Marktgröße und Marktanteile der europäischen E-Commerce-Lieferung auf der letzten Meile – Wachstumstrends und Prognose (2026–2031)

Trends und Erkenntnisse im europäischen E-Commerce-Markt für die Lieferung auf der letzten Meile

Ausweitung der E-Commerce-Paketzustelldichte

Die Paketzustelldichte verbessert die Wirtschaftlichkeit des europäischen E-Commerce-Markts für die Lieferung auf der letzten Meile, da Transportunternehmen auf jeder Route mehr Adressen bedienen können. Einzelhändler legen auch größeren Wert auf die Lieferleistung, da fehlgeschlagene oder verspätete Lieferungen die Kundenkonversion und Folgebestellungen beeinträchtigen können. Die Erfolgsquote beim ersten Zustellversuch in Europa stieg vom ersten Quartal 2025 mit 82,1 % auf 86,4 % im zweiten Quartal. Die pünktliche Lieferung blieb im gleichen Zeitraum über 98 %. Transportunternehmen mit dichten Netzwerken können diese betrieblichen Vorteile nutzen, um die Zuverlässigkeit des Dienstes zu verbessern, ohne proportionale Arbeitskosten zu verursachen. Derselbe Vorteil fördert Investitionen in Abholpunkte und Paketfachabdeckung außerhalb der größten Städte.

Ausbau des Netzwerks für Abholpunkte außerhalb des Hauses und Paketfächer

Die Lieferung außerhalb des Hauses wird zu einem zentralen Bestandteil des europäischen E-Commerce-Markts für die Lieferung auf der letzten Meile, da sie Lieferungen an zugänglichen Abholpunkten bündelt. Geopost betrieb im Jahr 2025 mehr als 150.000 Abholpunkte, darunter 50.000 Paketfächer, in ganz Europa, und seine Volumina außerhalb des Hauses stiegen um 31 %. InPost lieferte im Jahr 2025 1,4 Milliarden Pakete und fügte 14.200 automatisierte Paketmaschinen hinzu, wodurch sein europäisches Netzwerk auf 61.196 Paketfächer anwuchs. GLS erweiterte sein Netzwerk innerhalb von 24 Monaten von 70.000 auf 130.000 Abholpunkte außerhalb des Hauses und setzte sich das Ziel von 30.000 eigenen Paketfächern bis 2030^{[1]Quelle: GLS Group, "GLS Doubles European Out-of-Home Network," GLS Group, gls-group.com}. DPD Germany und GLS starteten im März 2026 das gemeinsame inboxx-Netzwerk mit dem Ziel, bis Ende 2027 20.000 gemeinsame Punkte zu erreichen. Gemeinsame Netzwerke können den Verbraucherzugang erweitern und gleichzeitig die Infrastrukturbelastung für jeden Transportunternehmer verringern.

Durchdringung von Same-Day- und Next-Day-Diensten

Same-Day- und Next-Day-Dienste prägen die Kundenerwartungen im europäischen E-Commerce-Markt für die Lieferung auf der letzten Meile, insbesondere in großen städtischen Gebieten. Die Next-Day-Lieferung bleibt eine gängige Premium-Option für Mode- und Unterhaltungselektronikbestellungen im Vereinigten Königreich, Deutschland und den Niederlanden. Die Same-Day-Lieferung wächst schneller, da Einzelhändler sie durch lokale Lagerbestände, Dark Stores und kleinere Fulfillment-Standorte unterstützen können. Ihr Betriebsmodell erfordert eine hohe Nachfragedichte, eng geplante Routen und Lagerbestände in Kundennähe. Dies schränkt eine breite Einführung in Gebieten mit geringerer Dichte ein, auch wenn die Nachfrage in Großstädten steigt. Transportunternehmen werden daher wahrscheinlich abgestufte Serviceoptionen beibehalten, wobei Standard-, Next-Day- und Same-Day-Lieferung unterschiedliche Preis- und Dringlichkeitsbedürfnisse bedienen.

