le renouvellement continu des plateformes maintient les volumes robustes car les modèles à partir de 2026 doivent satisfaire des normes d'éblouissement et d'efficacité plus strictes que les anciens outillages halogènes ne peuvent atteindre de manière économique.
La demande de rétrofit s'étend à un TCAC de 5,49 % jusqu'en 2031, aidée par le vieillissement du parc automobile japonais de 13,6 ans. Les kits certifiés intègrent des circuits intégrés de pilotage pré-réglés pour le régime ondulé des alternateurs hérités, assurant le passage lors des contrôles obligatoires. Les kits de rétrofit d'ambiance intérieure avec contrôle Bluetooth et modes multicolores gagnent en popularité auprès des jeunes urbains, tandis que les propriétaires ruraux privilégient les remplacements de phares à plus fort flux lumineux pour l'agriculture nocturne et les routes côtières.
Note: Les parts de segment de tous les segments individuels sont disponibles à l'achat du rapport
Par application : domination de l'extérieur avec innovation intérieure
L'éclairage extérieur a capturé 76,90 % de la taille du marché japonais de l'éclairage LED automobile en 2025. Les phares seuls représentaient environ la moitié de cette valeur, les modules ADB et pixélisés ayant entraîné des augmentations de la nomenclature. Les feux arrière ont suivi, tirant parti des supports OLED sur TFT de Marelli pour offrir des animations de signature de marque visibles à 150 m, le tout dans des profondeurs d'assemblage de 10 mm.
L'éclairage intérieur progresse à un TCAC de 5,05 % à mesure que les constructeurs automobiles monétisent l'ambiance de l'habitacle. Les UCE zonaux coordonnent les bandeaux de pieds, de portes et de tableau de bord avec les préréglages climatiques et les déclencheurs de navigation, offrant des voies de vente incitative par abonnement. Les SUV électriques à batterie associent les teintes ambiantes à l'état de charge, transformant les bandes de couleur en indicateurs d'autonomie intuitifs et renforçant l'image de marque de l'écosystème.
Analyse géographique
Les pôles de fabrication autour du corridor de Tokai ancrent une boucle étroite entre le complexe de Motomachi de Toyota et l'usine de lampes de Fujioka de Koito. La proximité physique étroite permet des sprints de prototypage conjoint mesurés en jours plutôt qu'en semaines, conférant un avantage de rapidité que les concurrents mondiaux peinent à égaler. Les préfectures urbaines, telles que Tokyo, Osaka et Nagoya, sont en tête de l'adoption des phares matriciels et des feux de jour personnalisables, les mélanges de finitions haut de gamme représentant plus de 40 % des immatriculations, tandis que les régions rurales tendent à se concentrer sur les LED de base.
Hokkaido et Tohoku offrent des terrains d'essai pour les cycles thermiques et la réflectivité du manteau neigeux ; les fournisseurs ajustent les mélanges de luminophores pour contrecarrer le décalage vers le bleu à des températures ambiantes de -20 °C. Des itinéraires pilotes parrainés par le ministère à Sapporo testent les assemblages LiDAR intégrés aux lampes sous de fortes chutes de neige pour valider la robustesse de la fusion capteur pour les navettes autonomes.
Les flux logistiques canalisent les importations de terres rares par les ports de la baie de Tokyo et de la baie d'Osaka avant de les transférer par rail vers les usines d'emballage LED de Kanagawa et d'Aichi. Les tampons en juste-à-temps s'établissent à 14 jours, contre 21 jours avant 2024, illustrant le resserrement de la chaîne d'approvisionnement à la suite des hausses de prix du gallium. Des programmes de revitalisation économique régionale subventionnent désormais l'automatisation des entrepôts à Kyushu pour répartir les risques loin de la ceinture pacifique sismiquement active.
Paysage concurrentiel
Le marché japonais de l'éclairage LED automobile se concentre autour de trois acteurs établis — Koito Manufacturing, Stanley Electric et Ichikoh Industries — dont la part de chiffre d'affaires combinée en 2024 dépassait 68 %. Les participations croisées de longue date, telles que la participation de 20,9 % de Toyota dans Koito, approfondissent l'intimité du codéveloppement et bloquent l'entrée facile des acteurs de premier rang étrangers. La concurrence s'est déplacée vers le logiciel : les algorithmes de gradation au niveau du pixel, les mises à jour à distance et les contrôleurs d'éclairage renforcés en cybersécurité sont les nouveaux facteurs de différenciation.
