南米一般航空市場の規模・シェア分析 - 成長トレンドと予測（2026年～2031年）

南米一般航空市場のトレンドとインサイト

遠隔地の接続性要件

南米一般航空市場は、地形と長距離移動が地上輸送を制限する地域において航空機に依存しています。アマゾン盆地、アンデス回廊、チャコ低地、およびパタゴニアのステップは、地点間の航空アクセスに対する持続的な需要を生み出しています。2025年には、パラグアイのSETAMが60日間の整備中断後、アスンシオンと遠隔地のチャコ集落を結ぶCASA 212サービスを再開しました。このサービスは、航空が基本的な移動手段を支えるバイア・ネグラやフエルテ・オリンポを含むコミュニティを接続しています。内陸部の石油、鉱業、および農業事業者も、実用的な地上代替手段がほとんどないため航空機に依存しています。この地域の都市人口パターンはこの需要を排除するものではなく、経済活動は定期航空路線が支えられる範囲をはるかに超えて広がっています。

法人・個人航空の成長

ブラジルのエグゼクティブ航空フリートは2026年5月に1,193機に達し、2024年5月の906機から増加しました。^{[1]Avantto、「ブラジルでエグゼクティブ航空フリートが6.5%成長し、1万1,200機を超える」、Avanttoプレスリリース、avantto.com.br} Airbus Corporate Jetsは2025年6月にブラジルで1,103機のビジネスジェットを報告し、同国を米国に次ぐ第2位、メキシコを上回る位置に置きました。2025年上半期の登録には、軽量ジェット39機、中型ジェット17機、大型ジェット6機が含まれていました。これらの追加は、ブラジルの法人ユーザーの間で長距離航空機と大型キャビンへの需要が高まっていることを示しています。南米一般航空市場は、個人飛行がブラジルの第二層都市でビジネス旅行の選択肢となるにつれて恩恵を受けています。チリとコロンビアは、法人活動と国境を越えた旅行の増加に伴い、関連する成長機会を提供しています。

フリート更新とより効率的な航空機への需要

Airbus Corporate Jetsは、南米およびカリブ海のビジネスジェットフリートが2025年初頭に平均24.5年であったと報告しており、世界平均の18.1年と比較されます。ブラジルのフリート平均は18.4年であり、より広い地域全体よりも早く更新活動が始まっていることを示しています。Textron Aviationは2024年に南米でのタービン航空機の競争的納入の40%を占めました。^{[2]Textron Aviation、「Cessna Citation Longitudeがブラジルへの初受注でグローバルリーチを拡大」、Textron Aviation、businesswire.com} ブラジルへのCessna Citation Longitudeの初受注はLABACE 2025で発表さ、納入は2026年に予定されています。Bombardierは2026年5月にサンパウロでGlobal 8000を発表し、超長距離更新需要への積極的な関心を示しました。Gulfstream、Textron、およびBombardier航空機向けに承認された接続性アップグレードも、フリートを近代化する実用的な理由を追加しています。

農業、鉱業、およびオフショアエネルギー事業

農業航空は、特にブラジルにおいて南米一般航空市場の安定した事業基盤を提供しています。ブラジルは2025年末に2,866機の登録有人農業航空機を保有し、国家航空登録簿には2,722機の農業航空機が運用中として記録されました。農業オペレーターはブラジルの穀物・果物生産の大部分を占める地域に集中しています。マット・グロッソ州だけで749機の農業航空機を保有しており、大規模農業における航空の重要性を反映しています。チリ、ペルー、コロンビアの鉱業からのヘリコプター需要が、別のミッション活動源を追加しています。ブラジルのオフショアエネルギー活動も、サントスおよびカンポス盆地でのタービンヘリコプターの使用を支えています。

地域空港、ヘリポート、およびMRO施設の不足

インフラの不足は、特に主要都市以外のオペレーターにとって、南米一般航空市場における重大な制約となっています。認定整備能力はサンパウロ、ブエノスアイレス、サンティアゴ周辺に集中しています。小規模市場のオペレーターは、重整備のために北米の施設まで航空機を回送する必要がある場合があります。これにより整備コストが増加し、航空機がサービスに利用できる時間が短縮されます。Aviasurは2024年末にサンテアゴの整備センターを5,500平方メートルから7,100平方メートルに拡張しました。この拡張は地域需要を支えますが、チリおよびアルゼンチンのオペレーターにとって利用可能な能力は依然として限られています。