Elektrifizierung städtischer Lieferflotten

Die Flottenelektrifizierung verändert die Investitionsprioritäten im europäischen E-Commerce-Markt für die Lieferung auf der letzten Meile. DHL Group verfügte im Jahr 2025 in Deutschland über 32.400 Elektrofahrzeuge für die Brief- und Paketzustellung, und mehr als 50 % der Routen in seiner Division Post & Parcel Germany waren elektrisch. Die Österreichische Post schloss im Juni 2026 die vollständig CO₂-freie Postzustellung in Wien ab und nutzte dabei 1.000 Elektrofahrzeuge, die jährlich 8 Millionen km zurücklegen. PostNL nahm im März 2026 seinen 2.000sten elektrischen Lieferwagen in Betrieb. Elektrische Flotten können Emissionen reduzieren und den Zugang zu eingeschränkten städtischen Gebieten unterstützen. Ihre Vorteile sind am stärksten dort, wo Routendichte und Zugang zu Ladeinfrastruktur eine regelmäßige Fahrzeugauslastung unterstützen.

Verfügbarkeit von Arbeitskräften auf der letzten Meile und Druck bei der Fahrerbindung

Die Verfügbarkeit von Arbeitskräften bleibt ein Hemmnis für den europäischen E-Commerce-Markt für die Lieferung auf der letzten Meile, da der Dienst auf der letzten Meile von einer zuverlässigen Fahrerabdeckung abhängt. Die IRU meldete im Jahr 2025 502.000 unbesetzte LKW-Fahrerstellen in ganz Europa, was einer Mangelquote von 13 % entspricht. Sie stellte außerdem fest, dass bis 2030 voraussichtlich 660.000 Fahrer in den Ruhestand gehen werden. Engpässe können die Rekrutierungs-, Schulungs- und Überstundenkosten für Lieferbetreiber erhöhen^{[2]Quelle: Internationaler Straßentransportverband, "Operators Deeply Concerned by Worsening Driver Shortage," IRU, iru.org}. Sie erschweren es Transportunternehmen auch, während saisonaler Spitzen Servicekapazitäten aufzubauen. Paketfächer, Routenplanungstools und flexible Liefermodelle können die Anzahl der Haustürstopps reduzieren, beseitigen jedoch nicht den Bedarf an geschultem Personal.

Einschränkungen des städtischen Zugangs und Compliance-Kosten für Niedrigemissionszonen

Städtische Zugangsregeln erfordern von Transportunternehmen Anpassungen bei Flotten, Depots und Routen im gesamten europäischen E-Commerce-Markt für die Lieferung auf der letzten Meile. Die europäische Luftqualitätspolitik setzt Städte weiterhin unter Druck, Verkehrsemissionen zu reduzieren. Amsterdams Nullemissionszone trat im Januar 2025 in Kraft, während Brüssel seine Niedrigemissionszonenregeln im Januar 2026 verschärfte. Diese Regeln können einen frühzeitigeren Austausch von Dieselfahrzeugen und eine sorgfältigere Planung von Lieferungen erfordern. Compliance-Kosten sind besonders schwierig für kleine Betreiber mit begrenztem Zugang zu Kapital. Städtische Mikro-Hubs und Lieferungen außerhalb des Hauses können Transportunternehmen helfen, die Fahrleistung in eingeschränkten Zonen zu reduzieren, aber diese Ansätze erfordern ebenfalls Netzwerkinvestitionen.

*Unsere Prognosen behandeln die Auswirkungen von Treibern und Einschränkungen als richtungsweisend und nicht additiv. Die Wirkungsprognosen berücksichtigen Basiswachstum, Mischungseffekte und Wechselwirkungen zwischen Variablen.

Segmentanalyse

Nach Lieferart: Standardlieferung hält das Volumen aufrecht, während Same-Day-Lieferung die Serviceerwartungen erhöht

Die Standardlieferung hielt im Jahr 2025 einen Anteil von 56 % am europäischen E-Commerce-Markt für die Lieferung auf der letzten Meile. Ihre Position spiegelt die anhaltende Aufmerksamkeit der Verbraucher für Lieferkosten wider, auch wenn schnellere Optionen verfügbar sind. Standarddienste bieten Einzelhändlern eine kostengünstigere Option für Routinebestellungen und ermöglichen es Transportunternehmen, Routen zu bündeln. Sie werden auch zunehmend mit Paketfächern und Abholpunkten statt mit Haustürlieferungen verknüpft. Diese Änderung kann die Erfolgsquote beim ersten Zustellversuch verbessern und die Kosten für verpasste Lieferungen reduzieren. Die Next-Day-Lieferung liegt zwischen Standard- und Same-Day-Diensten sowohl im Preis als auch in der Dringlichkeit.