Koito prévoit des lampes HD à 16 000 pixels intégrant la projection de panneaux de signalisation d'ici 2026, verrouillant les contrats haut de gamme chez Lexus et Subaru. Le partenariat de Stanley Electric avec Mitsubishi Electric couple les trajets de signaux radar à la coupure de faisceau adaptatif, permettant la suppression de l'éblouissement en temps réel. Ichikoh tire parti de la chaîne d'approvisionnement mondiale de la société mère Valeo pour s'approvisionner en émetteurs LiDAR à 1,3 µm, offrant des modules capteur-éclairage groupés destinés aux déploiements d'autonomie de niveau 3 sur la berline Skyline de Nissan.
L'intensité de la course aux brevets est élevée : les dépôts de l'Office des brevets japonais pour l'éclairage automobile à semi-conducteurs ont dépassé 1 400 en 2024, en hausse de 9 % d'une année sur l'autre. Des consortiums universitaires à Osaka expérimentent des alliages de nitrure sans gallium, soulagent potentiellement les risques géopolitiques liés aux matériaux ; les premiers prototypes offrent une efficacité lumineuse de 165 lm/W aux courants automobiles, laissant entrevoir une nouvelle vague de réduction des coûts après 2028.
Leaders du secteur de l'éclairage LED automobile au Japon
Stanley Electric Co., Ltd.
HELLA GmbH & Co. KGaA
ams-OSRAM AG
Magneti Marelli CK Holdings Co., Ltd.
Valeo S.A.
- *Avis de non-responsabilité : les principaux acteurs sont triés sans ordre particulier
Développements récents du secteur
- Mars 2025 : Stanley Electric et Mitsubishi Electric ont formé une coentreprise pour codévelopper des plateformes d'éclairage de véhicule de nouvelle génération et de fusion de capteurs.
- Février 2025 : Toyota a publié son rapport intégré 2024, décrivant les objectifs VEB de 1,5 million d'unités d'ici 2026 et de 3,5 millions d'ici 2030, augmentant la demande de LED pour les systèmes extérieurs à faible consommation.
- Janvier 2025 : Toyota Motor Corporation a lancé le nouveau RAV4 au Japon avec des capacités définies par logiciel couvrant les finitions CORE, ADVENTURE et GR SPORT, toutes équipées de réseaux LED adaptatifs montés en usine.
- Décembre 2024 : La Société des ingénieurs de l'automobile du Japon a annoncé des sessions du congrès 2025 couvrant les réglementations sur l'éblouissement des LED et les voies de certification.
Périmètre du rapport sur le marché japonais de l'éclairage LED automobile
Les feux de jour (DRL), les clignotants directionnels, les phares, les feux de marche arrière, les feux stop, les feux arrière et autres sont couverts en tant que segments par l'éclairage utilitaire automobile. Les deux-roues, les véhicules commerciaux et les voitures particulières sont couverts en tant que segments par l'éclairage des véhicules automobiles.| Équipementier d'origine |
| Marché secondaire |
| Voitures particulières |
| Véhicules commerciaux légers |
| Véhicules commerciaux lourds |
| Deux-roues |
| Nouvelle installation |
| Installation de rétrofit |
| Éclairage extérieur | Phares |
| Feux de jour | |
| Feux arrière | |
| Antibrouillards | |
| Clignotants | |
| Autres éclairages extérieurs | |
| Éclairage intérieur | Plafonnier et éclairages de lecture |
| Éclairage d'ambiance | |
| Rétroéclairage du tableau de bord et du système d'infodivertissement | |
| Autres éclairages intérieurs |
| Par canal de vente | Équipementier d'origine | |
| Marché secondaire | ||
| Par type de véhicule | Voitures particulières | |
| Véhicules commerciaux légers | ||
| Véhicules commerciaux lourds | ||
| Deux-roues | ||
| Par type d'installation | Nouvelle installation | |
| Installation de rétrofit | ||
| Par application | Éclairage extérieur | Phares |
| Feux de jour | ||
| Feux arrière | ||
| Antibrouillards | ||
| Clignotants | ||
| Autres éclairages extérieurs | ||
| Éclairage intérieur | Plafonnier et éclairages de lecture | |
| Éclairage d'ambiance | ||
| Rétroéclairage du tableau de bord et du système d'infodivertissement | ||
| Autres éclairages intérieurs | ||
Définition du marché
- ÉCLAIRAGE INTÉRIEUR - Il comprend toutes les lampes et luminaires à base de LED utilisés pour illuminer les espaces intérieurs des bâtiments résidentiels, commerciaux, industriels et l'éclairage agricole. Les LED offrent une luminosité efficace avec une plus grande durabilité par rapport aux autres technologies d'éclairage.