高い燃料費、整備費、保険料、および空港コスト

南米の遠隔地路線にサービスを提供するオペレーターにとって、運営コストは依然として高い水準にあります。燃料流通はブラジルの沿岸部および主要内陸ハブに集中しており、内陸ミッションでの燃料補給、ハンドリング、および航行コストが追加されます。これらの変動コストは、遠隔地路線での総旅行コストの30%から40%を占める場合があります。部品のリードタイムとサプライチェーンの制約も、持続的なユーザー需要にもかかわらずフリートの追加を遅らせています。複雑なオフショア、アンデス、およびアマゾン地域での運航に対する保険能力は限られており、所有コストを引き上げています。主要ハブでの空港料金とスロット制限により、チャーター交通が現代のタービン航空機を扱う準備が十分でない二次空港に迂回する場合あります。

*当社の予測では、推進要因および抑制要因の影響を加算的ではなく方向性のあるものとして扱います。影響予測は、ベースライン成長、構成効果、および変数間の相互作用を反映しています。

セグメント分析

航空機タイプ別：軽量ジェットがリード、eVTOLがフリートの将来を再形成

ビジネスジェットは2025年の南米一般航空市場シェアの33.98%を占め、最大の航空機セグメントとなっています。比較的低い取得コストと短い滑走路要件が、ブラジルの広範な二次空港ネットワークに適しています。ブラジルのエグゼクティブジェットフリートは2026年5月に1,193機に達し、2024年5月の906機から31.7%増加しました。中型および大型ジェットは、企業が地域間および大西洋横断ミッションのためにより長い航続距離を求めるにつれて重要性を増しています。2025年上半期に記録された6機の大型航空機登録は、より大きなキャビンクラスへの需要の移行を示しています。

ターボプロップは農業作業と遠隔コミュニティへのアクセスにとって引き続き重要です。ブラジルのターボプロップビジネス航空フリートは2024年5月から2026年5月の間に23%成長しました。ピストン航空機はブラジルで最大の絶対フリートカテゴリーであり続け、2026年5月に合計6,170機となりました。回転翼機はオフショアネルギー、緊急医療業務、および都市チャーター運航を支援し、タービンヘリコプターは同期間にブラジルで19%成長しました。eVTOLおよびAAM機体の南米一般航空市場規模は、2031年までに10.85%のCAGRで成長すると予測されています。EveはブラジルのANACによる2028年の認証を目標とし、Revoと最大50機のeVTOL航空機に関する拘束力のある枠組みに署名しました。

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推進タイプ別：タービンが現在を支配、ハイブリッドエンジンが明日を目指す

従来型ピストン／タービン航空機は2025年の南米一般航空市場シェアの65.98%を占めました。既存フリートは、確立された整備・運用慣行を持つピストン練習機、農業用ターボプロップ、およびターボファンビジネスジェットに依存しています。この基盤は、代替推進システムによる近期の急速な更新の見通しを制限しています。ブラジルは2026年5月に6,170機のピストン航空機を保有しており、その多くが訓練および実用業務に使用されていました。全電動航空機は商業開発の初期段階にとどまっています。米国政府説明責任局は2026年に、連邦航空局（FAA）が電動航空機の認証問題を依然として評価中であると報告しました。

ハイブリッド電動推進は2031年までに12.29%のCAGRで成長すると予測されています。FAAは2025年3月にAmpaire社のAMP-H570ハイブリッド電動推進システムのG-1イシューペーパーを承認しました。ElectraのEL9プログラムは、2025年11月のPart 23型式認証申請後、2026年7月にG-1イシューペーパープロセスを進めました。ハイブリッド航空機は、バッテリーのみの航続距離が不十分な可能性がある300～600kmの地域路線にサービスを提供できます。これらの路線は、旅客需要が薄い場合に従来のタービンよりも低い運営コストを支えられる可能性があります。南米一般航空市場は、ブラジルとアルゼンチンが独自の認証経路を開発するにつれて、FAAおよびEASAの認証先例に従う可能性が高いです。

所有モデル別：チャーターがアクセス経済をリード、私的所有が加速

チャーター／エアタクシーオペレーターは2025年の南米一般航空市場規模の55.39%を占めました。チャーターアクセスは、直接的な航空機所有に伴う資本、乗務員、整備、および管理の全負担を回避します。このモデルは、輸入関税、規制手数料、および地域の資金調達条件が取得コストを引き上げる可能性があるブラジルで特に関連性があります。分割所有プログラムは、オンデマンドチャーターと完全所有の中間的な選択肢を提供します。Avanttoはブラジル全土で45機の航空機を運用し、このモデルを使用して完全な資本リスクなしに可用性を提供しました。政府および特殊ミッションオペレーターも、監視、環境モニタリング、および国境ミッションに使用されるターボプロップとヘリコプターへの安定した需要を提供しています。

