Tamaño y Participación del Mercado de Aviación General en América del Sur
Visión General del Mercado
| Período de Estudio | 2019 - 2031 |
|---|---|
| Período de Datos Pronosticados | 2026 - 2031 |
| Tamaño del mercado en el año base (2025) | 1.89 Mil millones de dólares |
| Tamaño del Mercado (2026) | 2.08 Mil millones de dólares |
| Tamaño del Mercado (2031) | 3.08 Mil millones de dólares |
| Growth Rate (2026 - 2031) | 8.17 % |
| Concentración del Mercado | Alto |
Jugadores principales *Nota aclaratoria: los principales jugadores no se ordenaron de un modo en especial Imagen © Mordor Intelligence. El uso requiere atribución según CC BY 4.0. | |
Análisis del Mercado de Aviación General en América del Sur por Mordor Intelligence
El tamaño del mercado de aviación general en América del Sur fue valorado en 1,89 mil millones de USD en 2025, y se prevé que crezca desde 2,08 mil millones de USD en 2026 hasta alcanzar 3,08 mil millones de USD en 2031, a una CAGR del 8,17% durante el período de pronóstico (2026-2031). El mercado atiende regiones donde la distancia, el terreno y los limitados enlaces terrestres hacen de las aeronaves un modo de transporte esencial. Los viajes corporativos, las operaciones remotas, el trabajo agrícola y el acceso de emergencia en todo el continente sostienen la demanda. Brasil sigue siendo la base comercial principal, mientras que los cambios regulatorios en Argentina pueden ampliar las oportunidades operativas. La renovación de flotas y los nuevos modelos de servicio están ampliando la demanda más allá de los vuelos de negocios tradicionales. Las limitaciones en capacidad de mantenimiento, suministro de repuestos, financiamiento y acceso aeroportuario siguen restringiendo la velocidad con que los operadores pueden incorporar aeronaves.
Conclusiones Clave del Informe
- Por tipo de aeronave, los jets ejecutivos representaron el 33,98% de la participación del mercado de aviación general en América del Sur en 2025, mientras que se prevé que los eVTOL de AAM crezcan a una CAGR del 10,85% hasta 2031.
- Por tipo de propulsión, las aeronaves de pistón/turbina convencional representaron el 65,98% de la participación del mercado de aviación general en América del Sur en 2025, mientras que se prevé que las plataformas híbrido-eléctricas crezcan a una CAGR del 12,29% hasta 2031.
- Por modelo de propiedad, los operadores de chárter/taxi aéreo representaron el 55,39% de la participación del mercado de aviación general en América del Sur en 2025, mientras que se prevé que la propiedad privada completa crezca a una CAGR del 10,44% hasta 2031.
- Por aplicación de usuario final, el transporte empresarial/corporativo representó el 47,38% de la participación del mercado de aviación general en América del Sur en 2025, mientras que se prevé que los servicios médicos de emergencia/ambulancia aérea crezcan a una CAGR del 10,35% hasta 2031.
- Por geografía, Brasil representó el 42,18% de la participación del mercado de aviación general en América del Sur en 2025, mientras que se prevé que Argentina crezca a una CAGR del 9,99% hasta 2031.
Nota: Las cifras del tamaño del mercado y los pronósticos de este informe se generan utilizando el marco de estimación patentado de Mordor Intelligence, actualizado con los datos y conocimientos más recientes disponibles a partir de enero de 2026.