- ÉCLAIRAGE EXTÉRIEUR - Il comprend les luminaires LED utilisés pour l'illumination extérieure. Par exemple, les luminaires LED utilisés pour éclairer les rues et les autoroutes, les hubs de transport, les stades et d'autres lieux publics tels que les espaces de stationnement.
- ÉCLAIRAGE AUTOMOBILE - Il désigne les luminaires installés à des fins d'illumination et de signalisation. Il est utilisé à la fois pour l'éclairage extérieur et intérieur du véhicule. Les phares, les antibrouillards, les feux de jour (DRL) sont des exemples d'éclairage extérieur, tandis que l'éclairage de l'habitacle constitue l'éclairage intérieur.
- UTILISATEUR FINAL - Il désigne le domaine d'application d'utilisation finale où le luminaire LED sera installé. Par exemple, en termes d'éclairage intérieur, nous avons le résidentiel, le commercial et l'industriel comme catégories d'utilisateurs finaux. Pour l'éclairage automobile, les principaux utilisateurs finaux considérés sont les fabricants automobiles et les ventes sur le marché secondaire.
| Mot-clé | Définition |
|---|---|
| Lumen | Le lumen est une unité de flux lumineux dans le Système international d'unités, égale à la quantité de lumière émise à travers un angle solide par une source d'intensité d'une candela rayonnant également dans toutes les directions. |
| Pied-bougie | Un pied-bougie (ou foot-candle, fc, lm/ft², ou ft-c) est une mesure de l'intensité lumineuse. Un pied-bougie est défini comme la quantité de lumière suffisante pour saturer un carré d'un pied carré avec un lumen de lumière. |
| Indice de rendu des couleurs (IRC) | L'indice de rendu des couleurs (IRC) est une mesure de la façon dont les couleurs naturelles se reproduisent sous une source de lumière blanche artificielle par rapport à la lumière du soleil. L'indice est mesuré de 0 à 100, un score parfait de 100 indiquant que les couleurs des objets sous la source lumineuse apparaissent identiques à celles qu'ils auraient sous la lumière naturelle du soleil. |
| Flux lumineux | Le flux lumineux est une mesure de la puissance de la lumière visible produite par une source lumineuse ou un appareil d'éclairage. Il est mesuré en lumens (lm). |
| Coût énergétique annuel | Le coût énergétique annuel désigne la consommation d'énergie quotidienne moyenne multipliée par 365 (jours par an), exprimée en kilowattheures par an (kWh/a). |
| Pilotes à tension constante | Les pilotes à tension constante sont conçus pour une seule tension de sortie en courant continu (CC). Les pilotes à tension constante (ou alimentations électriques) les plus courants sont 12 VCC ou 24 VCC. Un luminaire LED évalué pour une tension constante spécifie généralement la quantité de tension d'entrée nécessaire à son bon fonctionnement. |
| Pilote à courant constant | Les pilotes LED à courant constant sont conçus pour une plage de tensions de sortie désignée et un courant de sortie fixe (mA). Les LED conçues pour fonctionner sur un pilote à courant constant nécessitent une alimentation en courant désignée, généralement spécifiée en milliampères (mA) ou ampères (A). Ces pilotes font varier la tension le long d'un circuit électronique, ce qui permet au courant de rester constant dans tout le système LED. |
| Normes minimales de performance énergétique (NMPE) | Les normes minimales de performance énergétique spécifient le niveau minimum de performance énergétique que les appareils et équipements doivent atteindre ou dépasser avant de pouvoir être fournis ou utilisés à des fins commerciales. |
| Efficacité lumineuse | L'efficacité lumineuse est une mesure couramment utilisée dans le secteur de l'éclairage qui indique la capacité d'une source lumineuse à émettre de la lumière visible en utilisant une quantité donnée d'énergie. |
| Éclairage à semi-conducteurs | L'éclairage à semi-conducteurs (SSL) est un type d'éclairage qui utilise des diodes électroluminescentes à semi-conducteurs (LED), des diodes électroluminescentes organiques (OLED) ou des diodes électroluminescentes polymères (PLED) comme sources d'illumination plutôt que des filaments électriques, un plasma (utilisé dans les lampes à arc telles que les lampes fluorescentes) ou un gaz. |
