Tamaño y Participación del Mercado de Construcción de Infraestructura de Carreteras y Autopistas en Oriente Medio y África
Visión General del Mercado
| Período de Estudio | 2020 - 2031 |
|---|---|
| Período de Datos Pronosticados | 2026 - 2031 |
| Tamaño del mercado en el año base (2025) | 68.99 Mil millones de dólares |
| Tamaño del Mercado (2026) | 72.69 Mil millones de dólares |
| Tamaño del Mercado (2031) | 109.67 Mil millones de dólares |
| Tasa de crecimiento (2026 - 2031) | 8.57% CAGR |
| Concentración del Mercado | Bajo |
Jugadores principales *Nota aclaratoria: los principales jugadores no se ordenaron de un modo en especial Imagen © Mordor Intelligence. El uso requiere atribución según CC BY 4.0. | |
Análisis del Mercado de Construcción de Infraestructura de Carreteras y Autopistas en Oriente Medio y África por Mordor Intelligence
El tamaño del Mercado de Construcción de Infraestructura de Carreteras y Autopistas en Oriente Medio y África fue valorado en 68,99 mil millones USD en 2025 y se estima que crecerá desde 72,69 mil millones USD en 2026 hasta alcanzar los 109,67 mil millones USD en 2031, a una CAGR del 8,57% durante el período de pronóstico (2026-2031).
El mercado de construcción de infraestructura de carreteras y autopistas en Oriente Medio y África está respaldado por grandes programas de transporte público y corredores que están pasando de la planificación a la ejecución en Arabia Saudita y los Emiratos Árabes Unidos, manteniendo la base de proyectos activa durante todo el período de pronóstico. La demanda también se está ampliando porque el gasto en carreteras está ahora más estrechamente vinculado al acceso portuario, puertos secos, zonas industriales y corredores de flete transfronterizos, especialmente en Egipto y África Oriental. La financiación pública sigue marcando el ritmo, pero los modelos de concesión están atrayendo más capital privado hacia carreteras de peaje y activos de transporte de larga duración, cambiando la forma en que los proyectos se estructuran y adjudican. La principal limitación sigue siendo la desigual capacidad fiscal en toda la región, ya que la presión presupuestaria en Egipto y Sudáfrica ya ha retrasado o reducido partes de sus carteras de carreteras, incluso mientras los mercados del Golfo con mayor financiación continúan avanzando en obras importantes. El panorama competitivo también sigue siendo activo, ya que contratistas internacionales, grupos respaldados por el Estado chino y constructores regionales persiguen diferentes partes de la cartera, manteniendo las licitaciones amplias pero desiguales entre países y tamaños de proyectos.
Conclusiones Clave del Informe
- Por componente, las carreteras lideraron con el 74,60% de la participación del mercado de construcción de infraestructura de carreteras y autopistas en Oriente Medio y África en 2025, mientras que los puentes/pasos elevados crecerán más rápido con una CAGR del 9,60% hasta 2031.
- Por tipo de construcción, la nueva construcción representó el 82,10% del tamaño del mercado de construcción de infraestructura de carreteras y autopistas en Oriente Medio y África en 2025, mientras que se proyecta que la renovación se expanda a una CAGR del 8,90% hasta 2031.
- Por fuente de inversión, la financiación pública representó el 79,50% del mercado de construcción de infraestructura de carreteras y autopistas en Oriente Medio y África en 2025, mientras que la asociación público-privada registró la CAGR proyectada más alta del 10,20% hasta 2031.
- Por tipo, las carreteras nacionales capturaron el 64,30% del tamaño del mercado de construcción de infraestructura de carreteras y autopistas en Oriente Medio y África en 2025, mientras que se prevé que las carreteras estatales avancen a una CAGR del 8,90% hasta 2031.
- Por país, Arabia Saudita mantuvo el 28,70% de la participación del mercado de construcción de infraestructura de carreteras y autopistas en Oriente Medio y África en 2025, mientras que se espera que los Emiratos Árabes Unidos crezcan más rápido con una CAGR del 9,80% hasta 2031.
Nota: Las cifras del tamaño del mercado y los pronósticos de este informe se generan utilizando el marco de estimación patentado de Mordor Intelligence, actualizado con los datos y conocimientos más recientes disponibles a partir de enero de 2026.
