Tamaño y Participación del Mercado de Diseño Urbano de Asia-Pacífico
Visión General del Mercado
| Período de Estudio | 2020 - 2031 |
|---|---|
| Período de Datos Pronosticados | 2026 - 2031 |
| Tamaño del mercado en el año base (2025) | 35.80 Mil millones de dólares |
| Tamaño del Mercado (2026) | 38.10 Mil millones de dólares |
| Tamaño del Mercado (2031) | 58.80 Mil millones de dólares |
| Tasa de crecimiento (2026 - 2031) | 9.06% CAGR |
| Concentración del Mercado | Medio |
Jugadores principales
*Nota aclaratoria: los principales jugadores no se ordenaron de un modo en especial Imagen © Mordor Intelligence. El uso requiere atribución según CC BY 4.0. |
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Análisis del Mercado de Diseño Urbano de Asia-Pacífico por Mordor Intelligence
Se espera que el tamaño del Mercado de Diseño Urbano de Asia-Pacífico aumente de 35,80 mil millones USD en 2025 a 38,10 mil millones USD en 2026 y alcance los 58,80 mil millones USD en 2031, creciendo a una CAGR del 9,06% durante 2026-2031. El mercado de diseño urbano de Asia-Pacífico está respaldado por un crecimiento sostenido de la población urbana, con 19 de las 33 megaciudades del mundo ubicadas en Asia y el Pacífico. Las autoridades públicas continúan estableciendo la cartera de proyectos a través de la expansión urbana, programas de vivienda, redes ferroviarias y planes de renovación urbana. Las empresas de planificación pueden beneficiarse de trabajos que conectan el uso del suelo, la movilidad, los servicios públicos y la resiliencia climática dentro de un único encargo. Las herramientas de planificación digital son cada vez más importantes en la contratación pública, especialmente cuando las autoridades buscan datos coordinados en toda un área de desarrollo. Las disputas por tierras, la capacidad de aprobación desigual, la exposición climática y la escasez de planificadores cualificados pueden retrasar los proyectos y favorecer a las empresas que han establecido relaciones con el sector público y cuentan con equipos técnicos más grandes.
Conclusiones Clave del Informe
- Por tipo, la planificación maestra y la planificación del uso del suelo representaron el 34,7% de la participación del mercado de diseño urbano de Asia-Pacífico en 2025, mientras que se proyecta que la planificación del transporte y la movilidad crezca a una CAGR del 10,0% hasta 2031.
- Por sector, los desarrollos de uso mixto y urbanizaciones representaron el 42,1% del tamaño del mercado de diseño urbano de Asia-Pacífico en 2025, mientras que se prevé que el transporte y la infraestructura se expandan a una CAGR del 10,4% hasta 2031.
- Por tipo de inversor, los inversores públicos representaron el 68,4% de los servicios contratados en 2025, mientras que se proyecta que los inversores privados registren la CAGR más alta del 11,0% hasta 2031.
- Por geografía, China mantuvo el 41,8% de la participación del mercado de diseño urbano de Asia-Pacífico en 2025, mientras que se prevé que India crezca a una CAGR del 11,8% hasta 2031.
Nota: Las cifras del tamaño del mercado y los pronósticos de este informe se generan utilizando el marco de estimación patentado de Mordor Intelligence, actualizado con los datos y conocimientos más recientes disponibles a partir de enero de 2026.