Die Same-Day-Lieferung wird bis 2031 voraussichtlich mit einer CAGR von 11,59 % wachsen und ist damit die am schnellsten wachsende Lieferart im europäischen E-Commerce-Markt für die Lieferung auf der letzten Meile. Sie ist am rentabelsten in Großstädten, wo kurze Reisedistanzen und lokale Lagerbestände häufige Versendungen unterstützen. Einzelhändler nutzen sie am häufigsten für dringende Bestellungen von Lebensmitteln, Haushaltswaren, Mode und Elektronik. Das Modell erfordert lokale Fulfillment-Kapazitäten, bevor das Volumen ein effizientes Niveau erreichen kann. Infolgedessen wird die Same-Day-Lieferung außerhalb dichter städtischer Gebiete wahrscheinlich selektiv bleiben. Betreiber können Margen schützen, indem sie sie als kostenpflichtige Option anbieten und gleichzeitig die Standardlieferung breit verfügbar halten.

Nach Liefermodell: B2C führt, während C2C durch Wiederverkaufsaktivitäten wächst

B2C entfiel im Jahr 2025 auf 47,96 % der Marktgröße der europäischen E-Commerce-Lieferung auf der letzten Meile. Einzelhandels-E-Commerce, Lebensmittellieferung und Direct-to-Consumer-Marken erzeugen weiterhin die größten Paketströme in diesem Modell. Geopost meldete im Jahr 2025 ein B2C-Volumenwachstum von 9 % in seinen 5 wichtigsten europäischen Märkten. Die B2C-Lieferung erfordert eine Kombination aus Haustür-, Paketfach- und Paketshop-Diensten sowie Retourendiensten. Einzelhändler profitieren, wenn Transportunternehmen zuverlässige Lieferoptionen beim Checkout bereitstellen. Dies macht die Verbraucherlieferung zur zentralen Volumenbasis für nationale Paketnetzwerke.

C2C wird bis 2031 voraussichtlich mit einer CAGR von 14,26 % wachsen. Second-Hand-Plattformen und die breitere Nutzung von Peer-to-Peer-Wiederverkaufskanälen unterstützen das Segment. Die KEP-Studie 2026 aus Deutschland identifizierte C2C als das Segment mit dem größten längerfristigen Potenzial^{[3]Quelle: Hermes Germany, "KEP-Studie 2026," Hermes Newsroom, newsroom.hermesworld.com}. Diese Pakete sind oft kleiner und gut für die Lieferung an Paketfächer oder Abholpunkte geeignet. Dieses Profil passt zu den Netzwerken, die Transportunternehmen für die B2C-Lieferung aufbauen. InPosts Akquisitionen von Yodel im Vereinigten Königreich und Sending in Spanien im Jahr 2025 erweiterten seine Haustürkapazitäten neben seiner Paketfachbasis. Transportunternehmen, die sowohl ausgehende als auch Retourenströme abwickeln, können Wiederverkaufsplattformen effektiver bedienen.

Nach Stadttier: Tier-1-Städte führen beim Umsatz, während kleinere Städte das Wachstum antreiben

Tier-1-Städte hielten im Jahr 2025 einen Anteil von 48,50 % am europäischen E-Commerce-Markt für die Lieferung auf der letzten Meile. London, Paris, Berlin, Madrid und Amsterdam kombinieren hohe Online-Einkaufsaktivität mit dichten Lieferrouten. Eine höhere Stoppdichte verbessert die Lieferwirtschaftlichkeit und erleichtert die Unterstützung von Premium-Diensten. Diese Städte verfügen auch über etablierte Paketshops und Paketfachnetzwerke. Die städtische Nachfrage unterstützt den Einsatz von Mikro-Hubs, Elektrotransportern und zeitspezifischen Lieferfenstern. Zugangsbeschränkungen können jedoch die Betriebskosten an denselben Standorten erhöhen.

Städte der Tier-3-Kategorie und darunter werden bis 2031 voraussichtlich mit einer CAGR von 11,19 % wachsen. Online-Shopping erreicht Verbraucher in kleineren Städten und ländlichen Gebieten, wo lokale Einzelhandelsoptionen begrenzt sind. Nationale Postnetzwerke und Abholpunkte von Drittanbietern helfen, die Abdeckung auf diese Gebiete auszuweiten. Das Betriebsmodell ist schwieriger, da die Routen länger und die Paketzustelldichte geringer sind. Eine Studie aus dem Jahr 2026 in der European Transport Research Review stellte fest, dass städtische Konsolidierungsmethoden eine sorgfältige Optimierung erfordern, da sie in Gebieten mit geringerer Dichte die zurückgelegten Fahrzeugkilometer erhöhen können. Transportunternehmen werden flexible Liefervereinbarungen benötigen, wo vollständig elektrifizierte, dedizierte Routen unwirtschaftlich bleiben.