Tendencias e Información del Mercado de Aviación General en América del Sur
Análisis del Impacto de los Impulsores*
| Impulsor | (~) % de Impacto en el Pronóstico de CAGR | Relevancia Geográfica | Horizonte Temporal del Impacto |
|---|---|---|---|
| Crecimiento de la aviación corporativa y privada | +2.20% | Brasil, Argentina, Chile | Mediano plazo (2-4 años) |
| Requisitos de conectividad en zonas remotas | +1.80% | Brasil, Perú, Colombia, Venezuela, Resto de América del Sur | Corto plazo (≤ 2 años) |
| Renovación de flota y demanda de aeronaves más eficientes | +1.50% | Brasil, Argentina, Chile | Mediano plazo (2-4 años) |
| Operaciones de agronegocios, minería y energía costa afuera | +1.30% | Brasil, Argentina, Colombia, Perú | Mediano plazo (2-4 años) |
| Expansión de la propiedad fraccionada y los modelos de chárter bajo demanda | +1.10% | Brasil, Argentina, Chile | Mediano plazo (2-4 años) |
| Crecientes requisitos aeromédicos y de respuesta a emergencias | +0.80% | Brasil, Perú, Colombia, Resto de América del Sur | Largo plazo (≥ 4 años) |
| Fuente: Mordor Intelligence | |||
Requisitos de Conectividad en Zonas Remotas
El mercado de aviación general en América del Sur depende de las aeronaves, donde el terreno y las largas distancias de viaje restringen el transporte terrestre. La cuenca amazónica, el corredor andino, las tierras bajas del Chaco y la estepa patagónica generan requisitos persistentes de acceso aéreo punto a punto. En 2025, el SETAM de Paraguay reanudó los servicios con el CASA 212 que conectan Asunción con asentamientos remotos del Chaco tras una interrupción de mantenimiento de 60 días. El servicio conectó comunidades, incluidas Bahía Negra y Fuerte Olimpo, donde la aviación sustenta la movilidad básica. Los operadores de petróleo, minería y agronegocios en ubicaciones del interior también dependen de las aeronaves porque existen pocas alternativas terrestres prácticas. El patrón de población urbana de la región no elimina esta necesidad, ya que la actividad económica se extiende mucho más allá de las rutas que pueden sostener el servicio de aerolíneas programadas.
Crecimiento de la Aviación Corporativa y Privada
La flota de aviación ejecutiva de Brasil alcanzó 1.193 aeronaves en mayo de 2026, frente a las 906 aeronaves de mayo de 2024.[1]Avantto, "La Flota de Aviación Ejecutiva Crece un 6,5% en Brasil y Supera las 11,2 Mil Aeronaves," Comunicado de Prensa de Avantto, avantto.com.br Airbus Corporate Jets reportó 1.103 jets ejecutivos en Brasil en junio de 2025, colocando al país en segundo lugar detrás de Estados Unidos y por delante de México. Los registros durante el primer semestre de 2025 incluyeron 39 jets ligeros, 17 jets de tamaño mediano y 6 jets pesados. Estas incorporaciones indican una demanda creciente de aeronaves de mayor alcance y cabinas más amplias entre los usuarios corporativos brasileños. El mercado de aviación general en América del Sur también se beneficia a medida que el vuelo privado se convierte en una opción de viaje de negocios en las ciudades brasileñas de segundo nivel. Chile y Colombia ofrecen oportunidades de crecimiento relacionadas a medida que aumentan la actividad corporativa y los viajes transfronterizos.
Renovación de Flota y Demanda de Aeronaves Más Eficientes
Airbus Corporate Jets informó que la flota de jets ejecutivos de América del Sur y el Caribe promedió 24,5 años a principios de 2025, en comparación con un promedio global de 18,1 años. El promedio de la flota de Brasil fue de 18,4 años, lo que indica que la actividad de reemplazo comenzó antes allí que en el resto de la región. Textron Aviation representó el 40% de las entregas de aeronaves de turbina competitivas en América del Sur en 2024.[2]Textron Aviation, "El Cessna Citation Longitude Amplía su Alcance Global con el Primer Pedido en Brasil," Textron Aviation, businesswire.com El primer pedido del Cessna Citation Longitude en Brasil fue anunciado en LABACE 2025, con entrega programada para 2026. Bombardier presentó el Global 8000 en São Paulo en mayo de 2026, mostrando un interés activo en la demanda de reemplazo de ultra largo alcance. Las actualizaciones de conectividad aprobadas para aeronaves de Gulfstream, Textron y Bombardier también añaden una razón práctica para modernizar las flotas.
