船舶用バッテリーエネルギー貯蔵システム市場規模・シェア分析 - 成長トレンドと予測（2026年～2031年）

世界の船舶用バッテリーエネルギー貯蔵システム市場のトレンドとインサイト

ハイブリッド・電動船舶への需要増加がバッテリーシステムの需要量を押し上げ

ハイブリッドおよび全電動推進は、頻繁な運航サイクルを持つ短距離航路においてより魅力的な選択肢となっています。船舶用バッテリーエネルギー貯蔵システム市場は、バッテリーのサイクル運用が法令遵守の支援にとどまらず総運航コストを削減できる場合に恩恵を受けます。Wärtsiläは2026年1月、インキャット・タスマニアにおいてモルスリンエン向け高速フェリーへの電動推進装置の受注を3件連続で獲得しました。この繰り返しの採用は、オペレーターが関連船舶に実績ある設計を標準化できることを示しています。このアプローチにより、後続船に必要な設計作業が削減され、調達判断を短縮できます。また、予測可能な航路と充電アクセスを持つフェリーオペレーターへのバッテリー普及拡大も支援します^{[1]Wärtsilä、「Wärtsilä電動推進ソリューションが3隻目のモルスリンエン高速フェリーに採用」、Wärtsilä、wartsila.com}。

厳格な環境規制がクリーンエネルギー採用を加速

規制により、排出パフォーマンスは欧州および国際貿易における現在の運航課題となっており、船舶用バッテリーエネルギー貯蔵システム市場を支援しています。IMOは2025年4月のMEPC 83において、世界的な船舶燃料温室効果ガス強度基準と排出価格メカニズムを組み合わせたネットゼロフレームワークを承認しました。このフレームワークは2027年に発効する見込みです。FuelEU海事規則は2025年1月1日より完全適用されており、2026年1月31日までに2025年の温室効果ガス強度データの検証が求められます。2026年5月1日以降は不遵守に対するペナルティが適用されます。バッテリー補助運航は達成温室効果ガス強度を低下させることができ、規制要件を超えるパフォーマンスを達成した場合には、売買可能なコンプライアンス余剰ユニットを生み出す可能性があります。

技術進歩が船舶用バッテリーの性能とライフサイクル経済性を改善

LFP化学種、モジュール式システム設計、およびバッテリー管理システムが、船舶用バッテリーエネルギー貯蔵システム市場における船舶用バッテリーの運用ケースを改善しています。Corvus Energyは2025年12月、コバルトフリーのBlue Whale NxtGen LFPシステムを発売しました。このシステムは15年の予測運用寿命、1Cの充放電レート、サイバーセキュリティ基準を備えた第4世代バッテリー管理システムを有しています。モジュール式設計により、システム全体を交換することなくセルの交換が可能です。この機能により、バッテリー技術の進化に伴う座礁資産への懸念を軽減できます。ABSとSiemens Energyも熱暴走シミュレーション機能の開発を進めており、安全性の検証がエネルギー性能と並んで重要な要素になりつつあることを示しています^{[2]Corvus Energy、「Corvus Energyが次世代船舶用LFPエネルギー貯蔵システムを発売」、BWグループ、bw-group.com}。

陸上電力と港湾電化が船舶用バッテリーの有用性を再定義

陸上電力により、船舶は長時間の独立運航のためにバッテリー容量を搭載するのではなく、港での計画的な充電に依存できます。船舶用バッテリーエネルギー貯蔵システム市場は、定められた航路に沿って充電アクセスが予測可能な場合に恩恵を受けます。ポーツマス国際港は英国初のマルチバース・マルチユーザー陸上電力施設となり、英国運輸省から1,980万ポンドの資金援助を受け、2025年に最初の商業船舶接続が実現しました。NYKグループの一員であるICOは2026年6月、ゼーブルッヘ港においてベルギー初のRoRo船向け商業陸上電力施設の運営を開始しました。イベルドローラは2026年5月、スペインのパサイア港において陸上電力供給接続を完成させました。これらの施設により充電アクセスの予測可能性が高まり、定められた航路における電動・ハイブリッド船舶の商業的根拠が強化されます^{[3]NYK、「ICOがベルギー初のRoRo船向け商業陸上電力施設を開設」、NYK、nyk.com}。

高い初期資本コストが先行オペレーター以外のセグメントへの普及を制約

初期投資は、中小規模の海運会社、漁船オペレーター、および低所得貿易地域のオペレーターにとって依然として障壁となっています。オールボー大学の分析によると、基準となる電動フェリーの10年間の総所有コストは328万ユーロであるのに対し、ディーゼル電気式の同等船は248万ユーロでした。同研究では、より高い1日あたりの航路利用率においてのみコストが均衡することが判明しました。船舶認定システムには振動保護、安全エンクロージャー、およびクラス認証要件が含まれており、コストが増加します。高頻度の短距離フェリー航路は、オフショアや低稼働率の貨物用途よりも早期に実行可能な経済的閾値に達することができます。このコスト格差は、経験とコスト優位性を構築できる先行ユーザーを優遇することで、船舶用バッテリーエネルギー貯蔵システム市場を形成しています^{[4]オールボー大学、「短距離フェリーの電化、バッテリー劣化・寿命・総所有コストのモデリング」、オールボー大学、aau.dk}。