Tendencias e Información del Mercado de Diseño Urbano de Asia-Pacífico
Análisis del Impacto de los Impulsores*
| Impulsores | (~) % de Impacto en el Pronóstico de CAGR | Relevancia Geográfica | Horizonte Temporal del Impacto |
|---|---|---|---|
| Rápido Crecimiento de la Población Metropolitana | +2.2% | Pan-APAC, con presión aguda en los corredores de megaciudades de India, Indonesia, Filipinas y Vietnam | Mediano plazo (2-4 años) |
| Expansión de Metro, Ferrocarril e Infraestructura Urbana | +2.0% | India, China y el Sudeste Asiático | Corto plazo (≤ 2 años) |
| Programas de Nuevas Ciudades y Nuevas Urbanizaciones | +1.6% | China, India y el Sudeste Asiático | Largo plazo (≥ 4 años) |
| Adopción de Ciudades Inteligentes y Planificación Urbana Digital | +1.5% | ASEAN, India, China, Corea del Sur y Japón | Mediano plazo (2-4 años) |
| Vivienda Asequible y Comunidades Planificadas | +1.3% | India, Malasia, Australia y Vietnam | Mediano plazo (2-4 años) |
| Fuente: Mordor Intelligence | |||
Rápido Crecimiento de la Población Metropolitana
El mercado de diseño urbano de Asia-Pacífico se beneficia de la concentración de grandes poblaciones urbanas en toda la región. Asia y el Pacífico albergan 19 de las 33 megaciudades del mundo, mientras que Yakarta tenía casi 42 millones de habitantes y Daca se aproximaba a los 40 millones de habitantes en 2025. Las ciudades pequeñas y medianas del sur y el sudeste asiático también están creciendo más rápido que varias megaciudades consolidadas. Esto amplía la demanda más allá de las capitales y genera encargos en centros urbanos secundarios que han recibido menos apoyo de planificación profesional. La mayor densidad fomenta el desarrollo de uso mixto, el diseño orientado al transporte y las mejoras del espacio público, en lugar de depender únicamente de la cartografía convencional del uso del suelo. Estos encargos requieren una coordinación más amplia entre agencias de transporte, autoridades locales, promotores y comunidades.
Expansión de Metro, Ferrocarril e Infraestructura Urbana
La inversión en transporte respalda una parte creciente del mercado de diseño urbano de Asia-Pacífico. Los corredores ferroviarios generan demanda de planificación de áreas de estaciones, desarrollo orientado al transporte, diseño urbano y cambios en el uso del suelo en torno a las nuevas estaciones. Los sistemas de metro de India operaban en 23 ciudades en 2026, lo que indica la amplitud del trabajo de planificación asociado a la expansión del transporte metropolitano. AECOM y AtkinsRéalis recibieron en julio de 2025 un contrato de consultoría para el tramo de Hong Kong del Enlace Ferroviario Occidental Hong Kong-Shenzhen. Los grandes proyectos ferroviarios también generan trabajos relacionados en servicios públicos, espacio público, infraestructura social y controles de desarrollo. Los encargos resultantes pueden extenderse más allá de la construcción, ya que las autoridades necesitan una gestión del uso del suelo y del acceso a largo plazo en torno a los activos de transporte.
Programas de Nuevas Ciudades y Nuevas Urbanizaciones
Los programas de nuevas ciudades liderados por el Estado siguen siendo una fuente importante de trabajo para el mercado de diseño urbano de Asia-Pacífico. La política nacional de China está evolucionando hacia la renovación urbana, pero las comunidades planificadas y las nuevas áreas de desarrollo continúan requiriendo estrategias espaciales a largo plazo. El 15.º Plan Quinquenal de China para 2026-2030 incluye la renovación de 115.000 antiguos complejos residenciales, lo que desplaza la combinación de planificación hacia la renovación y la implementación por fases. Este trabajo requiere una participación detallada con los residentes, la consideración del patrimonio, las limitaciones de infraestructura y la secuenciación de proyectos. El Acuerdo de Vivienda de Australia tiene como objetivo 1,2 millones de nuevas viviendas en 5 años, lo que respalda la necesidad de evaluación estatutaria y capacidad de comunidades planificadas. La entrega de viviendas y la expansión urbana, por tanto, sostienen la demanda de planes maestros, zonificación, coordinación de infraestructuras y asesoramiento en implementación.
Adopción de Ciudades Inteligentes y Planificación Urbana Digital
Las herramientas digitales están transformando el trabajo realizado en el mercado de diseño urbano de Asia-Pacífico. La Red de Ciudades Inteligentes de la ASEAN registró 134 proyectos activos de ciudades inteligentes en septiembre de 2025 y adoptó un Plan de Acción de Ciudades Inteligentes de la ASEAN para 2026-2035. Estos programas incrementan la demanda de sistemas de datos espaciales, gemelos digitales, modelado de información de construcción y análisis geoespacial en los encargos de planificación. El nombramiento de AECOM para el Tecnópolo de San Tin en Hong Kong incluyó el desarrollo e implementación de una plataforma unificada de gemelo digital para el área de desarrollo. El programa K-City Network de Corea del Sur para 2026 extiende las tecnologías de planificación urbana basadas en inteligencia artificial a 6 ciudades de la ASEAN. Las empresas que integran la entrega digital en su proceso central de planificación pueden satisfacer requisitos de contratación más exigentes y gestionar proyectos más grandes e interconectados.