Operaciones de Agronegocios, Minería y Energía Costa Afuera
La aviación agrícola proporciona una base operativa estable para el mercado de aviación general en América del Sur, especialmente en Brasil. Brasil cerró 2025 con 2.866 aeronaves agrícolas tripuladas registradas, mientras que el registro nacional de aviación registró 2.722 aeronaves agrícolas en operación. Los operadores agrícolas están concentrados en regiones que representan la mayor parte de la producción de granos y frutas de Brasil. Mato Grosso por sí solo contaba con 749 aeronaves agrícolas, lo que refleja la importancia de la aviación para la agricultura de grandes extensiones. La demanda de helicópteros por parte de la minería en Chile, Perú y Colombia añade una fuente separada de actividad de misión. La actividad de energía costa afuera en Brasil también apoya el uso de helicópteros de turbina en las cuencas de Santos y Campos.
Análisis del Impacto de las Restricciones*
| Restricción | (~) % de Impacto en el Pronóstico de CAGR | Relevancia Geográfica | Horizonte Temporal del Impacto |
|---|---|---|---|
| Aeropuertos regionales, helipuertos e instalaciones de MRO inadecuados | -1.40% | Resto de América del Sur, Venezuela, Perú, Colombia | Corto plazo (≤ 2 años) |
| Altos costos de combustible, mantenimiento, seguros y aeropuertos | -1.20% | Brasil, Argentina, Chile | Mediano plazo (2-4 años) |
| Volatilidad económica, riesgo cambiario y restricciones de financiamiento | -0.90% | Argentina, Venezuela, Brasil | Corto plazo (≤ 2 años) |
| Plazos de entrega de repuestos de aeronaves y restricciones de disponibilidad de pilotos | -0.70% | Impacto global, agudo en América del Sur | Mediano plazo (2-4 años) |
| Fuente: Mordor Intelligence | |||
Aeropuertos Regionales, Helipuertos e Instalaciones de MRO Inadecuados
La infraestructura limitada es una restricción material para el mercado de aviación general en América del Sur, particularmente para los operadores fuera de las principales ciudades. La capacidad de mantenimiento certificada está concentrada en torno a São Paulo, Buenos Aires y Santiago. Los operadores en mercados más pequeños pueden necesitar trasladar aeronaves a instalaciones de América del Norte para el mantenimiento pesado. Esto aumenta los costos de mantenimiento y reduce el tiempo que las aeronaves están disponibles para el servicio. Aviasur amplió su centro de mantenimiento de Santiago de 5.500 metros cuadrados a 7.100 metros cuadrados a finales de 2024. El incremento apoya la demanda regional, pero la capacidad disponible sigue siendo limitada para los operadores chilenos y argentinos.
Altos Costos de Combustible, Mantenimiento, Seguros y Aeropuertos
Los costos operativos siguen siendo elevados para los operadores que atienden rutas remotas en América del Sur. La distribución de combustible está concentrada en los centros costeros y principales del interior de Brasil, lo que añade costos de escala de combustible, manejo y navegación en misiones al interior. Estos costos variables pueden representar entre el 30% y el 40% del costo total del viaje en rutas remotas. Los plazos de entrega de repuestos y las restricciones en la cadena de suministro también retrasan las incorporaciones a la flota a pesar de la demanda sostenida de los usuarios. La capacidad de seguros para operaciones complejas costa afuera, andinas y amazónicas es limitada, lo que eleva los costos de propiedad. Las tarifas aeroportuarias y las restricciones de franjas horarias en los principales centros pueden desviar el tráfico de chárter hacia aeropuertos secundarios que están menos preparados para manejar aeronaves de turbina modernas.