完全私的所有は2026年から2031年の間に10.44%のCAGRで成長すると予測されています。ブラジルのRBAC-91K共有財産管者規則は、共有航空機財産の構造を正式化しました。法人ユーザーが可用性に対するより大きな管理を求めるにつれて、私的登録はオペレーター所有フリートとともに成長しています。ABAGデータによると、ブラジルは過去3.50年間で年間約600機のエグゼクティブ航空機を追加しています。エグゼクティブジェットのサブフリートは2025年11月に前年比17%の成長を記録しました。パイロット認証活動の拡大に伴い、訓練機関はピストン航空機とエントリーレベルのターボプロップへの需要を維持しています。

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エンドユーザーアプリケーション別：法人旅行が需要を支え、航空医療が成長を牽引

ビジネス／法人輸送は2025年の南米一般航空市場シェアの47.38%を占めました。100の主要空港にわたるブラジルのビジネス航空飛行運航は2023年から2025年の間に16%増加しました。企業は、道路距離が長く定期便が限られている都市間の移動時間を短縮するために航空機を使用しています。法人需要は、2024年から2025年にかけてブラジルとチリで旅行予算が回復するにつれて強化されました。個人飛行、パイロット訓練、および特殊ミッションが残りの需要を占めました。コロンビア、ペルー、およびブラジルの政府調達は、安全保障および環境モニタリングのための特殊ミッション飛行を支援しています。

緊急医療／航空救急サービスは2031年までに10.35%のCAGRで成長すると予測されています。このセグメントは、大陸内陸部における医療へのタイムリーなアクセスの欠如に対応しています。Brasil Vidaはブラジルの7都市で集中治療サービスを運営し、航空医療業務について国際支援グループの認定を受けています。Vittalはアルゼンチンおよび近隣諸国で航空医療サービスを提供しています。MedevacはペルーでBARS航空安全認証のもと6種類の医療輸送航空機構成を運用しています。保険会社、医療システム、および遠隔地に従業員を持つ雇用主は、航空医療能力をますます不可欠なサービスとして扱っています。

地域分析

ブラジルは2025年の南米一般航空市場シェアの42.18%を占めました。同国は2026年5月に11,362機のエグゼクティブ航空機を保有し、2022年5月の9,460機から20.10%増加しました。ビジネスジェットフリートは2025年に1,103機で世界第2位の規模でした。ジェットフリートは2024年5月から2026年5月にかけて31.70%成長し、タービンヘリコプターとターボプロップはそれぞれ19%と23%増加しました。ブラジルのフリート平均年齢18.40年は、継続的な更新需要を示しています。BombardierのGlobal 8000は2026年5月のカタリナ航空ショーに登場し、Textron SkyCourier Combiは2025年6月にブラジルの認証を取得しました。 

アルゼンチンは2031年までに9.99%のCAGRで成長すると予測されています。同国の2026年の規制改革により、夜間VFR飛行計画要件が撤廃され、特定の単一パイロットPart 135チャーター運航が可能になりました。これらの措置はまた、一等商業パイロットライセンスの900飛行時間要件も撤廃しました。これらの変更により、小規模オペレーターと新人パイロットの行政負担が軽減される可能性があります。EHangとアルゼンチンのFAdeAは、アルゼンチンおよび南米でのEH216-Sの認証、製造、およびサポートを推進するための2025年の覚書に署名しました。チリ、コロンビア、およびペルーは、鉱業ヘリコプター、航空医療ネットワーク、および遠隔地チャーターミッションを通じて需要に貢献しています。

ベネズエラ、ペルー、および南米その他は、多様な運航環境のグループを形成しています。ベネズエラはレガシーヘリコプター、農業、およびチャーター能力を持っていますが、燃料制約、新型航空機の流入の弱さ、および老朽化したフリートが稼働率を制限しています。ペルー、ボリビア、エクアドル、ウルグアイ、およびパラグアイは、航空医療、農業、および遠隔地接続ミッションを支援しています。パラグアイの再開されたSETAMサービスは、遠隔地のチャココミュニティにおける一般航空への公共サービスリンクの依存を示しています。SkyCourierの砂利キット構成は未舗装滑走路での運航に適しており、ブラジルのアマゾン地域のオペレーターへの南米初の納入を受けました。これらの例は、ペルーとボリビアの二次拠点に対する実用的なモデルを提供しています。