Análisis del Impacto de las Restricciones*
| Restricciones | (~) % de Impacto en el Pronóstico de CAGR | Relevancia Geográfica | Horizonte Temporal del Impacto |
|---|---|---|---|
| Desafíos de Adquisición de Tierras y Reasentamiento | -1.8% | Indonesia, India, Malasia y Filipinas | Corto plazo (≤ 2 años) |
| Capacidad de Planificación y Regulación Desigual | -0.9% | Sur y Sudeste Asiático, incluidas las ciudades secundarias de India, Indonesia y Vietnam | Largo plazo (≥ 4 años) |
| Exposición Climática y a Desastres | -0.7% | Bangladesh, Filipinas, Vietnam, Indonesia, Bangkok y Yakarta | Mediano plazo (2-4 años) |
| Escasez de Profesionales Cualificados en Planificación Urbana | -0.6% | Australia, India y centros urbanos secundarios | Mediano plazo (2-4 años) |
| Fuente: Mordor Intelligence | |||
Desafíos de Adquisición de Tierras y Reasentamiento
Los problemas de adquisición de tierras y reasentamiento pueden retrasar el inicio de grandes proyectos en el mercado de diseño urbano de Asia-Pacífico. Una investigación de la Universidad de Utrecht documentó la disputa en torno a la autoridad sobre la tierra y los derechos consuetudinarios sobre la tierra en el proyecto de la capital Nusantara de Indonesia. Los retrasos pueden dejar a los equipos especializados comprometidos con trabajos previstos sin los ingresos esperados del proyecto. Las ciudades secundarias también pueden carecer de la capacidad de planificación y regulación necesaria para llevar esquemas complejos a través del proceso de aprobación. La exposición climática aumenta los requisitos de diseño en ubicaciones costeras y propensas a inundaciones, incluidas Bangkok, Yakarta, Manila y ciudades de Bangladesh, Vietnam y Filipinas. La resiliencia ante inundaciones, el drenaje, la gestión del calor y los amortiguadores basados en la naturaleza amplían el alcance, pero también pueden aumentar las necesidades de coordinación y prolongar los períodos de aprobación.
Capacidad de Planificación y Regulación Desigual
La capacidad de planificación y regulación desigual limita la ejecución de proyectos en las ciudades secundarias del sur y el sudeste asiático. La restricción es más relevante en los centros urbanos secundarios de India, Indonesia y Vietnam, donde los sistemas de planificación pueden no seguir el ritmo de la escala del desarrollo propuesto. La capacidad limitada puede ralentizar la preparación de planes, las aprobaciones estatutarias, los cambios en el uso del suelo y la coordinación entre agencias. Esto genera incertidumbre para los promotores y proveedores de servicios que necesitan plazos claros antes de comprometer equipos especializados. También dificulta la traducción de los programas urbanos nacionales en proyectos locales con estándares de implementación coherentes. Se espera que el efecto siga siendo relevante a largo plazo, ya que el fortalecimiento de la capacidad institucional requiere tiempo.
*Nuestras previsiones consideran los impactos de impulsores y restricciones como direccionales, no aditivos. Las previsiones de impacto reflejan el crecimiento base, los efectos de mezcla y las interacciones entre variables.