*Nuestras previsiones consideran los impactos de impulsores y restricciones como direccionales, no aditivos. Las previsiones de impacto reflejan el crecimiento base, los efectos de mezcla y las interacciones entre variables.
Análisis de Segmentos
Por Tipo de Aeronave: Los Jets Ligeros Lideran, los eVTOL Reconfiguran el Horizonte de la Flota
Los jets ejecutivos representaron el 33,98% de la participación del mercado de aviación general en América del Sur en 2025, convirtiéndolos en el segmento de aeronaves más grande. Su costo de adquisición comparativamente menor y sus menores necesidades de pista se adaptan a la amplia red de aeropuertos secundarios de Brasil. La flota de jets ejecutivos de Brasil alcanzó 1.193 aeronaves en mayo de 2026, un aumento del 31,7% respecto a las 906 aeronaves de mayo de 2024. Los jets de tamaño mediano y grande están ganando relevancia a medida que las empresas buscan mayor alcance para misiones regionales y transatlánticas. Los seis registros de aeronaves pesadas registrados en el primer semestre de 2025 apuntan a una demanda que se desplaza hacia cabinas de mayor tamaño.
Los turbohélices siguen siendo importantes para el trabajo agrícola y el acceso a comunidades remotas. La flota de aviación empresarial de turbohélices de Brasil creció un 23% entre mayo de 2024 y mayo de 2026. Las aeronaves de pistón siguieron siendo la categoría de flota absoluta más grande en Brasil, con un total de 6.170 aeronaves en mayo de 2026. Los helicópteros apoyan la energía costa afuera, el trabajo médico de emergencia y las operaciones de chárter urbano, mientras que los helicópteros de turbina crecieron un 19% en Brasil durante el mismo período. Se prevé que el tamaño del mercado de aviación general en América del Sur para vehículos eVTOL y AAM crezca a una CAGR del 10,85% hasta 2031. Eve apunta a la certificación por parte de la ANAC de Brasil en 2028 y firmó un acuerdo marco vinculante con Revo para hasta 50 aeronaves eVTOL.
Nota: Las participaciones de todos los segmentos individuales están disponibles con la compra del informe
Por Tipo de Propulsión: Las Turbinas Dominan Hoy, los Motores Híbridos Apuntan al Mañana
Las aeronaves de pistón/turbina convencional representaron el 65,98% de la participación del mercado de aviación general en América del Sur en 2025. La flota instalada depende de aviones de entrenamiento de pistón, turbohélices agrícolas y jets ejecutivos de turbofán que cuentan con prácticas de mantenimiento y operación establecidas. Esta base limita la perspectiva de un reemplazo rápido a corto plazo por sistemas de propulsión alternativos. Brasil contaba con 6.170 aeronaves de pistón en mayo de 2026, muchas de las cuales prestaban servicios de entrenamiento y utilidad. Las aeronaves totalmente eléctricas se encuentran en una etapa temprana de desarrollo comercial. La Oficina de Rendición de Cuentas del Gobierno de Estados Unidos informó en 2026 que la FAA aún estaba evaluando los problemas de certificación para aeronaves eléctricas.
Se prevé que la propulsión híbrido-eléctrica crezca a una CAGR del 12,29% hasta 2031. La FAA aprobó el Documento de Cuestiones G-1 para el sistema de propulsión híbrido-eléctrico AMP-H570 de Ampaire en marzo de 2025. El programa EL9 de Electra avanzó con su proceso de Documento de Cuestiones G-1 en julio de 2026 tras una solicitud de certificación de tipo Parte 23 en noviembre de 2025. Las aeronaves híbridas podrían servir rutas regionales de 300-600 km, donde el alcance solo con batería puede seguir siendo insuficiente. Estas rutas pueden apoyar costos operativos más bajos que las turbinas convencionales donde la demanda de pasajeros es escasa. Es probable que el mercado de aviación general en América del Sur siga los precedentes de certificación de la FAA y la EASA a medida que Brasil y Argentina desarrollen sus propias vías.