| Durée de vie nominale de la lampe | La durée de vie d'une lampe, également appelée durée de vie nominale, est la durée en heures pendant laquelle une lampe fonctionnera avant qu'un pourcentage de lampes grille. |
| Température de couleur | La température de couleur est une échelle qui mesure le degré de « chaleur » (jaune) ou de « fraîcheur » (bleu) de la lumière d'une source particulière. Elle est mesurée en degrés Kelvin (abrégé en K) ; plus le nombre est élevé, plus la lumière est « froide ». Plus le nombre en K est bas, plus la lumière est « chaude ». |
| Indice de protection (IP) | L'indice de protection (IP) d'une ampoule ou d'un luminaire déclare le niveau de protection qu'il offre contre la poussière et l'eau. |
| Indice de fidélité | L'indice général de fidélité des couleurs, Rf, représente dans quelle mesure les apparences de couleur de l'ensemble des échantillons sont reproduites (rendues) en moyenne par une lumière de test par rapport à celles sous un illuminant de référence. |
| Indice de gamme | La gamme de couleurs est définie comme « la zone délimitée par un ensemble d'échantillons de couleurs de test éclairés par une source lumineuse, dans un diagramme de chromaticité bidimensionnel ou un plan de l'espace colorimétrique. »1 Dans un espace colorimétrique défini, une « gamme » décrit le sous-ensemble de couleurs pouvant être perçues dans des conditions d'éclairage spécifiques. |
| Regroupement par catégorie | Dans le secteur de l'éclairage, le « regroupement par catégorie » des LED est le processus de tri des LED selon certaines caractéristiques, telles que la couleur, la tension et la luminosité. |
| Éclairage d'accentuation | L'éclairage d'accentuation, également appelé mise en valeur, met en évidence des objets en focalisant directement la lumière sur eux. L'éclairage d'accentuation est utilisé à l'intérieur et à l'extérieur de la maison pour mettre en valeur des endroits tels qu'une entrée ou pour créer des effets dramatiques. |
| Pilote dimmable | Un pilote de gradation remplit deux fonctions : en tant que pilote, il convertit l'alimentation secteur CA de 230 V en une sortie CC basse tension. En tant que variateur, il réduit la quantité d'énergie électrique circulant vers les LED, les faisant ainsi s'atténuer. |
| Scintillement | Le scintillement est la variation répétée et fréquente de la sortie d'une source lumineuse au fil du temps. |
| Fluorescent | Une propriété des matériaux définie comme la capacité d'émettre de la lumière après avoir absorbé un rayonnement électromagnétique tel que la lumière visible ou UV. |
| Candela | La candela est l'unité d'intensité lumineuse dans le Système international d'unités. Elle mesure le flux lumineux par unité d'angle solide émis par une source lumineuse dans une direction spécifique. |
| LUX | Le lux est utilisé pour mesurer la quantité de lumière émise dans une zone donnée — un lux est égal à un lumen par mètre carré. Il nous permet de mesurer la « quantité » totale de lumière visible présente et l'intensité de l'illumination sur une surface. |
| Uniformité (U0) | L'uniformité de l'éclairage a des effets significatifs sur les performances visuelles dans les espaces intérieurs et extérieurs. La valeur d'uniformité (représentée par U0) peut être calculée en divisant la luminosité minimale (Emin) résultant des calculs selon l'ordre d'éclairage en vigueur par la valeur de luminosité moyenne (Eavg). |
| Spectre de lumière visible | Le spectre de lumière visible est le segment du spectre électromagnétique que l'œil humain peut percevoir. Plus simplement, cette plage de longueurs d'onde est appelée lumière visible. En général, l'œil humain peut détecter des longueurs d'onde de 380 à 700 nanomètres. |
| Température ambiante | La température ambiante est la température de l'air entourant une enceinte électrique. |