Análisis de Segmentos
Por Tipo: La Planificación Maestra Sigue Siendo la Base de Ingresos Mientras la Planificación del Transporte Crece Más Rápido
La Planificación Maestra y la Planificación del Uso del Suelo representaron el 34,7% de la participación del mercado de diseño urbano de Asia-Pacífico en 2025. Sigue siendo la base de ingresos porque las grandes ciudades, urbanizaciones y encargos de regeneración necesitan un marco espacial acordado antes de que pueda avanzar el trabajo de diseño detallado. Estos contratos suelen tener largos períodos de entrega porque abarcan el uso del suelo, la infraestructura, las etapas de desarrollo, la alineación regulatoria y los acuerdos de implementación. Se proyecta que la Planificación del Transporte y la Movilidad registre la CAGR más alta del 10,0% entre 2026 y 2031. Los encargos de transporte se están expandiendo a medida que las autoridades metropolitanas conectan la inversión ferroviaria con los cambios en el uso del suelo y el desarrollo en torno a las estaciones. El tipo de servicio se está beneficiando de los programas de metro y ferrocarril en India, Vietnam, Indonesia y Filipinas. Los corredores ferroviarios requieren un trabajo coordinado en acceso, espacio público, densidad, estacionamiento, necesidades de servicios públicos y control del desarrollo.
El Diseño Urbano, el Diseño del Espacio Público y el Paisajismo están adquiriendo mayor importancia donde los clientes buscan lugares con respuesta climática que también apoyen el movimiento cotidiano y el uso comunitario. Hassell y SOM presentaron el plan maestro y el diseño conceptual para la Primera Liberación de Suelo de Bradfield City en febrero de 2026. El plan combina densidad, transporte multimodal, principios del País Indígena y conexiones con la línea del Aeropuerto del Oeste de Sídney del Metro de Sídney[1]Skidmore, Owings and Merrill, "SOM y Hassell Presentan la Visión para la Primera Nueva Ciudad de Australia en más de 100 Años," SOM, som.com.. La Zonificación, el Control del Desarrollo y el Asesoramiento en Implementación también proporcionan trabajo recurrente en lugares donde los proyectos de renovación urbana requieren apoyo continuo en materia de cumplimiento y aprobación. La categoría Otros incluye planificación del patrimonio, evaluación de la resiliencia climática y mejora de asentamientos informales. La CESPAP estimó que casi 600 millones de personas en Asia y el Pacífico vivían en condiciones de tugurios o asentamientos informales, lo que respalda la relevancia de estos encargos especializados.
Por Sector: Los Desarrollos de Uso Mixto Lideran la Demanda Actual Mientras la Infraestructura Establece la Tasa de Crecimiento
Los Desarrollos de Uso Mixto y Urbanizaciones representaron el 42,1% del tamaño del mercado de diseño urbano de Asia-Pacífico en 2025. Estos desarrollos combinan viviendas, espacios de empleo, instalaciones públicas, transporte e infraestructura comunitaria en una sola área planificada. El modelo está consolidado en India, Vietnam y Malasia y está avanzando hacia ubicaciones de segundo y tercer nivel. Ofrece a las autoridades públicas una forma de coordinar la creación de viviendas y empleo, al tiempo que proporciona a los promotores un marco definido de uso del suelo. Las empresas de planificación pueden contribuir desde la planificación maestra inicial hasta la secuenciación de infraestructuras y los controles de desarrollo. Los esquemas de uso mixto también necesitan una participación sostenida con promotores, autoridades locales, proveedores de servicios públicos y agencias de transporte. Su amplio alcance respalda una necesidad continua de equipos de planificación integrados.
Se prevé que el Transporte y la Infraestructura crezcan a una CAGR del 10,4% de 2026 a 2031. Este sector se beneficia de la necesidad de expandir los sistemas de metro, los enlaces de carreteras, la capacidad logística y el desarrollo relacionado con los aeropuertos a medida que las ciudades crecen. El Aerótropo del Oeste de Sídney ha contratado a Hassell, SOM y el consorcio de diseño del Metro de Sídney para un marco integrado a lo largo de un corredor de 23 km[2]Hassell, "Metro de Sídney Aeropuerto del Oeste de Sídney," Hassell, hassellstudio.com.. El trabajo combina diseño de estaciones, diseño urbano y restauración ecológica. Los Desarrollos Públicos, Cívicos e Institucionales siguen siendo una fuente importante de trabajo de planificación porque el crecimiento urbano aumenta la necesidad de escuelas, instalaciones sanitarias, centros cívicos y otros servicios distribuidos. Estos proyectos son frecuentemente encargados por organismos gubernamentales y pueden requerir una coordinación compleja entre agencias. También crean oportunidades para las empresas que pueden conectar la planificación de instalaciones con planes más amplios de barrio y transporte.