Por Modelo de Propiedad: El Chárter Lidera la Economía de Acceso, la Propiedad Privada se Acelera
Los operadores de chárter/taxi aéreo representaron el 55,39% del tamaño del mercado de aviación general en América del Sur en 2025. El acceso mediante chárter evita la carga total de capital, tripulación, mantenimiento y administración asociada con la propiedad directa de aeronaves. Este modelo es especialmente relevante en Brasil, donde los derechos de importación, las tarifas regulatorias y las condiciones de financiamiento local pueden elevar los costos de adquisición. Los programas de propiedad fraccionada ofrecen una opción intermedia entre el chárter bajo demanda y la propiedad completa. Avantto operó 45 aeronaves en todo Brasil, utilizando este modelo para proporcionar disponibilidad sin exposición total de capital. Los operadores gubernamentales y de misiones especiales también proporcionan una demanda estable de turbohélices y helicópteros utilizados en misiones de vigilancia, monitoreo ambiental y fronterizo.
Se prevé que la propiedad privada completa crezca a una CAGR del 10,44% entre 2026 y 2031. Las reglas del Administrador de Propiedad Compartida RBAC-91K de Brasil formalizaron las estructuras para la propiedad compartida de aeronaves. Los registros privados están creciendo junto con las flotas de operadores a medida que los usuarios corporativos buscan mayor control sobre la disponibilidad. Brasil ha añadido casi 600 aeronaves de aviación ejecutiva por año durante los 3,50 años anteriores, según datos de ABAG. La sub-flota de jets ejecutivos registró un crecimiento interanual del 17% en noviembre de 2025. Las instituciones de formación mantienen la demanda de aeronaves de pistón y turbohélices de nivel básico a medida que se expande la actividad de certificación de pilotos.
Nota: Las participaciones de todos los segmentos individuales están disponibles con la compra del informe
Por Aplicación de Usuario Final: El Transporte Corporativo Ancla la Demanda, el Sector Aeromédico Impulsa el Crecimiento
El transporte empresarial/corporativo representó el 47,38% de la participación del mercado de aviación general en América del Sur en 2025. Las operaciones de vuelo de aviación empresarial de Brasil en 100 aeropuertos principales aumentaron un 16% entre 2023 y 2025. Las empresas utilizan aeronaves para reducir el tiempo de viaje entre ciudades donde las distancias por carretera son largas y el servicio programado es limitado. La demanda corporativa se fortaleció a medida que los presupuestos de viaje se recuperaron en Brasil y Chile durante 2024 y 2025. El vuelo personal, la formación de pilotos y las misiones especiales representaron el resto de la demanda. La adquisición gubernamental en Colombia, Perú y Brasil apoya el vuelo de misiones especiales para seguridad y monitoreo ambiental.
Se prevé que los servicios médicos de emergencia/ambulancia aérea crezcan a una CAGR del 10,35% hasta 2031. El segmento aborda la falta de acceso oportuno a la atención médica en el interior del continente. Brasil Vida opera servicios de cuidados intensivos en siete ciudades brasileñas y está acreditada por el Grupo Internacional de Asistencia para operaciones aeromédicas. Vittal presta servicios aeromédicos en Argentina y países vecinos. Medevac opera seis configuraciones de aeronaves de transporte médico en Perú bajo la certificación de seguridad aérea BARS. Las aseguradoras, los sistemas de salud y los empleadores con personal en zonas remotas tratan cada vez más la capacidad médica aérea como un servicio esencial.