不十分な港湾充電インフラがバッテリー依存航路の拡大を制限

全電動および高バッテリーハイブリッド船舶は、航路の両端で信頼性の高い充電容量を必要とします。この条件は、世界のほとんどの港湾ネットワークではまだ整っていません。主要な充電設備には専用ケーブル、開閉装置、および地域の電力容量が必要です。ブラジルのペセン港は2026年に同国初の陸上電力システムを開発中であり、南米のインフラ基盤が初期段階にあることを示しています。充電インフラの不足により、オペレーターが全電動船舶仕様にコミットできる航路が制限されます。船舶用バッテリーエネルギー貯蔵システム市場では、これらの不足がディーゼルバックアップハイブリッドシステムを維持させ、成熟した充電回廊以外での平均船内容量を制限しています。

*当社の予測では、推進要因および抑制要因の影響を加算的ではなく方向性のあるものとして扱います。影響予測は、ベースライン成長、構成効果、および変数間の相互作用を反映しています。

セグメント分析

化学種別：LFPの勢いがNMCのエネルギー密度優位性に挑戦

NMCは2025年に船舶用バッテリーエネルギー貯蔵システム市場の金額ベースで79.1%を占めました。これはそのエネルギー密度が、スペースと重量制限の厳しい設計を支援するためです。LFPは2026年から2031年にかけてCAGR 15.8%で成長する見込みであり、化学種の中で最も高い成長率です。その熱安定性により火災リスクの認証の複雑さを軽減でき、中国メーカーがLFPセルのコスト低下曲線を支援しています。シンガポール海事研究所による7種類の船舶の評価では、サイクルパターンと安全要件からLFPがフェリー、オフショア支援船、漁船に適していると特定されました。船舶用バッテリーエネルギー貯蔵システム産業は、NMCのスペース優位性とLFPの安全性・ライフサイクル特性のバランスを取っています。

Ni-Cdは極端な温度での動作を必要とする軍事用途で引き続き重要であり、LTOは急速充電がコストプレミアムを正当化できる短時間折り返しフェリーや港湾タグボートに対応しています。2026年1月に発行されたISO 18962:2026は、交換可能な船舶用バッテリーの設置および運用要件を定めています。この規格は船舶用バッテリーエネルギー貯蔵システム市場におけるモジュール式設計を支援し、システム全体を交換することなく船舶の稼働期間中に化学種のアップグレードを可能にする可能性があります。Corvus EnergyとBYD Energy Storageは2026年5月に高レートLFP船舶システムを開発するための戦略的協力協定を締結しました。この協定は、主要な船舶用バッテリーサプライヤーがLFP開発を追求する一方で、NMCサプライヤーがスペース制約のある用途での地位を維持しようとしていることを示しています。

注記: 全セグメントのシェアはレポート購入後にご確認いただけます

設置方式別：改造セグメントが構造的成長ドライバーとして台頭

新造船への設置は2025年の船舶用バッテリーエネルギー貯蔵システム市場の75.2%を占めました。これは新造船が最初からバッテリーベイと電気システムを中心に設計できるためです。改造は2026年から2031年にかけてCAGR 15.6%で成長する見込みであり、オペレーターが船舶の代替を待つのではなく、計画的なドック入り期間中にパックを追加しています。これにより老朽化したディーゼル電気式船隊の温室効果ガス強度性能を改善できます。また、既存の船体を活用しながら規制要件を管理するのにも役立ちます。船舶用バッテリーエネルギー貯蔵システム産業は、新造船調達の準備が整っていない船隊へのより広い参入経路を見出しています。

改造プロジェクトは、既存の電気アーキテクチャ、船舶レイアウト、およびクラス要件との慎重な統合が必要です。ワサラインのオーロラ・ボスニアは2026年初頭に10.4 MWhのLFP改造を受け、DNVクラス承認を得て船内総容量を12.6 MWhに引き上げました。このプロジェクトは、大規模なバッテリーアップグレードが限られた運航停止時間で完了できることを実証しました。EverllenceとWE Tech Solutionsは、定期ドック入り中の最大33隻を対象とした軸発電機および可変周波数ドライブのアップグレードに関するパイロットについて協議していました。この設置方式は、長期間運航してから代替される貨物船や漁船の船隊に特に関連しています。