Por Tipo de Inversor: La Contratación Pública Domina Mientras la Inversión Privada Gana Impulso
Los inversores públicos representaron el 68,4% de los servicios de diseño urbano contratados en 2025. Esto refleja el papel de los gobiernos nacionales, estatales y locales en la dirección de la renovación urbana, los programas de vivienda, los sistemas de tránsito y las nuevas áreas de desarrollo. Los clientes públicos establecen muchos de los mayores mandatos de planificación espacial de la región y a menudo determinan los requisitos de contratación que los promotores privados deben seguir. Los acuerdos de gobierno a gobierno pueden reducir los ciclos de contratación mediante el uso de agencias precalificadas y relaciones institucionales establecidas. Este enfoque es particularmente relevante cuando las autoridades necesitan asesoramiento de planificación que pueda trabajar con estándares nacionales, regulaciones locales y requisitos de infraestructura pública. El segmento público sigue siendo central en el mercado de servicios de planificación urbana de Asia-Pacífico porque controla la principal cartera de encargos a escala de ciudad y vinculados a infraestructuras. También proporciona a las empresas oportunidades para desarrollar relaciones de asesoramiento recurrentes en lugar de trabajos de proyectos aislados.
Se prevé que los inversores privados se expandan a una CAGR del 11,0% de 2026 a 2031. La demanda privada está creciendo a través de la regeneración urbana, el desarrollo de uso mixto y los encargos de gestión del desarrollo en mercados de capital maduros. Una inversión de una family office malaya en 2026 de 1.100 millones MYR, equivalente a 244 millones USD, en Lendlease Exchange TRX ilustró el capital privado que participa en grandes proyectos urbanos. Este ejemplo respalda el papel de los inversores más allá de las autoridades públicas de suelo tradicionales. Los promotores privados a menudo buscan empresas de planificación que puedan conectar la planificación maestra con la estrategia comercial, la gestión de proyectos y el asesoramiento en construcción. Se espera que la actividad de contratación privada más sólida se produzca en Australia, Singapur, Japón y Corea del Sur. En estos mercados, los honorarios de planificación pueden incluirse dentro de acuerdos más amplios de gestión del desarrollo en lugar de adquirirse como trabajo de consultoría independiente.
Análisis Geográfico
China mantuvo el 41,8% de la participación del mercado de diseño urbano de Asia-Pacífico en 2025. Su posición refleja la escala de la urbanización dirigida por el Estado y la profundidad de sus instituciones de planificación. El 15.º Plan Quinquenal para 2026-2030 dirige la renovación de 115.000 antiguos complejos residenciales urbanos y apoya un cambio de la expansión en suelo virgen hacia la renovación urbana[3]China Daily, "La Renovación Urbana Atiende las Necesidades de los Residentes," China Daily, chinadaily.com.cn.. Este cambio preserva la demanda de servicios de planificación, pero modifica las competencias requeridas hacia la regeneración, la participación de las partes interesadas y la entrega por fases. Los programas de agrupaciones de ciudades de China también respaldan el trabajo en el Delta del Río Yangtze y el Área de la Gran Bahía. La Nueva Área de Xiongan contaba con más de 400 instituciones filiales y más de 100 escuelas en funcionamiento, lo que muestra el largo horizonte de entrega asociado a los grandes programas de planificación chinos.
Se proyecta que India sea el mercado nacional de más rápido crecimiento, con una CAGR del 11,8% hasta 2031. La Misión de Ciudades Inteligentes de India había completado más de 8.063 proyectos valorados en 1,64 lakh crore INR (19.500 millones USD) en julio de 2025. Estos proyectos completados respaldan una base continua de actividad de infraestructura y planificación en ciudades de todo el país. La demanda de planificación de India también incluye la expansión del metro, urbanizaciones planificadas y crecimiento impulsado por la vivienda. Japón y Corea del Sur son mercados maduros pero técnicamente exigentes con necesidades en regeneración urbana, diseño adaptado a la edad y densificación orientada al transporte. En Japón, el declive de la población en varias ciudades genera demanda de retrofitting, consolidación y planificación de ciudades en contracción en lugar de expansión urbana hacia el exterior. Corea del Sur combina la actividad de regeneración con programas públicos que fortalecen la planificación digital y la capacidad de los profesionales.
Australia, Indonesia, Corea del Sur y el Resto de Asia-Pacífico forman un segundo nivel con patrones de demanda distintos. El objetivo del Acuerdo de Vivienda de Australia de 1,2 millones de viviendas respalda la demanda de planificación, aunque la escasez de planificadores cualificados limita la capacidad de aprobación en las principales ciudades de la costa este. Indonesia combina el proyecto de la capital Nusantara con redes de metro en crecimiento en Yakarta, Surabaya y Medan. La adquisición de tierras y la capacidad regulatoria siguen siendo limitaciones para la ejecución de proyectos en Indonesia. Vietnam, Filipinas y Malasia ofrecen oportunidades de frontera a través de proyectos de urbanización, programas de ciudades aeroportuarias y expansión del transporte. El mercado de servicios de planificación urbana de Asia-Pacífico puede beneficiarse en estas ubicaciones cuando las empresas combinan asociaciones locales con experiencia en coordinación de infraestructuras, resiliencia climática y aprobaciones públicas.
Panorama Competitivo
El mercado de diseño urbano de Asia-Pacífico está moderadamente fragmentado. Las empresas integradas a nivel mundial como AECOM, Arup, WSP Global y Arcadis compiten con especialistas regionales, incluidos Surbana Jurong, Nikken Sekkei y Hassell. La contratación pública está más concentrada porque los paneles de precalificación y los acuerdos de gobierno a gobierno limitan el número de empresas elegibles para los principales encargos. Las empresas más pequeñas siguen siendo relevantes en el diseño del espacio público, la arquitectura del paisaje, el diseño urbano y la participación comunitaria. Estas empresas a menudo se unen a equipos más grandes como subcontratistas especializados en grandes proyectos. El panorama competitivo, por tanto, incluye un pequeño grupo de empresas integradas junto con proveedores regionales y locales especializados. La planificación de la resiliencia climática, la infraestructura basada en la naturaleza y la mejora de asentamientos informales siguen siendo áreas donde la capacidad especializada puede crear oportunidades.
Las empresas líderes están consolidando sus posiciones a través de asociaciones regionales, capacidades tecnológicas y paquetes de servicios más amplios. El nombramiento de AECOM para el Tecnópolo de San Tin incluyó una plataforma unificada de gemelo digital, lo que muestra cómo las empresas están conectando los sistemas digitales con el trabajo de planificación urbana. Arcadis firmó un Acuerdo Marco de Consultoría de 3 años con la Oficina de Desarrollo de Hong Kong en marzo de 2026 para estudios de viabilidad en encargos de obras públicas. El acuerdo cubre evaluaciones técnicas, medioambientales, financieras y sociales e integra capacidades digitales en la cartera de obras públicas. Surbana Jurong ha consolidado su posición a través del compromiso de gobierno a gobierno y las relaciones con el sector público en el Sudeste Asiático e India. Esta estrategia puede reducir el riesgo de contratación para los clientes públicos y respaldar el trabajo recurrente en programas relacionados.
La industria de diseño urbano de Asia-Pacífico también enfrenta nuevas formas de competencia por parte de agencias de planificación respaldadas por el gobierno. Las organizaciones surcoreanas que participan en la Red K-City pueden combinar la transferencia de tecnología con la asistencia al desarrollo bilateral en ciudades de la ASEAN. Este modelo puede ser competitivo en mercados donde las agencias públicas valoran el apoyo técnico, la formación y la cooperación a largo plazo. Las empresas más grandes responden agrupando la planificación con la gestión de proyectos, el asesoramiento en construcción, la evaluación medioambiental y la entrega digital. Esto hace que las relaciones con los clientes sean más duraderas y puede aumentar el valor de un acuerdo marco. Las empresas especializadas pueden competir donde su conocimiento local, habilidad de diseño o capacidad de participación comunitaria llena un vacío dentro de estos equipos más grandes. El mercado de servicios de planificación urbana de Asia-Pacífico sigue abierto tanto a grandes empresas integradas como a especialistas enfocados, porque los proyectos requieren una amplia gama de capacidades técnicas y locales.
Líderes de la Industria de Diseño Urbano de Asia-Pacífico
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Surbana Jurong Private Limited
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AECOM
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Arup Group Limited
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WSP Global Inc.
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Arcadis N.V.
- *Nota aclaratoria: los principales jugadores no se ordenaron de un modo en especial
Desarrollos Recientes de la Industria
- Junio de 2026: Lendlease fue seleccionada como el Socio Maestro de Desarrollo preferido del Gobierno de Queensland para el antiguo sitio de Visy en South Brisbane, un recinto ribereño de uso mixto que se espera entregue 4.000 nuevas viviendas y apoye más de 3.000 empleos en planificación, construcción y operaciones.
- Mayo de 2026: AECOM, Binnies y Ramboll fueron designados por la Agencia Nacional de Medio Ambiente de Singapur para la Fase 2 de la Instalación Integrada de Gestión de Residuos, extendiendo el papel de la empresa conjunta en la Fase 1 hacia un encargo multidisciplinario de planificación, diseño y supervisión de la construcción para una instalación que procesa hasta 2.900 toneladas de residuos diariamente.
- Marzo de 2026: Arcadis obtuvo un Acuerdo Marco de Consultoría de 3 años para Estudios sobre la Excelencia en Obras Públicas, Estudios de Viabilidad, con la Oficina de Desarrollo de la RAEHK. El acuerdo permite evaluaciones de impacto técnico, medioambiental, financiero y social en encargos de infraestructura pública.
- Febrero de 2026: Hassell y SOM presentaron el plan maestro y el diseño conceptual para la Primera Liberación de Suelo de Bradfield City en el Oeste de Sídney. El plan combina una forma urbana con respuesta climática, transporte multimodal, principios del País Indígena y acceso a la línea del Aeropuerto del Oeste de Sídney del Metro de Sídney.
Alcance del Informe del Mercado de Diseño Urbano de Asia-Pacífico
| Planificación Maestra y Planificación del Uso del Suelo |
| Diseño Urbano, Diseño del Espacio Público y Paisajismo |
| Planificación del Transporte y la Movilidad |
| Zonificación, Control del Desarrollo y Asesoramiento en Implementación |
| Otros |
| Desarrollos de Uso Mixto y Urbanizaciones |
| Transporte e Infraestructura |
| Desarrollos Públicos, Cívicos e Institucionales |
| Otros |
| Público |
| Privado |
| China |
| India |
| Japón |
| Corea del Sur |
| Australia |
| Indonesia |
| Resto de Asia-Pacífico |
| Por Tipo | Planificación Maestra y Planificación del Uso del Suelo |
| Diseño Urbano, Diseño del Espacio Público y Paisajismo | |
| Planificación del Transporte y la Movilidad | |
| Zonificación, Control del Desarrollo y Asesoramiento en Implementación | |
| Otros | |
| Por Sector | Desarrollos de Uso Mixto y Urbanizaciones |
| Transporte e Infraestructura | |
| Desarrollos Públicos, Cívicos e Institucionales | |
| Otros | |
| Por Tipo de Inversor | Público |
| Privado | |
| Por Geografía | China |
| India | |
| Japón | |
| Corea del Sur | |
| Australia | |
| Indonesia | |
| Resto de Asia-Pacífico |
Preguntas Clave Respondidas en el Informe
¿Cuál es el valor de los servicios de planificación urbana de Asia-Pacífico en 2026?
El sector se estima en 38.100 millones USD en 2026 y se prevé que alcance los 58.800 millones USD en 2031 a una CAGR del 9,1%.
¿Qué tipo de servicio tiene la mayor base de ingresos?
La Planificación Maestra y la Planificación del Uso del Suelo lideraron con una participación del 34,7% en 2025, respaldadas por encargos de grandes ciudades, urbanizaciones y regeneración.
¿Qué tipo de servicio se espera que crezca más rápido?
Se espera que la Planificación del Transporte y la Movilidad crezca a una CAGR del 10,0% hasta 2031, ya que los corredores de metro y ferrocarril necesitan planificación de áreas de estaciones y orientada al transporte.
¿Qué sector representa la mayor participación de la demanda?
Los Desarrollos de Uso Mixto y Urbanizaciones representaron el 42,1% en 2025 porque estos proyectos combinan viviendas, empleos, instalaciones públicas y transporte.
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