Análisis Geográfico
Brasil representó el 42,18% de la participación del mercado de aviación general en América del Sur en 2025. El país contaba con 11.362 aeronaves de aviación ejecutiva en mayo de 2026, un aumento del 20,10% respecto a las 9.460 aeronaves de mayo de 2022. Su flota de jets ejecutivos fue la segunda más grande del mundo con 1.103 aeronaves en 2025. La flota de jets creció un 31,70% de mayo de 2024 a mayo de 2026, mientras que los helicópteros de turbina y los turbohélices aumentaron un 19% y un 23%, respectivamente. La antigüedad de la flota de Brasil de 18,40 años apunta a una demanda de reemplazo continua. El Global 8000 de Bombardier apareció en el Catarina Aviation Show en mayo de 2026, mientras que el SkyCourier Combi de Textron recibió la certificación brasileña en junio de 2025.
Se prevé que Argentina crezca a una CAGR del 9,99% hasta 2031. Sus reformas regulatorias de 2026 eliminaron los requisitos de plan de vuelo VFR nocturno y habilitaron ciertas operaciones de chárter Parte 135 con un solo piloto. Las medidas también eliminaron el requisito de 900 horas de vuelo para la licencia de piloto comercial de primera clase. Estos cambios pueden reducir las cargas administrativas para los operadores más pequeños y los nuevos pilotos. EHang y la FAdeA de Argentina firmaron un memorando de entendimiento en 2025 para avanzar en la certificación, fabricación y soporte del EH216-S en Argentina y América del Sur. Chile, Colombia y Perú contribuyen con demanda a través de helicópteros mineros, redes aeromédicas y misiones de chárter remoto.
Venezuela, Perú y el Resto de América del Sur forman un grupo diverso de entornos operativos. Venezuela cuenta con capacidad heredada en helicópteros, aviación agrícola y chárter, aunque las restricciones de combustible, la escasa incorporación de nuevas aeronaves y el envejecimiento de la flota limitan la utilización. Perú, Bolivia, Ecuador, Uruguay y Paraguay apoyan misiones aeromédicas, agrícolas y de conectividad remota. El servicio reanudado del SETAM de Paraguay ilustra cómo los enlaces de servicio público dependen de la aviación general en las comunidades remotas del Chaco. La configuración con kit para grava del SkyCourier es adecuada para operaciones en pistas sin pavimentar y recibió su primera entrega en América del Sur a un operador brasileño del Amazonas. Estos ejemplos proporcionan un modelo práctico para ubicaciones secundarias en Perú y Bolivia.
Panorama Competitivo
El mercado de aviación general en América del Sur tiene un nivel de fabricantes de equipos originales concentrado liderado por Embraer S.A., Textron Aviation Inc., Bombardier Inc., Airbus SE y General Dynamics Corporation (Gulfstream). Brasil es el principal centro comercial, aunque las aeronaves operan en una amplia geografía. El soporte posventa es central para la competencia porque las opciones de mantenimiento certificado son limitadas. Bombardier trabaja con MAGA Aviation en el Aeropuerto Catarina en São Paulo como instalación de servicio autorizada para aeronaves Global, Challenger y Learjet. Helibras se beneficia de la producción local y las relaciones establecidas en operaciones de helicópteros civiles y de servicio público.
Las empresas también se están diferenciando a través de ofertas especializadas de productos y servicios. Honda Aircraft atiende la categoría de jets ligeros, Piper tiene una oferta establecida de aviones de entrenamiento y Sikorsky aborda los requisitos de helicópteros de búsqueda y rescate. Estas posiciones reducen la competencia directa en algunas aplicaciones de aeronaves. Embraer presentó en 2025 una patente relacionada con la integración de propulsión híbrido-eléctrica en arquitecturas de aeronaves regionales. Este movimiento muestra que los fabricantes establecidos están persiguiendo nuevas oportunidades de propulsión. El mercado de aviación general en América del Sur, por lo tanto, incluye tanto la competencia en ventas de aeronaves como una contienda a largo plazo para controlar el acceso a los servicios. Los operadores otorgan un alto valor al soporte de mantenimiento confiable porque el tiempo de inactividad de las aeronaves puede interrumpir misiones remotas y sensibles al tiempo.
