中東・アフリカ都市デザイン市場規模・シェア分析 - 成長トレンドおよび予測（2026年～2031年）

中東・アフリカ都市デザイン市場のトレンドとインサイト

大都市圏人口の急速な増加

アフリカの都市人口は2050年までに7億人から14億人へと倍増すると予測されており、住宅、サービス、連結された公共空間への需要が高まっています^{[1]経済協力開発機構およびアフリカ開発銀行、「アフリカの都市化ダイナミクス2025」、OECD出版、oecd.org}。この成長は大都市圏に限らず、多くの中小規模の集落においても正式な土地利用計画と基本インフラが必要とされています。国連は、世界の都市の96%が人口100万人未満であると報告しており、小規模都市の計画プログラムへのより大きな注目の必要性を示しています。これらの地域の多くは、複雑な設計業務を発注・管理するための地域能力が限られています。カフル・エル・バッティフを対象としたUN-Habitatの2025年から2035年の行動計画は、技術支援が地域の需要と実行可能な計画フレームワークをいかに結びつけるかを示しています。したがって、中東・アフリカ都市デザイン市場は、企業が商業的な納品と多国間・公共セクターの資金調達チャネルを組み合わせることで恩恵を受けることができます。

新都市・ニュータウンプログラム

サウジアラビアとエジプトは、人口増加への対応とインフラ投資の集中を目的として、新都市プログラムを継続的に活用しています。リヤドの456平方キロメートルに及ぶ北東部拡張の予備計画は、住宅、サービス、緑地、渓谷保全のためのフェーズ別フレームワークを確立しています。エジプトの2026年から2027年の開発計画は、2030年までに居住可能な土地を国土全体の7%から14%に拡大することを目指しています。これらのプログラムは、地区が土地配分からインフラおよび詳細設計へと移行するにつれて、繰り返しの計画要件を生み出します。中東・アフリカ都市デザイン市場は、スポンサーが大規模開発プログラムを精緻化するにつれて、よりフェーズ化され商業的に検証された街区へと移行しています。この変化により、実施可能な計画を策定し複数の専門分野を調整できる企業の重要性が高まっています。デジタル計画ツールは、プログラムが複雑化するにつれて、設計レビュー、データ共有、モニタリングを強化することもできます。

地下鉄・鉄道・都市インフラの拡張

都市モビリティの投資は、土地利用、公共空間、駅、ラストマイル接続の調整された計画を必要とします。ドバイ道路交通局は2026年7月、ラティファ・ビント・ハムダン回廊開発プロジェクトに対して20億アラブ首長国連邦ディルハムの契約を締結し、7つの橋と8つのトンネルを含む12キロメートルの道路拡張を対象としています。このプロジェクトは、回廊工事が道路工学にとどまらず、アクセス、歩行者の動線、周辺開発パターンを変えることを示しています。SOMによるドバイ・ブルーラインのゲートウェイ駅は、2040年までに1日16万人の通勤者を収容するよう設計されており、交通デザインをドバイ2040都市マスタープランと連携させています。トルコの2024年から2030年の国家スマートシティ戦略・行動計画は、接続されたモビリティとデジタル自治体システムのための政策基盤を提供しています。中東・アフリカ都市デザイン市場は、駅周辺エリアや交通回廊が調整された開発ルールと公共空間デザインを必要とするため、これらのプロジェクトから恩恵を受けています。

手頃な住宅と計画的コミュニティ

住宅不足により、公共機関と開発業者は地域全体でより大規模な計画的コミュニティを整備するようになっています。アブダビ住宅局は2026年中に、2,236棟のヴィラと80億アラブ首長国連邦ディルハムの投資を伴うアル・メトラアプロジェクト、および2,350戸と80億アラブ首長国連邦ディルハムの投資を伴うアル・アーメラ第1フェーズを推進しました。これらのプロジェクトは、街路レイアウト、公共施設、オープンスペース、アメニティ、密度規制の調整を必要とします。計画的コミュニティはまた、各フェーズが広域マスタープランと整合性を保つ必要があるため、複数のフェーズにわたって業務を生み出します。南アフリカでは、大規模な複合用途住宅開発が湾岸地域を超えた需要の広がりを示していますが、納品にはより複雑な官民連携が伴う場合があります。中東・アフリカ都市デザイン市場では、コスト、アクセス、サービス提供のバランスをとった実践的なコミュニティ計画への継続的な需要が見込まれます。シャルジャもまた、開発業者がドバイよりも低コストの代替地を求める世帯に対応するにつれて、成長する機会を提供しています。

土地取得と住民移転の課題

土地取得は、慣習的な所有権が正式な財産制度と重複する地域において都市プロジェクトを遅延させる可能性があります。遅延は、土地台帳が不完全であったり、インフラ責任が未解決であったりする地域で最も深刻です。湾岸市場においても、既成市街地の再開発では住民移転やプロジェクトのフェズ変更が必要になる場合があります。設計範囲が土地の利用可能時期に依存することが多いため、これらの問題はマスタープランニングチームの確実性を低下させます。この制約は、マスタープランニングおよび土地利用計画にとって特に重要です。なぜなら、このサービスは後続の多くのプロジェクトパッケージよりも前に開始されるからです。したがって、中東・アフリカ都市デザイン市場は、発表された投資を実現されたプロジェクトに転換するために、より明確な土地調整と早期のステークホルダー関与を必要としています。

計画・規制能力の不均一性

計画規則と公共セクターの能力は地域全体で大きく異なります。オマーンの王令第58/2026号は、持続可能な開発目標に連動した国家・州・構造計画レベルを持つ都市計画法を制定しました。新しいフレームワークはより一貫した調達を支援できますが、実施には訓練された公務員と明確なプロジェクトプロセスが必要です。サブサハラアフリカの小規模都市では、GIS、デジタルツイン、またはBIM（建築情報モデリング）システムが不足していることが多く、複雑な計画委託を管理する能力が制限されています。国連は、特に地域能力が限られている場合、小規模集落における急速な都市成長を中心的な計画課題として特定しています。これにより、投資需要が高い場合でも商業的な関与が制限される可能性があります。規制システムとデジタル計画能力がより広く普及するにつれて、中東・アフリカ都市デザイン市場はより一貫した拡大を遂げるでしょう。

*当社の予測では、推進要因および抑制要因の影響を加算的ではなく方向性のあるものとして扱います。影響予測は、ベースライン成長、構成効果、および変数間の相互作用を反映しています。

セグメント分析

タイプ別：プレイスメイキングの拡大に伴いマスタープランニングがポートフォリオを牽引

マスタープランニングおよび土地利用計画は2025年の収益の35.2%を占め、中東・アフリカ都市デザイン市場において最大のシェアを持っています。大規模な都市地区は、その後の建設パッケージを導く土地利用、インフラ、公共空間、および納品計画から始まります。リヤドの北東部拡張フレームワークは、長期的な都市成長プログラムによって生み出される業務の規模を示しており、フェーズ別に発注されるプロジェクトは土地とインフラが利用可能になるにつれて計画チームを関与させ続けます。計画規則がより正式化され、開発業者が承認・納品全体を通じてサポートを必要とするにつれて、ゾーニング、開発規制、実施アドバイザリーがより重要になっています。したがって、このカテゴリーは、プロジェクトの早期定義とフェーズ別実施の繰り返し要件の両方から恩恵を受けています。

都市デザイン・公共空間・景観デザインは、2031年にかけてCAGR 10.9%で最も急速に成長るタイプです。政府と開発業者は、公共空間を住宅の質、観光、場所のアイデンティティの一部として扱うようになっています。AtkinsRéalisとFuturecityは2026年2月にFuturecity Labを設立し、文化的先見性と人間中心のデザインを都市開発プログラムに取り込みました。交通・モビリティ計画も駅周辺、モビリティ回廊、ラストマイルネットワークから業務を獲得しており、その他のサービスには都市経済学、文化遺産保全、環境アセスメントが含まれます。これらの小規模な分野は、歴史地区や複雑な複合用途の目的地において引き続き重要です。

注記: 全セグメントの個別シェアはレポート購入後にご確認いただけます

セクター別：複合用途が主導し、交通が都市形態を再形成

複合用途・タウンシップ開発は2025年の中東・アフリカ都市デザイン市場シェアの39.6%を占めました。統合された街区は、単一の計画フレームワーク内に住宅、小売、ワークスペース、ホテル、コミュニティサービスを組み合わせています。このアプローチはインフラの重複を削減し、より均衡のとれた日常的な移動パターンを支援できます。主要な街区には、サービス容量、アクセスルート、オープンスペースネットワーク、住宅エリアと商業活動の関係を考慮した詳細な計画が必要です。このセクターは、長い業務サイクルと個別の地区フェーズにわたって、商業的実行可能性、アクセス、オープンスペース、公共サービスを調整する計画チームを必要とします。

交通・インフラは2031年にかけてCAGR 11.4%で成長すると予測されており、セクター中最高の成長率です。回廊・駅プロジェクトは、技術的インフラと隣接する近隣地区を結びつける計画を必要とします。ラティファ・ビント・ハムダン回廊プロジェクトは、密集した地域での道路改良から生じる都市変化の規模を示しています。政府・市民・公共施設プロジェクトも、政府が文化・コミュニティ施設に投資するにつれて需要を支えています。残りのセクターには、周辺の住宅・商業用地との慎重な統合を必要とする経済特区、工業地区、物流ハブが含まれます。

投資家タイプ別：公共資本が規模を支え、民間開発がペースを牽引

公共投資家は2025年の収益の72.8%を占め、国家主導・政府主導のプログラムを通じて中東・アフリカ都市デザイン市場を支えています。国家支援機関は多くの場合、土地、住宅配分、主要インフラ予算を管理しています。これらのプロジェクトは、調査、計画、建設パッケージの連続を通じて納品が組織されるため、数年にわたる繰り返しの業務を提供できます。公共クライアントはまた、詳細なコンプライアンス、ステークホルダー管理、プログラム調整を必要とするため、政府の委託を求め企業にとって実施経験が重要です。政府の活動は、サウジアラビア、アラブ首長国連邦、エジプト、サブサハラアフリカの一部で特に重要です。

民間投資家の活動は2031年にかけてCAGR 12.0%で拡大すると予測されており、投資家グループ中最速の成長率です。民間開発業者はより迅速に意思決定を行うことができ、設計品質、場所のアイデンティティ、市場投入までの時間をより重視することが多いです。これにより、明確で商業的に活用可能な開発コンセプトを策定できる計画チームへの需要が支えられています。中東・アフリカ都市デザイン産業は、公共クライアントがコンプライアンスと大規模プログラム調整を優先する一方、民間クライアントが製品ポジショニングと納品スピードをより重視するという、2つの投資家グループにわたって異なるニーズに対応しています。両方のニーズを満たすことができる企業は、より幅広いプロジェクトに参加できます。

注記: 全セグメントの個別シェアはレポート購入後にご確認いただけます

地域分析

サウジアラビアは2025年の収益の30.4%を占め、中東・アフリカ都市デザイン市場において最大の国別ポジションを持っています。ビジョン2030は、住宅地区、文化資産、交通街区、エンターテインメント目的地にわたる業務を引き続き支えています。リヤド北東部の予備マスタープランは456平方キロメートルをカバーし、新規開発のための長期的な構造を生み出しています。AECOMとJacobsは2025年11月、ニュー・ムラッバのザ・ムカーブに対して、インフラ、道路トンネル、ワジポディウム、公共空間デザインを含む設計コンサルタントサービスを提供するために任命されました^{[2]AECOM、「AECOMジョイントベンチャーがリヤドのザ・ムカーブに設計コンサルタントサービスを提供」、AECOM、aecom.com}。これらのプログラムは、フェーズ別パッケージにわたる計画、設計権限、実施調整を必要とします。

アラブ首長国連邦は2031年にかけてCAGR 13.0%で成長すると予測されており、中東・アフリカ都市デザイン市場規模において最速の地理的成長率です。需要はアブダビ、ドバイ、シャルジャにおける並行プログラムによって支えられています。AtkinsRéalisは2026年6月、ガントゥートのBAYNの第3・第4フェーズのリードマスタープランコンサルタントとして任命され、480万平方メートルの沿岸コミュニティにわたる計画、インフラ、公共空間デザインをカバーしています。ドバイの交通・地区プロジェクトも統合的な計画業務を支えています。トルコは、スマートシティ政策がイスタンブール、アンカラ、アンタルヤにおけるモビリティ計画、グリーン回廊、デジタル自治体システムを支援するため、追加的な機会となっています。

エジプトの居住可能な土地拡大計画は、ニュータウンおよびコミュニティ計画への需要を支えています。南アフリカは大規模な住宅・複合用途計画の基盤を提供していますが、プロジェクトはより長い調整期間を要する場合があります。オマーンは2026年都市計画法を通じて商業計画のより正式なフレームワークを確立しており、カタールはイベント関連インフラが民間用途に転換されるにつれて都市適応とレガシー計画へとシフトしています。これらの市場は合わせて、中東・アフリカ都市デザイン市場を湾岸の最大プログラムを超えて広げています。