Tendencias e Información del Mercado de Construcción de Infraestructura de Carreteras y Autopistas en Oriente Medio y África
Análisis del Impacto de los Impulsores*
| Impulsores | (~) % de Impacto en el Pronóstico de CAGR | Relevancia Geográfica | Horizonte Temporal del Impacto |
|---|---|---|---|
| Los Corredores de Transporte Respaldados por el Estado y los Gigaproyectos Impulsan la Inversión en Infraestructura | +2.2% | Arabia Saudita, Emiratos Árabes Unidos, Egipto | Mediano plazo (2-4 años) |
| Las Mejoras en Corredores de Flete y Conectividad Portuaria Fortalecen la Logística Regional | +1.8% | Egipto, Kenia, Tanzania, República Democrática del Congo, Sudáfrica | Largo plazo (≥ 4 años) |
| Las Concesiones de Asociación Público-Privada Aceleran el Desarrollo de Carreteras | +1.5% | Arabia Saudita, Kenia, Nigeria, Sudáfrica | Largo plazo (≥ 4 años) |
| La Expansión Urbana Aumenta la Demanda de Infraestructura de Movilidad | +1.3% | Emiratos Árabes Unidos, Arabia Saudita, Egipto, Nigeria | Corto plazo (≤ 2 años) |
| Las Mejoras de Carreteras Resilientes al Clima Apoyan la Modernización de la Infraestructura | +0.7% | Yibuti, Cuerno de África, Sudáfrica, África Occidental | Largo plazo (≥ 4 años) |
| La Adopción de Gemelos Digitales Mejora la Eficiencia de la Planificación del Transporte | +0.4% | Consejo de Cooperación del Golfo, Arabia Saudita, Emiratos Árabes Unidos, Catar | Mediano plazo (2-4 años) |
| Fuente: Mordor Intelligence | |||
Los Corredores de Transporte Respaldados por el Estado y los Gigaproyectos Impulsan la Inversión en Infraestructura
El gasto en transporte respaldado por el Estado sigue siendo el principal impulsor del flujo de proyectos en el mercado de construcción de infraestructura de carreteras y autopistas en Oriente Medio y África, ya que los programas más grandes aún se encuentran dentro de los planes nacionales de desarrollo formales[1]Comisión Real para la Ciudad de Riad, "La CRRC lanza el cuarto grupo del Programa de Desarrollo de Ejes de Carreteras Principales y de Circunvalación," Comisión Real para la Ciudad de Riad, rcrc.gov.sa. En Riad, la Comisión Real para la Ciudad de Riad lanzó el cuarto grupo del Programa de Desarrollo de Ejes de Carreteras Principales y de Circunvalación, añadiendo 40 kilómetros de corredores, 33 puentes y 5 túneles con capacidad para más de 950.000 vehículos por día. En los Emiratos Árabes Unidos, el Ministerio de Energía e Infraestructura administra un plan de carreteras y transporte de 46,2 mil millones USD hasta 2030, lo que demuestra que las obras de autopistas siguen siendo fundamentales para la política federal de movilidad a largo plazo[2]Ministerio de Energía e Infraestructura, "El Ministerio de Energía e Infraestructura lanza un proyecto estratégico para desarrollar la Carretera de los Emiratos," Ministerio de Energía e Infraestructura, moei.gov.ae. Estos programas son importantes porque crean un nivel base visible de demanda para contratistas, proveedores de equipos y empresas de ingeniería, incluso cuando las prioridades de los proyectos cambian entre rutas urbanas e interurbanas. El resultado es que el mercado no depende de adjudicaciones de carreteras aisladas, sino de carteras de inversión pública plurianuales que continúan alimentando paquetes de seguimiento y obras de servicios públicos relacionadas en toda la región.
Las Mejoras en Corredores de Flete y Conectividad Portuaria Fortalecen la Logística Regional
El gasto en corredores de flete está fortaleciendo el mercado de construcción de infraestructura de carreteras y autopistas en Oriente Medio y África, ya que más proyectos de carreteras están vinculados directamente al acceso comercial y la eficiencia fronteriza. Egipto activó 8 corredores logísticos internacionales bajo la Convención de las Naciones Unidas sobre Transportes Internacionales por Carretera en julio de 2026, vinculando las carreteras más estrechamente con puertos secos, zonas industriales y el sistema comercial del Canal de Suez. Egipto también avanzó con la mejora de la Carretera Costera Internacional de 800 kilómetros desde Port Said hasta Salloum, incluyendo 6 carriles y carriles de camiones de hormigón dedicados que mejoran la separación del flete en una ruta portuaria importante. Tanzania estableció un presupuesto de obras de 985 millones USD para el año fiscal 2026 a 2027 que incluye la finalización de carreteras nacionales con estándar de asfalto y el avance de enlaces transfronterizos con países vecinos. Estos proyectos de corredores tienden a tener un valor estratégico más allá de una sola ciudad, por lo que es más probable que permanezcan financiados y se desarrollen por fases durante varios años que las expansiones urbanas independientes y de corta duración.