El campo de AAM está desarrollando una capa competitiva separada. Eve reportó 641 millones de USD en liquidez total a finales de 2025 y firmó un acuerdo marco vinculante de 250 millones de USD con Revo para hasta 50 aeronaves eVTOL en junio de 2025.[3]Embraer, "Eve Air Mobility y Revo Aceleran la Movilidad Aérea Urbana con un Contrato de 250 Millones de USD," Centro de Medios de Embraer, embraer.com El acuerdo de distribución de Aeromot en 2025 con Volocopter cubre distribución, mantenimiento, formación de pilotos y operaciones en Brasil. El acuerdo de EHang con FAdeA apoya una vía de entrada similar en Argentina. Avantto y Líder Aviação compiten a través de productos de propiedad fraccionada y redes operativas en lugar de fabricación de aeronaves. Los servicios aeromédicos en Perú, Bolivia y Ecuador, además del reemplazo de turbohélices agrícolas en Argentina y Paraguay, siguen siendo áreas donde las relaciones locales pueden determinar el acceso al mercado.
Líderes de la Industria de Aviación General en América del Sur
Embraer S.A.
Textron Aviation Inc.
Bombardier Inc.
Airbus SE
Gulfstream Aerospace Corporation (General Dynamics Corporation)
- *Nota aclaratoria: los principales jugadores no se ordenaron de un modo en especial
Desarrollos Recientes de la Industria
- Mayo de 2026: Bombardier presentó su jet ejecutivo Global 8000 en el Catarina Aviation Show en São Paulo, marcando el debut de la aeronave en América del Sur. La aeronave cuenta con un alcance de 8.000 millas náuticas, una altitud de cabina de 2.691 pies y acceso a una gama más amplia de aeropuertos. El evento formó parte de la estrategia de Bombardier para fortalecer su posición en el mercado de aviación empresarial de Brasil y América del Sur en general, con el Global 8000 exhibido junto al Global 6500 y el Challenger 3500.
- Marzo de 2026: Eve Air Mobility realizó un vuelo de su prototipo de ingeniería eVTOL a escala completa en las instalaciones de prueba de Embraer en Gavião Peixoto, Brasil, en presencia de funcionarios del gobierno brasileño, incluido el Presidente Luiz Inácio Lula da Silva. El hito hace avanzar la campaña de pruebas de vuelo de Eve hacia la certificación de su aeronave eVTOL.
Alcance del Informe del Mercado de Aviación General en América del Sur
Este informe analiza el mercado de aviación general en América del Sur, cubriendo la adquisición, entrega, operación y soporte posventa de aeronaves utilizadas para aplicaciones empresariales, privadas, de chárter, formación, recreativas, de emergencia y de misiones especiales. El estudio incluye jets ejecutivos, aeronaves de ala fija turbohélice, aeronaves de ala fija de pistón, helicópteros y vehículos eVTOL de movilidad aérea avanzada, abarcando tanto aeronaves nuevas como de segunda mano, así como servicios asociados de MRO, aviónica, motores, conectividad y otros servicios de aviación.
El mercado está segmentado por tipo de aeronave, tipo de propulsión, modelo de propiedad, aplicación de usuario final y geografía. Por tipo de aeronave, el estudio cubre jets ejecutivos, aeronaves de ala fija turbohélice, aeronaves de ala fija de pistón, helicópteros y eVTOL de movilidad aérea avanzada. Por tipo de propulsión, cubre pistón/turbina convencional, híbrido-eléctrico y totalmente eléctrico. Por modelo de propiedad, cubre propiedad privada completa, propiedad fraccionada, operadores de chárter/taxi aéreo, instituciones de formación y académicas, y operadores gubernamentales y de misiones especiales. Por aplicación, cubre transporte empresarial/corporativo, vuelo personal y de ocio, misión especial, servicios médicos de emergencia/ambulancia aérea y formación de pilotos. El informe también cubre los tamaños de mercado y pronósticos para el mercado de aviación general en América del Sur en los principales países de la región. Para cada segmento, el tamaño del mercado se proporciona en términos de valor (USD).