船種別：旅客船が市場規模と将来の方向性を定義

旅客船は2025年の船舶用バッテリーエネルギー貯蔵システム市場シェアの43.6%を占め、2031年にかけてCAGR 13.9%で成長する見込みです。フェリーおよびハイブリッドクルーズ船は、固定航路、予測可能な日次サイクル、および旅客ターミナルと連携して整備された充電設備から恩恵を受けます。フェリープログラムは多くの地域で導入の初期から中期段階にあります。Leclanchéは2025年10月、EU排出量取引制度への準拠を支援するため、ハイブリッド外洋クルーズ船に4 MWhのNavius MRS-3システムを設置しました。これは同社初の深海クルーズへの導入です。旅客運航は、航路スケジュールと充電ニーズの計画が容易なため、バッテリーシステムの実践的な場を提供します。

貨物船は2番目に大きな船種グループを形成していますが、そのバッテリーは主推進よりも補助負荷や停泊中の排出削減に使用されることが多いです。これにより貨物船1隻あたりの平均バッテリー容量が制限されます。軍艦は静粛運航が商業燃料経済性に関わらず採用を支援できるため、別のケースを持ちます。ビビー・マリンのeCSOVは、24時間の完全電動運航を支援できる25 MWhのCorvus Blue Whale LFPシステムで計画されています。漁船、タグボート、作業船、および内陸船も、充電ロジスティクスを簡素化する港湾近傍の運航から恩恵を受けることができます。

用途別：主推進が補助的ハイブリッド化を超えた移行を示す

ハイブリッド電力システムは2025年に33.9%のシェアで船舶用バッテリーエネルギー貯蔵システム市場をリードしました。負荷平準化、ピークシェービング、およびディーゼル削減が、幅広い船種にわたる主要な商業用途として残っています。主推進システムは、完全電動推進が最大20海里の航路で実用的であることが証明されるにつれ、2031年にかけてCAGR 14.2%で成長する見込みです。大容量システムのコスト低下もこの移行を支援しています。船舶用バッテリーエネルギー貯蔵システム市場は、補助的なバッテリー使用から、適切な充電容量を持つ航路でのバッテリー主体推進へと移行しています。

バッテリー駆動の主推進は、大容量の港湾接続と短く予測可能な航路プロファイルに依存します。スカンドラインズは2026年3月、10 MWhのLeclanché LFPバッテリーシステムと急速折り返しのための専用充電接続を備えたバルティック・ホエール完全電動貨物フェリーを就航させました。補助電源装置は、推進用バッテリーに慎重なオペレーターにとって低リスクの参入点として残っています。非常用電源システムは、高い信頼性要件を持つ軍艦および重要な海上用途に対応します。再生可能エネルギー統合は、船舶の運航パターンと港湾インフラが電力配置を支援する場合に、これらの用途を補完できます。

地域分析

欧州は2025年の船舶用バッテリーエネルギー貯蔵システム市場シェアの70.8%を占め、2031年にかけてCAGR 14.1%で成長する見込みです。その優位性は、排出規制、確立されたフリー電化回廊、ならびにノルウェー、ドイツ、スウェーデン、オランダの船舶用バッテリーサプライヤーを反映しています。ドイツのHADAG船隊はハンブルクに3隻の完全電動港湾フェリーを導入中であり、各船には3.8 MWhのLehmann Marine CUBE LFPシステムが搭載されています。スカンジナビアは、オーロラ・ボスニアの改造とバルティック・ホエール貨物運航を通じて大規模な設置容量を実証しています。活発なフェリー代替プログラムと2030年からの旅客船およびコンテナ船に対するEU陸上電力要件が、継続的な需要を支援しています。

アジア太平洋は、船舶用バッテリーエネルギー貯蔵システム市場において最も技術的に活発な成長地域です。中国は2026年4月、2万kWhのバッテリー貯蔵と統合自律航行を備えた1万トン級純電動インテリジェントコンテナ船を就航させました。この船舶は高電圧陸上電力とバッテリーコンテナ交換も活用しています。日本のMEGURI2040プログラムは2026年に4隻の自律船の政府認証を取得し、MOLは複数の船舶を陸上の船隊運航センターにリアルタイムで接続しました。これらの開発により、信頼性の高いバッテリーバックアップ電力品質が自律船運航の中心に位置づけられています。

北米は、州が調達するフェリープログラムと電動船舶システムへの防衛上の関心を通じて前進しています。ワシントン州フェリーのハイブリッド電動新造船は、ABBとCorvus Energyのパートナーシップを通じて13.2 MWhのバッテリーシステムを使用しています。BCフェリーズのサミットクラス船舶は1隻あたり最大70 MWhに対応するよう設計されています。南米は充電インフラがまだ整備中のため初期段階にあり、中東・アフリカもサウジアラビアとアラブ首長国連邦の関心にもかかわらず採用の初期段階にあります。