| Commande de gradation à courant contrôlé | La commande de gradation à courant contrôlé régule la luminosité des LED en faisant varier le courant appliqué à l'aide d'un variateur 0-10 V. La gradation à courant contrôlé est fluide et compatible avec la vidéo haute définition. Elle ne peut atténuer que jusqu'à un minimum de 5 % du flux lumineux. |
| Consortium d'éclairage de conception | Il s'agit d'un partenariat de parties prenantes en matière d'efficacité énergétique aux États-Unis et au Canada visant à « promouvoir des solutions d'éclairage de qualité, performantes et écoénergétiques pour le secteur commercial ». |
| Modulation de largeur d'impulsion | La modulation de largeur d'impulsion, ou modulation de durée d'impulsion, est une méthode de contrôle de la puissance moyenne délivrée par un signal électrique. |
| Dispositif monté en surface | Un dispositif monté en surface (SMD) est un dispositif électronique dont les composants sont montés ou placés directement sur la surface d'un circuit imprimé. |
| Courant alternatif | Le courant alternatif est un courant électrique qui inverse périodiquement sa direction et modifie continuellement son amplitude avec le temps, contrairement au courant continu qui ne circule que dans une seule direction. |
| Courant continu | Le courant continu (CC) est un courant électrique unidirectionnel, de sorte que le flux de charge se déplace toujours dans la même direction. |
| Angle de faisceau | L'angle de faisceau (également appelé dispersion du faisceau) est une mesure de la façon dont la lumière est distribuée. Sur tout plan perpendiculaire à l'axe central de la lumière, l'angle de faisceau est l'angle entre deux rayons où l'intensité lumineuse est à 50 % de l'intensité lumineuse maximale. |
| Systèmes d'éclairage à mât solaire à LED | Un éclairage à mât solaire à LED est une source surélevée de lumières à haute illumination (6 à 8 lumières) avec une haute intensité au centre des principaux carrefours (routes circulaires, routes périphériques extérieures), qui s'allume ou s'éclaire automatiquement en l'absence de lumière (à des horaires spécifiés ou à des intervalles périodiques, chaque nuit). |
| LED à diode montée en surface (SMD) | Une diode montée en surface est un type qui émet de la lumière et est montée à plat et soudée sur un circuit imprimé. |
| LED puce sur carte (COB) | Une LED COB est essentiellement plusieurs puces LED (généralement 9 ou plus) collées directement sur un substrat par le fabricant pour former un module unique. |
| LED à boîtier double en ligne (DIP) | Un boîtier double en ligne (DIP ou DIL) est un boîtier de composant électronique avec un boîtier rectangulaire et deux rangées parallèles de broches de connexion électrique. |
| Ampoules LED au graphène | Une ampoule LED au graphène est simplement une ampoule LED dont le filament a été recouvert de graphène. Une ampoule LED au graphène serait 10 % plus efficace que les ampoules LED ordinaires et elles sont moins chères à fabriquer et à acheter. |
| Ampoules LED en épi de maïs | Les ampoules LED en épi de maïs sont conçues comme une alternative écoénergétique aux lampes à décharge haute intensité (HID) et SON. Elles utilisent un grand nombre de LED sur une structure métallique pour fournir une lumière suffisante. Cette disposition des LED ressemble beaucoup à un épi de maïs, d'où le nom « lumière en épi de maïs ». |
| Revenu par habitant | Le revenu par habitant ou revenu total mesure le revenu moyen gagné par personne dans une zone donnée au cours d'une année spécifiée. Il est calculé en divisant le revenu total de la zone par sa population totale. Le revenu par habitant est le revenu national divisé par la taille de la population. |
| Stations de recharge | Une station de recharge, également connue sous le nom de borne de recharge ou utilitaire pour véhicule électrique, est une alimentation électrique qui fournit de l'énergie pour charger les véhicules électriques rechargeables. |
| Phare | Un phare est une lumière montée à l'avant d'une voiture qui illumine la route devant elle. Les phares LED à faisceau bas et à faisceau haut sont des catégories supplémentaires pour ces phares LED. |