| Jets Ejecutivos | Jet Pesado |
| Jet de Tamaño Mediano | |
| Jet Ligero/Muy Ligero | |
| Aeronave de Ala Fija Turbohélice | |
| Aeronave de Ala Fija de Pistón | |
| Helicópteros | |
| eVTOL de Movilidad Aérea Avanzada |
| Pistón/Turbina Convencional |
| Híbrido-Eléctrico |
| Totalmente Eléctrico |
| Propiedad Privada Completa |
| Propiedad Fraccionada |
| Operadores de Chárter/Taxi Aéreo |
| Instituciones de Formación y Académicas |
| Operadores Gubernamentales y de Misiones Especiales |
| Transporte Empresarial/Corporativo |
| Vuelo Personal y de Ocio |
| Misión Especial (ISR, Vigilancia, Aplicación de la Ley) |
| Servicios Médicos de Emergencia/Ambulancia Aérea |
| Formación de Pilotos |
| Brasil |
| Argentina |
| Chile |
| Colombia |
| Venezuela |
| Perú |
| Resto de América del Sur |
| Por Tipo de Aeronave | Jets Ejecutivos | Jet Pesado |
| Jet de Tamaño Mediano | ||
| Jet Ligero/Muy Ligero | ||
| Aeronave de Ala Fija Turbohélice | ||
| Aeronave de Ala Fija de Pistón | ||
| Helicópteros | ||
| eVTOL de Movilidad Aérea Avanzada | ||
| Por Tipo de Propulsión | Pistón/Turbina Convencional | |
| Híbrido-Eléctrico | ||
| Totalmente Eléctrico | ||
| Por Modelo de Propiedad | Propiedad Privada Completa | |
| Propiedad Fraccionada | ||
| Operadores de Chárter/Taxi Aéreo | ||
| Instituciones de Formación y Académicas | ||
| Operadores Gubernamentales y de Misiones Especiales | ||
| Por Aplicación de Usuario Final | Transporte Empresarial/Corporativo | |
| Vuelo Personal y de Ocio | ||
| Misión Especial (ISR, Vigilancia, Aplicación de la Ley) | ||
| Servicios Médicos de Emergencia/Ambulancia Aérea | ||
| Formación de Pilotos | ||
| Por Geografía | Brasil | |
| Argentina | ||
| Chile | ||
| Colombia | ||
| Venezuela | ||
| Perú | ||
| Resto de América del Sur |
Preguntas Clave Respondidas en el Informe
¿Cuál es la tasa de crecimiento prevista para la aviación general en América del Sur hasta 2031?
Se prevé que el mercado de aviación general en América del Sur crezca a una CAGR del 8,17% de 2026 a 2031, alcanzando 3,08 mil millones de USD en 2031.
¿Qué categoría de aeronave tiene la mayor participación en América del Sur?
Los jets ejecutivos lideraron la demanda por tipo de aeronave con una participación del 33,98% en 2025.
¿Qué tecnología de propulsión se espera que crezca más rápido?
Se prevé que la propulsión híbrido-eléctrica registre una CAGR del 12,29% hasta 2031.
¿Por qué es importante Brasil para la aviación empresarial?
Brasil representó el 42,18% de la demanda regional en 2025 y contaba con 1.193 aeronaves de aviación ejecutiva en mayo de 2026.
¿Qué modelo de propiedad es más común para los usuarios de aviación general?
Los operadores de chárter/taxi aéreo lideraron con una participación del 55,39% en 2025, lo que refleja el atractivo del acceso a aeronaves sin los costos totales de propiedad.
¿Qué aplicación está creciendo más rápido?
Se prevé que los servicios médicos de emergencia/ambulancia aérea crezcan a una CAGR del 10,35% hasta 2031, respaldados por las necesidades de acceso remoto a la atención médica.
Última actualización de la página el:
