Marktgröße von Automotive AHSS Industrie
| Studienzeitraum | 2019 - 2029 |
| Basisjahr für die Schätzung | 2023 |
| CAGR | 9.90 % |
| Schnellstwachsender Markt | Asien-Pazifik |
| Größter Markt | Europa |
| Marktkonzentration | Mittel |
Hauptakteure
*Haftungsausschluss: Hauptakteure in keiner bestimmten Reihenfolge sortiert |
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Automotive AHSS-Marktanalyse
Der weltweite Automotive-AHSS-Markt (Advanced High Strength Steel) wurde im Jahr 2021 auf 18,68 Milliarden US-Dollar geschätzt und soll bis 2027 auf 32,9 Milliarden US-Dollar anwachsen, was einem durchschnittlichen jährlichen Umsatzwachstum von etwa 9,9 % im Prognosezeitraum (2022-2022) entspricht. 2027)
Die Automobilindustrie hatte bereits vor dem Ausbruch von COVID-19 zu kämpfen. Der Ausbruch führte zu Schließungen und Schließungen von Produktionsanlagen, Händlern und Ausstellungsräumen für Fahrzeuge und Fahrzeugkomponenten, was schließlich zu einer geringeren Nachfrage und einer geringeren Produktion führte. Mit der Rückkehr zur Normalität nimmt die Fahrzeugproduktion jedoch Fahrt auf, was dem Automobil-AHSS-Markt im Prognosezeitraum wahrscheinlich zum Wachstum verhelfen wird
Fortschrittliche hochfeste Stähle (AHSS) tragen dazu bei, Fahrzeugsicherheit, Effizienz, Emissionen, Herstellbarkeit, Haltbarkeit und Qualität zu geringen Kosten zu verbessern, was wahrscheinlich die Nachfrage nach AHSS erhöhen wird. Laut dem Steel Market Development Institute (SMDI) werden in Zukunft neue Stahlsorten in Fahrzeugen eine bedeutende Rolle spielen. Fortschrittlicher hochfester Stahl (AHSS) übertrifft die Konkurrenzmaterialien bei aktuellen und zukünftigen Automobilanwendungen deutlich
Laut dem Steel Market Development Institute (SMDI) werden in Zukunft neue Stahlsorten in Fahrzeugen eine bedeutende Rolle spielen. Fortschrittlicher hochfester Stahl (AHSS) übertrifft die Konkurrenzmaterialien bei aktuellen und zukünftigen Automobilanwendungen deutlich
Stahl macht etwa 70 % des durchschnittlichen Gewichts eines Automobils aus. Im Vergleich zu Standardstahl ermöglicht AHSS eine Reduzierung des Fahrzeuggewichts um 23–35 %, was bei einem normalen Pkw etwa 165–250 kg entspricht, wodurch über den gesamten Lebenszyklus des Fahrzeugs 3–4,5 Tonnen Treibhausgase eingespart werden. Diese Emissionseinsparung ist weitaus größer als der CO2-Ausstoß bei der kompletten Stahlproduktion eines Autos