| Feu de jour (DRL) | Un feu de jour est un dispositif d'éclairage blanc, jaune ou ambré monté à l'avant d'un véhicule motorisé ou d'une bicyclette circulant sur route. |
| Clignotant directionnel | Les clignotants directionnels sont les feux avant et arrière d'une automobile qui clignotent pour indiquer la direction d'un virage. |
| Feu stop | Un feu rouge monté à l'arrière d'une voiture qui s'allume lorsque les freins sont utilisés pour indiquer que la voiture est arrêtée. |
| Feu de marche arrière | Le feu de marche arrière est situé à l'arrière du véhicule pour indiquer son mouvement vers l'arrière. |
| Feu arrière | Un feu rouge visible dans l'obscurité est monté à l'arrière d'un véhicule routier. Les feux stop, de marche arrière et les clignotants directionnels en font tous partie. |
| Antibrouillard | Feux puissants dans les automobiles utilisés pour améliorer la visibilité sur la route par temps de brouillard ou pour avertir les autres conducteurs de la présence du véhicule. |
| Véhicule particulier | Un véhicule particulier est un véhicule routier, autre qu'un cyclomoteur ou une motocyclette, destiné au transport de personnes et conçu pour accueillir jusqu'à 8 ou 9 places assises. |
| Véhicule commercial | Un véhicule commercial (bus, camion, fourgonnette) est tout type de véhicule motorisé utilisé pour transporter des marchandises ou des passagers payants. |
| Deux-roues (2R) | Un deux-roues est un véhicule qui roule sur deux roues. |
| Rues et voies routières | Les routes et les rues désignent toutes deux des surfaces dures et planes sur le sol sur lesquelles les véhicules, les personnes et les animaux peuvent se déplacer. Comme les voies urbaines se trouvent généralement dans les villes et les agglomérations, elles ont souvent des maisons et des bâtiments des deux côtés. La voie routière se trouve à la campagne et passe parfois à travers des forêts et des champs. |
| Éclairage horticole | L'horticulture est la science et l'art de cultiver, produire, commercialiser et utiliser de manière durable des plantes alimentaires et ornementales de haute qualité, cultivées de manière intensive. |
Méthodologie de recherche
Mordor Intelligence suit une méthodologie en quatre étapes dans tous nos rapports.
- Étape 1 : Collecte des données brutes : Pour comprendre le marché, tous les points de données critiques ont d'abord été identifiés. Des informations critiques sur les pays et régions d'intérêt, notamment le revenu par habitant, la population, la production automobile, le taux d'intérêt sur les prêts automobiles, le nombre d'automobiles en circulation, les importations totales de LED et la consommation d'électricité d'éclairage, entre autres, ont été enregistrées ou estimées sur la base de calculs internes.
- Étape 2 : Identifier les variables clés : Pour construire un modèle de prévision robuste, des variables clés telles que le nombre de ménages, la production automobile et les réseaux routiers, entre autres, ont été identifiées. Grâce à un processus itératif, les variables nécessaires à la prévision du marché ont été définies et le modèle a été construit à partir de ces variables.
- Étape 3 : Construire un modèle de marché : Sur la base des données et des données clés sur les tendances du secteur (variables), notamment les prix des LED, le taux de pénétration des LED et les facteurs économiques macro et microéconomiques projetés, ont été utilisés pour construire la prévision du marché.
- Étape 4 : Valider et finaliser : Dans cette étape cruciale, tous les chiffres du marché et les variables dérivés grâce à un modèle mathématique interne ont été validés grâce à un réseau étendu d'experts en recherche primaire de tous les marchés étudiés. Les répondants sont sélectionnés à tous les niveaux et dans toutes les fonctions pour générer une image globale du marché étudié.
- Étape 5 : Résultats de la recherche : Rapports syndiqués, missions de conseil personnalisées, bases de données et plateformes d'abonnement