Las Concesiones de Asociación Público-Privada Aceleran el Desarrollo de Carreteras
La actividad de asociación público-privada está ampliando la base de financiación del mercado de construcción de infraestructura de carreteras y autopistas en Oriente Medio y África, ya que los gobiernos utilizan concesiones para impulsar grandes proyectos sin depender únicamente de los presupuestos públicos directos. En Arabia Saudita, la Autoridad General de Carreteras y el Centro Nacional de Privatización y asociaciones público-privadas precalificaron a 3 consorcios para la concesión de la Autopista Directa de Yeda a La Meca, y la cartera más amplia incluye múltiples esquemas de autopistas de Diseño-Construcción-Financiación-Operación-Mantenimiento. En Kenia, la autopista Nairobi-Nakuru-Mau Summit fue reestructurada en un modelo de peaje de pago por usuario en 2026, transfiriendo el riesgo de demanda al sector privado y convirtiendo el proyecto en un caso de concesión más claro. Esto es importante porque el diseño de concesiones está ahora determinando qué proyectos se vuelven bancables y qué contratistas pueden competir, especialmente cuando los ingresos por peaje o las operaciones a largo plazo forman parte de la estructura de adjudicación. Como resultado, las empresas más grandes con capacidad de financiación y experiencia en operaciones durante el ciclo de vida están ganando ventaja en la originación de proyectos y la entrega de construcción.
La Expansión Urbana Aumenta la Demanda de Infraestructura de Movilidad
La presión del tráfico urbano está impulsando una expansión constante del mercado de construcción de infraestructura de carreteras y autopistas en Oriente Medio y África, ya que las áreas metropolitanas de rápido crecimiento están empujando a los gobiernos hacia carreteras más amplias, nuevos intercambiadores y mejoras de corredores. En Dubái, el número de vehículos activos aumentó a 4,47 millones en mayo de 2025, y un estudio local encontró que el 91% de los residentes experimenta congestión diaria. El Cuarto Corredor Federal en los Emiratos Árabes Unidos está planificado como una autopista de 1.600 millones USD y 68 kilómetros con 6 a 8 carriles y capacidad para 360.000 viajes por día, lo que refleja cómo el diseño de carreteras está respondiendo directamente al crecimiento del tráfico entre emiratos. La Autoridad de Carreteras y Transporte de Dubái adjudicó un contrato de 545 millones USD para el Corredor Latifa bint Hamdan, que se espera que acomode más de 130.000 viajes por día y reduzca el tiempo de viaje en una ruta clave en un 54%. Estos ejemplos muestran que la demanda urbana ya no se limita a las calles locales, sino que ahora está impulsando paquetes de corredores más grandes que combinan puentes, túneles y rediseño del flujo de tráfico dentro de un único alcance.
Análisis del Impacto de las Restricciones*
| Restricciones | (~) % de Impacto en el Pronóstico de CAGR | Relevancia Geográfica | Horizonte Temporal del Impacto |
|---|---|---|---|
| Las Restricciones Fiscales y la Volatilidad del Tipo de Cambio Limitan el Gasto | -1.2% | Egipto, Sudáfrica, República Democrática del Congo, Nigeria | Corto plazo (≤ 2 años) |
| La Capacidad Limitada de Contratistas y la Dependencia de Materiales Importados Aumentan los Riesgos | -0.8% | Arabia Saudita, Emiratos Árabes Unidos, Sudáfrica | Corto plazo (≤ 2 años) |
| Retrasos en la Adquisición de Terrenos, Permisos y Reubicación de Servicios Públicos | -0.5% | Emiratos Árabes Unidos, Arabia Saudita, Egipto | Mediano plazo (2-4 años) |
| Los Atrasos en Mantenimiento y las Restricciones de Financiación Reducen la Calidad de los Activos | -0.4% | Sudáfrica, Egipto, África Subsahariana | Largo plazo (≥ 4 años) |
| Fuente: Mordor Intelligence | |||
Las Restricciones Fiscales y la Volatilidad del Tipo de Cambio Limitan el Gasto en Infraestructura
La presión fiscal está creando un patrón de crecimiento desigual en el mercado de construcción de infraestructura de carreteras y autopistas en Oriente Medio y África, porque los países con sólidos balances soberanos avanzan más rápido que aquellos que enfrentan compresión presupuestaria. En Egipto, la Autoridad General de Carreteras y Puentes operó con un presupuesto para el año fiscal 2025 a 2026 de 484 millones USD, y la brecha de financiación llevó al aplazamiento de 46 proyectos de carreteras y puentes. En Sudáfrica, la Agencia Nacional de Carreteras de Sudáfrica Limitada enfrentó un recorte presupuestario en el año fiscal actual mientras también asumía 3.099 kilómetros de carreteras provinciales transferidas, lo que tensó aún más un sistema ya escaso de fondos de mantenimiento. Los propios documentos de planificación de Sudáfrica también muestran que los fondos disponibles cubren menos del 50% de los requisitos de carreteras, lo que hace que la priorización sea inevitable incluso cuando la demanda de transporte sigue siendo alta[3]Centro de Asesoría Técnica del Gobierno, "Construyendo Sudáfrica a través de Mejores Carreteras, Presentación SANRAL 2030," Centro de Asesoría Técnica del Gobierno, gtac.gov.za. Esto significa que fuera del Golfo, el calendario de los proyectos aún puede verse ralentizado por los límites fiscales, incluso donde el argumento político a favor de mejores autopistas sigue siendo claro.
La Capacidad Limitada de Contratistas y la Dependencia de Materiales Importados Aumentan los Riesgos del Proyecto
La capacidad de ejecución sigue siendo una restricción real en el mercado de construcción de infraestructura de carreteras y autopistas en Oriente Medio y África, porque muchos programas activos requieren el mismo grupo de contratistas especializados, equipos de puentes y habilidades de gestión de proyectos. Los grandes paquetes de corredores en Riad y Dubái combinan intercambiadores, túneles, puentes y coordinación de servicios públicos, lo que aumenta la complejidad de la entrega y reduce el grupo de empresas capaces de gestionar el alcance completo. En Sudáfrica, la Agencia Nacional de Carreteras de Sudáfrica Limitada citó problemas geotécnicos y desafíos de drenaje como causas de retraso en el proyecto del megapuente N2 Wild Coast, lo que demuestra que los riesgos técnicos y de sitio aún pueden ralentizar el progreso después de la adjudicación. Los insumos importados y los equipos especializados también mantienen alta la exposición a la contratación para los contratistas que trabajan en largas cadenas de suministro, especialmente cuando varios países lanzan paquetes de carreteras simultáneamente. El resultado es que los proyectos bien financiados aún pueden enfrentar presión en los plazos si la mano de obra, la profundidad de ingeniería o los materiales importados no llegan en línea con la secuencia de construcción.
*Nuestras previsiones consideran los impactos de impulsores y restricciones como direccionales, no aditivos. Las previsiones de impacto reflejan el crecimiento base, los efectos de mezcla y las interacciones entre variables.
Análisis de Segmentos
Por Componente: Las Estructuras de Puentes/Pasos Elevados Desafían el Dominio de las Carreteras
Las carreteras mantuvieron una participación del 74,60% en 2025, convirtiéndolas en el componente más grande del mercado de construcción de infraestructura de carreteras y autopistas en Oriente Medio y África y confirmando que las obras estándar de autopistas y corredores aún representan la mayoría del gasto regional. Este liderazgo refleja el peso de los programas nacionales que continúan priorizando la expansión de calzadas, la adición de carriles y el acceso al flete sobre obras civiles independientes más reducidas. La mejora de la Carretera Costera Internacional de 800 kilómetros de Egipto ilustra esto claramente, ya que el proyecto amplía la ruta a 6 carriles y añade carriles de camiones de hormigón dedicados a lo largo de un corredor estratégico de flete mediterráneo. Los paquetes de carreteras también siguen siendo más fáciles de desarrollar por fases a lo largo de largos corredores, lo que permite a los gobiernos dividir las adjudicaciones y mantener el progreso visible durante múltiples ciclos presupuestarios. Esa estructura de proyecto se alinea con la extensa red de carreteras en Arabia Saudita, Egipto y Sudáfrica, donde la continuidad de las rutas largas importa tanto como el acceso a las ciudades.
Se prevé que los puentes/pasos elevados crezcan a una CAGR del 9,60% hasta 2031, convirtiéndolos en los componentes de más rápido movimiento a medida que los sistemas de carreteras urbanas se vuelven más estratificados y la gestión del tráfico se desplaza hacia diseños de separación de niveles. El Corredor Latifa bint Hamdan en Dubái incluye 7 puentes con una longitud combinada de 2.300 metros y 8 túneles con una longitud combinada de 900 metros, todos agrupados en un contrato de 545 millones USD, lo que muestra cómo las estructuras elevadas ahora se están agrupando en mejoras completas de corredores. El cuarto grupo del Programa de Desarrollo de Ejes de Carreteras Principales y de Circunvalación de Riad también incluye 33 puentes y 5 túneles, lo que refleja el mismo cambio en los densos corredores urbanos. Los túneles y otros subsegmentos siguen siendo más pequeños en términos de valor, pero aparecen con mayor frecuencia en los paquetes estándar de carreteras en lugar de permanecer como especialidades aisladas. Esto está empujando al mercado de construcción de infraestructura de carreteras y autopistas en Oriente Medio y África hacia un diseño de paquetes técnicamente más exigente. También destaca la ventaja de los contratistas que pueden manejar el diseño estructural, la gestión del tráfico por etapas y la coordinación de servicios públicos en un único modelo de entrega.
Por Tipo de Construcción: La Nueva Construcción Mantiene el Dominio, pero la Renovación se Acelera
La nueva construcción representó el 82,10% del mercado en 2025, otorgándole la mayor participación en el mercado de construcción de infraestructura de carreteras y autopistas en Oriente Medio y África, y reflejando el fuerte sesgo hacia proyectos en terrenos sin desarrollar de varios programas nacionales de carreteras actuales. Los gobiernos aún están extendiendo redes, añadiendo eslabones faltantes y desarrollando nuevas rutas de peaje o flete, en lugar de centrarse únicamente en la rehabilitación. La autopista de peaje de Mbour a Fatick a Kaolack de Senegal ilustra ese patrón, con la construcción comenzando en abril de 2026 en una ruta de 100 kilómetros en terreno sin desarrollar valorada en 738 millones USD. La actividad en terrenos sin desarrollar también se alinea con la dirección política en el Golfo, donde la construcción de corredores está vinculada a zonas industriales, nuevos nodos urbanos y objetivos de rendimiento del transporte federal. Esto mantiene a la nueva construcción por delante porque varios países aún están expandiendo la capacidad vial a nivel de red nacional en lugar de solo optimizar el pavimento existente.
Se proyecta que la renovación crezca a una CAGR del 8,90% hasta 2031, lo que muestra que la base de activos está envejeciendo lo suficiente como para crear una segunda línea de demanda en el mercado de construcción de infraestructura de carreteras y autopistas en Oriente Medio y África. La mejora de la Carretera Costera Internacional de Egipto es un ejemplo de rehabilitación a gran escala, ya que remodela una ruta existente en un corredor de flete más amplio de 6 carriles. En Sudáfrica, los informes gubernamentales mostraron que el programa de gasto más amplio de la Agencia Nacional de Carreteras de Sudáfrica Limitada incluía proyectos de capital en carreteras sin peaje y repavimentación en 2.000 kilómetros de la red nacional. La renovación ya no es, por tanto, una actividad secundaria vinculada únicamente a reparaciones o mantenimiento, sino una respuesta cada vez más importante al desgaste por tráfico, el mantenimiento diferido y el estrés del pavimento relacionado con el clima. Eso hace que la demanda de rehabilitación sea más estructural que cíclica en los países donde ya se construyeron grandes redes de carreteras en fases anteriores. También significa que los contratistas con experiencia en repavimentación, refuerzo de pavimentos y gestión del tráfico por etapas pueden capturar una parte creciente de las adjudicaciones futuras.
Por Fuente de Inversión: El Dominio Público se Mantiene, pero la Asociación Público-Privada Reestructura Rápidamente la Estructura de Financiación
La inversión pública representó el 79,50% en 2025, manteniendo su posición como el mayor canal de financiación y subrayando que el mercado de construcción de infraestructura de carreteras y autopistas en Oriente Medio y África sigue dependiendo principalmente de programas de capital respaldados por el gobierno. El plan federal de transporte de los Emiratos Árabes Unidos y el programa de carreteras principales y de circunvalación de Riad muestran que la expansión de rutas importantes comienza con el compromiso de política pública y la contratación pública. La inversión pública sigue siendo central porque el acceso a las carreteras tiene importancia económica y política, especialmente cuando las autopistas apoyan corredores comerciales, el tráfico entre emiratos o los objetivos logísticos nacionales. En la práctica, esto significa que incluso donde entra capital privado, la primera capa de demanda sigue viniendo del Estado. También explica por qué los países con balances públicos más sólidos continúan mostrando una ejecución de proyectos más rápida y una mayor participación de contratistas.
Se prevé que las asociaciones público-privadas se expandan a una CAGR del 10,20% hasta 2031, convirtiéndolas en la fuente de financiación de más rápido crecimiento a medida que los gobiernos buscan un camino más flexible para los grandes proyectos de transporte. La cartera de concesiones de Arabia Saudita incluye la Autopista Directa de Yeda a La Meca, para la que se precalificaron 3 consorcios, y el programa de autopistas más amplio se está estructurando a través de modelos de Diseño-Construcción-Financiación-Operación-Mantenimiento a largo plazo. La autopista Nairobi-Nakuru-Mau Summit de Kenia también fue reestructurada en 2026 a un modelo de peaje de pago por usuario, lo que proporcionó a la concesión un marco de ingresos privados más claro. La inversión privada fuera de las Asociaciones Público-Privadas formales sigue siendo más selectiva y se concentra en carreteras de acceso, enlaces industriales e infraestructura respaldada por promotores, donde los rendimientos son más fáciles de proyectar a lo largo del tiempo. Esto está cambiando la dinámica competitiva porque la solidez del balance y la capacidad de concesión ahora importan junto con la escala de construcción. A medida que ese cambio continúa, es probable que las empresas que puedan combinar diseño, financiación, entrega y operaciones a largo plazo sigan avanzando en la cadena de adjudicaciones.
Por Tipo: Las Carreteras Nacionales Impulsan el Volumen a Medida que las Inversiones Estatales se Aceleran
Las carreteras nacionales capturaron una participación del 64,30% en 2025, convirtiéndolas en el segmento de tipo más grande y manteniendo los corredores interurbanos en el centro del mercado de construcción de infraestructura de carreteras y autopistas en Oriente Medio y África. Este dominio refleja el papel de las autopistas en el movimiento comercial, la integración regional y la planificación de la movilidad nacional. La mejora de la Carretera Costera Internacional de Egipto respalda esa posición porque la ruta conecta las principales ciudades portuarias mediterráneas y añade características de separación del flete que sirven a los objetivos logísticos nacionales. Las carreteras nacionales también ofrecen a los gobiernos una forma visible de mejorar la conectividad a largas distancias, lo que las hace políticamente duraderas incluso cuando los presupuestos se ajustan. Por lo tanto, continúan absorbiendo la mayor parte del gasto tanto en las carteras de proyectos del Golfo como de África.
Se proyecta que las carreteras estatales crezcan a una CAGR del 8,90% hasta 2031, convirtiéndolas en el tipo de más rápido crecimiento a medida que las agencias a nivel provincial y de emirato asumen más trabajo de movilidad y rehabilitación. En Sudáfrica, la Agencia Nacional de Carreteras de Sudáfrica Limitada absorbió 3.099 kilómetros de carreteras transferidas, lo que aumentó la escala y la urgencia del trabajo vinculado a las redes subnacionales. En los Emiratos Árabes Unidos, programas de corredores como el Cuarto Corredor Federal y el Corredor Latifa bint Hamdan demuestran cómo las autoridades vinculadas al Estado y a las ciudades están ahora dando forma a mejoras de rutas a gran escala para áreas urbanas de rápido crecimiento. Las carreteras locales siguen siendo el segmento más pequeño, pero aún tienen valor estratégico porque conectan las autopistas con zonas de crecimiento residencial, parques industriales y el movimiento de flete de última milla. El efecto es que la demanda a nivel estatal está aumentando debido tanto a la presión de rehabilitación como a las necesidades de gestión del tráfico urbano. Esto le da al segmento un camino de crecimiento más rápido, aunque las carreteras nacionales aún representan el mayor volumen absoluto.
Análisis Geográfico
Arabia Saudita mantuvo una participación del 28,70% en 2025, otorgándole la posición líder y convirtiéndola en el ancla de volumen del mercado de construcción de infraestructura de carreteras y autopistas en Oriente Medio y África. El papel del país está vinculado a la densidad de programas concurrentes de autopistas y corredores en lugar de a un único proyecto emblemático. El cuarto grupo del Programa de Desarrollo de Ejes de Carreteras Principales y de Circunvalación de Riad añade 40 kilómetros de corredores, 33 puentes y 5 túneles, con una capacidad esperada de más de 950.000 vehículos por día. Arabia Saudita también está trasladando más de su gran cartera de carreteras a estructuras de concesión, lo que indica un cambio en la contratación y el gasto. Esa combinación de volumen de rutas, complejidad urbana y actividad de concesión estructurada mantiene a Arabia Saudita en el centro de la base de proyectos regional.
Se prevé que los Emiratos Árabes Unidos crezcan a una CAGR del 9,80% hasta 2031, convirtiéndolos en el país de más rápido crecimiento en el mercado de construcción de infraestructura de carreteras y autopistas en Oriente Medio y África. Su trayectoria de crecimiento está siendo liderada por un plan de transporte de 46,2 mil millones USD que tiene como objetivo mejorar la eficiencia de las carreteras federales en un 73% para 2030. La mejora de la Carretera de los Emiratos comenzó su construcción en septiembre de 2025 y se espera que aumente la capacidad en un 65% mientras reduce el tiempo de viaje en un 45% en el tramo objetivo. El planificado Cuarto Corredor Federal añade otra gran capa a este crecimiento, con 68 kilómetros de autopista y capacidad de diseño para 360.000 viajes por día. El crecimiento de la población y el aumento de la propiedad de vehículos están haciendo que la expansión de la capacidad vial sea más urgente, razón por la cual el país está avanzando rápidamente tanto en programas de rutas federales como urbanas.
Egipto sigue siendo un mercado importante debido a la escala de sus corredores, pero su presupuesto de carreteras para el año fiscal 2025 a 2026 de 484 millones USD y el aplazamiento de 46 proyectos muestran que la presión de financiación está afectando el ritmo. Sudáfrica también tiene una importancia significativa en la red a través de la gestión por parte de la Agencia Nacional de Carreteras de Sudáfrica Limitada de un sistema de carreteras nacionales que totaliza aproximadamente 27.000 kilómetros. Sin embargo, la financiación aún cubre menos del 50% de los requisitos, lo que limita tanto las obras nuevas como el mantenimiento. El resto de la región se está ampliando a través de programas liderados por corredores, incluido el presupuesto de obras de 985 millones USD de Tanzania para 2026 a 2027 y el acuerdo de Asociación Público-Privada de la primera autopista nacional de la República Centroafricana por valor de 2.500 millones USD. Esto significa que el crecimiento regional ya no proviene únicamente del Golfo, ya que varios países africanos también están avanzando hacia programas de carreteras más grandes basados en corredores con lógica transfronteriza y orientada al comercio.
Panorama Competitivo
El mercado de construcción de infraestructura de carreteras y autopistas en Oriente Medio y África sigue siendo fragmentado, con la competencia distribuida entre empresas globales de ingeniería, contratación y construcción (EPC), contratistas chinos respaldados por el Estado, constructores regionales y actores locales especializados. Los contratistas internacionales típicamente compiten por los grandes programas de infraestructura del Golfo donde la capacidad técnica, la solidez financiera y la experiencia con proyectos complejos son fundamentales. Los contratistas chinos mantienen una fuerte presencia en África a través del desarrollo de corredores y programas de infraestructura respaldados por el gobierno. Al mismo tiempo, las empresas regionales continúan asegurando oportunidades a través de relaciones locales, familiaridad regulatoria y redes de subcontratación. Esta estructura crea un entorno competitivo diverso en el que el éxito depende en gran medida de la geografía, los modelos de contratación, las fuentes de financiación y los requisitos específicos del proyecto en lugar del dominio regional amplio. La cartera pro forma de Orascom Construction, incluida BESIX, alcanzó los 13.900 millones USD a mediados de 2025, destacando cómo los actores regionales individuales pueden construir una escala significativa y profundidad técnica mientras operan dentro de una estructura de mercado fragmentada.
La actividad estratégica en el mercado de construcción de infraestructura de carreteras y autopistas en Oriente Medio y África refleja diferentes enfoques de crecimiento entre los contratistas. En Arabia Saudita, la concesión de la Autopista Directa de Yeda a La Meca avanzó a una lista corta de tres consorcios, aumentando las oportunidades para las empresas con capacidades de financiación y experiencia en concesiones a largo plazo. En Egipto, Modon Holding adjudicó un contrato de construcción de 316 millones USD a Orascom Construction en enero de 2026 para el proyecto Ras El Hekma, fortaleciendo su presencia en desarrollos de infraestructura a gran escala. En Kenia, el acuerdo revisado de la carretera de peaje Nairobi-Nakuru-Mau Summit destacó la creciente importancia de los contratistas e inversores capaces de operar dentro de modelos de transporte de pago por usuario. Estos desarrollos indican que la competencia se está expandiendo más allá de la ejecución de construcción tradicional hacia la estructuración de concesiones, las capacidades de desarrollo de proyectos y la alineación con fuentes de capital público y privado.
El panorama competitivo también está moldeado por la creciente demanda de contratistas capaces de entregar proyectos de corredores técnicamente complejos que involucran puentes, túneles, gestión del tráfico por fases y sistemas de infraestructura integrados. Los mercados del Golfo están atrayendo a empresas internacionales y regionales a través de grandes programas de movilidad urbana y autopistas. En contraste, los mercados africanos continúan proporcionando oportunidades a través de iniciativas de conectividad de transporte y desarrollo de corredores transfronterizos. Al mismo tiempo, los contratistas regionales más pequeños siguen siendo participantes importantes en proyectos de carreteras locales, actividades de mantenimiento y roles de subcontratación debido a su conocimiento del mercado y redes de ejecución. Como resultado, se espera que el mercado de construcción de infraestructura de carreteras y autopistas en Oriente Medio y África siga siendo fragmentado, con la ventaja competitiva determinada por la especialización en proyectos, la presencia local, la capacidad de financiación y la capacidad de entrega en diversos entornos operativos.
Líderes de la Industria de Construcción de Infraestructura de Carreteras y Autopistas en Oriente Medio y África
Bechtel Corporation
VINCI SA
Orascom Construction PLC
Larsen & Toubro Limited
China State Construction Engineering Corporation Ltd.
- *Nota aclaratoria: los principales jugadores no se ordenaron de un modo en especial
Desarrollos Recientes de la Industria
- Julio de 2026: El Ministerio de Transporte de Egipto activó 8 corredores logísticos internacionales bajo la convención de Transportes Internacionales por Carretera (TIR) de las Naciones Unidas, integrando la infraestructura vial con puertos secos, zonas industriales y el Canal de Suez, reorientando la inversión nacional en autopistas hacia el acceso al flete vinculado a las exportaciones.
- Abril de 2026: Los Emiratos Árabes Unidos delinearon su Cuarto Corredor Federal, una autopista de 1.600 millones USD y 68 kilómetros que conecta Dubái, Sharjah y Ajmán con 6 a 8 carriles y capacidad para 360.000 viajes diarios, parte del plan de transporte nacional más amplio.
- Marzo de 2026: La República Centroafricana firmó un contrato de Asociación Público-Privada (APP) de 2.500 millones USD para la construcción de su primera autopista nacional, que cubre 1.249 kilómetros y conecta con África Oriental, bajo un modelo de Construcción-Operación-Transferencia.
Alcance del Informe del Mercado de Construcción de Infraestructura de Carreteras y Autopistas en Oriente Medio y África
El Informe del Mercado de Construcción de Infraestructura de Carreteras y Autopistas en Oriente Medio y África está segmentado por Componente (Carreteras, Puentes/Pasos Elevados, Túneles y Otros), Tipo de Construcción (Nueva Construcción y Renovación), Fuente de Inversión (Pública, Privada y Asociación Público-Privada), Tipo (Nacional, Estatal y Local) y Geografía (Emiratos Árabes Unidos y Más). Las Previsiones del Mercado se Proporcionan en Términos de Valor (USD).
| Carreteras |
| Puentes/Pasos Elevados |
| Túneles |
| Otros |
| Nueva Construcción |
| Renovación |
| Pública |
| Privada |
| Asociación Público-Privada |
| Nacional |
| Estatal |
| Local |
| Emiratos Árabes Unidos |
| Arabia Saudita |
| Sudáfrica |
| Egipto |
| Resto de Oriente Medio y África |
| Por Componente | Carreteras |
| Puentes/Pasos Elevados | |
| Túneles | |
| Otros | |
| Por Tipo de Construcción | Nueva Construcción |
| Renovación | |
| Por Fuente de Inversión | Pública |
| Privada | |
| Asociación Público-Privada | |
| Por Tipo | Nacional |
| Estatal | |
| Local | |
| Por País | Emiratos Árabes Unidos |
| Arabia Saudita | |
| Sudáfrica | |
| Egipto | |
| Resto de Oriente Medio y África |
Preguntas Clave Respondidas en el Informe
¿Cuál es el valor en 2026 del espacio de construcción de infraestructura de carreteras y autopistas en Oriente Medio y África?
El mercado se estima en 72,69 mil millones USD en 2026 y se prevé que alcance los 109,67 mil millones USD en 2031, con una CAGR del 8,57%.
¿Qué segmento tiene la mayor participación por componente?
Las carreteras son el componente más grande, con una participación del 74,60% en 2025, respaldadas por programas de expansión de autopistas nacionales y corredores en toda la región.
¿Qué modelo de financiación está creciendo más rápido hasta 2031?
La asociación público-privada es la fuente de financiación de más rápido crecimiento, con una CAGR proyectada del 10,20% hasta 2031 a medida que las estructuras de concesión se vuelven más comunes.
¿Qué país lidera el gasto actual en este espacio?
Arabia Saudita lideró con una participación del 28,70% en 2025, respaldada por densos corredores, carreteras urbanas y programas basados en concesiones.
¿Qué país se espera que crezca más rápido para 2031?
Se proyecta que los Emiratos Árabes Unidos crezcan más rápido con una CAGR del 9,8%, impulsados por su plan de transporte federal y las principales mejoras de corredores urbanos.
¿Por qué la renovación se está volviendo más importante en los programas regionales de carreteras?
Se proyecta que la renovación crezca a una CAGR del 8,90% porque los activos envejecidos, el mantenimiento diferido y el desgaste por tráfico están empujando a países como Egipto y Sudáfrica hacia programas de rehabilitación más grandes.
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