Nach Produkttyp: Mode führt bei Paketvolumina, während Elektronik die Fulfillment-Nachfrage stärkt

Mode und Lifestyle entfielen im Jahr 2025 auf 28,22 % der Marktgröße der europäischen E-Commerce-Lieferung auf der letzten Meile. Bekleidung, Schuhe und Accessoires erzeugen häufige Verbraucherbestellungen und regelmäßige Retouren. Dies macht die Reverse-Logistik für Transportunternehmen, die Modehändler bedienen, wichtig. Retouren erfordern klare Abholoptionen, Sortierkapazitäten und Koordination mit Einzelhändlern. Paketfächer und Paketshops können Verbraucherretouren vereinfachen und gleichzeitig die Abholkosten senken. Die Produkthandhabung bleibt im Vergleich zu sperrigen Waren oder temperaturkontrollierten Produkten relativ unkompliziert.

Unterhaltungselektronik und Haushaltsgeräte werden bis 2031 voraussichtlich mit einer CAGR von 10,39 % wachsen. Ihr Wachstum unterstützt die Nachfrage nach zuverlässiger Lieferung, sicherer Handhabung und lokalisiertem Lagerbestand. Elektronik kann Produktsicherheitsprüfungen und spezielle Handhabung erfordern, insbesondere für Batterien und größere Geräte. Lebensmittel und Getränke benötigen ebenfalls temperaturkontrollierte Lieferung und enge Servicefenster. Geopost meldete im Jahr 2025 ein Wachstum von 7 % bei Lebensmittelliefervolumina und 11 % bei temperaturkontrollierten Aktivitäten in 8 europäischen Ländern. Große und sperrige Artikel erfordern dedizierte Kapazitäten, wie DHL's Zwei-Personen-Handhabungsdienste, anstatt eines konventionellen Paketnetzwerkmodells.

Geografische Analyse

Deutschland hielt im Jahr 2025 einen Anteil von 22,11 % am europäischen E-Commerce-Markt für die Lieferung auf der letzten Meile. Seine Position spiegelt eine reife E-Commerce-Basis, ein breites Paketnetzwerk und eine umfangreiche Infrastruktur außerhalb des Hauses wider. DHL plant, sein Packstation-Netzwerk bis 2030 von 15.500 auf 30.000 Einheiten zu erweitern, während DPD Germany und GLS bis Ende 2027 20.000 inboxx-Punkte anstreben. Deutschlands etabliertes Liefernetzwerk unterstützt inländische und grenzüberschreitende Paketströme. Seine hohe Retourenaktivität schafft auch Nachfrage nach effizienter Retourenabwicklung.

Spanien wird bis 2031 voraussichtlich mit einer CAGR von 9,22 % wachsen, der schnellsten Länderrate im europäischen E-Commerce-Markt für die Lieferung auf der letzten Meile. Sein Wachstum wird durch B2C-E-Commerce, schnellere Lieferdienste und den Ausbau der Kapazitäten außerhalb des Hauses unterstützt. InPost stärkte seine Position in Spanien durch die Übernahme von Sending im Jahr 2025. Das Gemeinschaftsunternehmen von CTT und DHL eCommerce erhielt im März 2026 die Genehmigung und wurde im Mai 2026 offiziell abgeschlossen. Die Absicht ist, ein breites Paketverteilungsnetzwerk auf der Iberischen Halbinsel aufzubauen.

Frankreich, das Vereinigte Königreich, die Nordics, Benelux sowie Mittel- und Osteuropa haben unterschiedliche Netzwerkbedingungen. Die Fusion von DHL eCommerce Vereinigtes Königreich und Evri schuf ein Unternehmen, das jährlich mehr als 1 Milliarde Pakete und 1 Milliarde Briefe liefert, mit 8.000 Fahrzeugen. PostNL lieferte im Jahr 2025 376 Millionen Pakete und hatte bis März 2026 2.000 Elektrotransporter im Einsatz^{[4]Quelle: PostNL, "PostNL Welcomes Its 2,000th Electric Delivery Van," PostNL, newsroom.postnl.nl}. Nordische Märkte haben hohe Nachhaltigkeitserwartungen, während Polen 28.165 InPost-Paketfächer hatte und der Geopost-Umsatz im Jahr 2025 in Kroatien um 13,1 % und in Polen um 10,8 % wuchs.