Tamaño y Participación del Mercado de Diseño Urbano de América del Norte
Visión General del Mercado
| Período de Estudio | 2020 - 2031 |
|---|---|
| Período de Datos Pronosticados | 2026 - 2031 |
| Tamaño del mercado en el año base (2025) | 11.80 Mil millones de dólares |
| Tamaño del Mercado (2026) | 12.5 Mil millones de dólares |
| Tamaño del Mercado (2031) | 17.80 Mil millones de dólares |
| Tasa de crecimiento (2026 - 2031) | 7.32% CAGR |
| Concentración del Mercado | Medio |
Jugadores principales
*Nota aclaratoria: los principales jugadores no se ordenaron de un modo en especial Imagen © Mordor Intelligence. El uso requiere atribución según CC BY 4.0. |
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Análisis del Mercado de Diseño Urbano de América del Norte por Mordor Intelligence
Se espera que el tamaño del Mercado de Diseño Urbano de América del Norte crezca de 11.800 millones de USD en 2025 a 12.500 millones de USD en 2026, y se prevé que alcance 17.800 millones de USD en 2031 a una CAGR del 7,32% durante 2026-2031. La persistente escasez de vivienda, la reurbanización de áreas urbanas consolidadas y la demanda de comunidades transitables sustentan un flujo constante de encargos de diseño. El trabajo de diseño urbano comienza antes de la contratación de la construcción, por lo que las empresas suelen obtener visibilidad sobre los proyectos antes que los contratistas de construcción. Los compromisos de infraestructura pública respaldan largos ciclos de planificación, mientras que los programas privados de uso mixto representan una gran parte de la demanda actual. Las empresas que combinan planificación, diseño del espacio público y apoyo en la obtención de permisos están mejor posicionadas para retener encargos durante las etapas iniciales de un proyecto. El aumento de los costos de los proyectos y la lentitud en las aprobaciones pueden posponer los encargos privados, pero los programas públicos de transporte, vivienda y resiliencia proporcionan una fuente compensatoria de trabajo para el mercado de diseño urbano de América del Norte.
Conclusiones Clave del Informe
- Por tipo, el diseño urbano, el espacio público y el diseño paisajístico lideraron con el 30,8% de la participación del mercado de diseño urbano de América del Norte en 2025, mientras que se prevé que la zonificación, el control del desarrollo y la asesoría en implementación crezcan a una CAGR del 8,1% hasta 2031.
- Por sector, los desarrollos de uso mixto y urbanización representaron el 35,6% del tamaño del mercado de diseño urbano de América del Norte en 2025, mientras que se prevé que Transporte e Infraestructura avance a una CAGR del 8,4% hasta 2031.
- Por tipo de inversor, los inversores privados representaron el 57,4% de los ingresos en 2025, mientras que se prevé que los encargos públicos crezcan a una CAGR del 8,9% hasta 2031.
- Por país, Estados Unidos mantuvo una participación de ingresos del 82,5% en 2025, mientras que se prevé que México crezca a una CAGR del 10,6% hasta 2031.
Nota: Las cifras del tamaño del mercado y los pronósticos de este informe se generan utilizando el marco de estimación patentado de Mordor Intelligence, actualizado con los datos y conocimientos más recientes disponibles a partir de enero de 2026.
Tendencias e Información del Mercado de Diseño Urbano de América del Norte
Análisis del Impacto de los Impulsores*
| Impulsores | (~) % de Impacto en el Pronóstico de CAGR | Relevancia Geográfica | Horizonte Temporal del Impacto |
|---|---|---|---|
| Asequibilidad de la Vivienda y Desarrollo de Relleno Urbano | +2% | Estados Unidos, especialmente California, Texas y Florida, con efectos en las áreas metropolitanas canadienses | Mediano plazo (2-4 años) |
| Inversión Federal en Infraestructura y Transporte | +1.7% | Estados Unidos, con mayor actividad en ciudades de acceso principal y corredores de desarrollo orientado al transporte | Mediano plazo (2-4 años) |
| Reconversión Suburbana e Intensificación de Uso Mixto | +1.4% | Áreas metropolitanas suburbanas de Estados Unidos y Ontario y Columbia Británica en Canadá | Mediano plazo (2-4 años) |
| Adaptación Climática para Ciudades Existentes | +1% | Áreas metropolitanas costeras, corredores de incendios forestales del oeste de Estados Unidos y Columbia Británica | Largo plazo (≥ 4 años) |
| Reforma Regulatoria y Planes de Vivienda Estandarizados | +0.9% | Estados Unidos y Canadá, con relevancia temprana en California, Florida y municipios con capacidad de diseño interno limitada | Mediano plazo (2-4 años) |
| Demanda de Comunidades Transitables e Inclusivas | +0.8% | Principales áreas metropolitanas de Estados Unidos, Canadá y México | Corto plazo (≤ 2 años) |
| Fuente: Mordor Intelligence | |||
Asequibilidad de la Vivienda y Desarrollo de Relleno Urbano
La escasez de vivienda está ampliando la cartera de proyectos de planificación y diseño urbano en las áreas metropolitanas consolidadas. Las ciudades con alta regulación de vivienda tardaron 2,5 veces más en aprobar proyectos que las ciudades con normas más ágiles, y cada mes de retraso añadió un 1%, o 4.400 USD, a los costos de construcción por unidad en el estado de Washington, según Pew Charitable Trusts en 2026. Una investigación publicada por el Congress for the New Urbanism identificó capacidad para 430.000 unidades de vivienda a lo largo de arterias comerciales de California en el corto plazo, con un potencial a largo plazo de 1,3 millones de unidades; estos terrenos necesitan planificación del uso del suelo, apoyo en zonificación, trabajo en el espacio público y planificación de implementación antes de poder avanzar. La Ley de Reurbanización de Relleno Urbano de Florida, promulgada en mayo de 2026, añadió un marco destinado a agilizar las aprobaciones para terrenos de relleno urbano, mientras que la Corporación Hipotecaria y de Vivienda de Canadá publicó más de 50 planes de vivienda estandarizados en 2025 para municipios que carecen de capacidad de diseño interno. Una encuesta de la Asociación Nacional de Agentes Inmobiliarios publicada en 2026 encontró que el 63% de los residentes en las 50 mayores áreas metropolitanas de EE. UU. pagarían más por vivir en comunidades transitables y el 89% consideró las aceras y los espacios públicos transitables importantes en las decisiones de vivienda. El Congress for the New Urbanism encontró que las viviendas en vecindarios transitables tenían una prima del 14,9%, que una mejora del 5% en la infraestructura transitable aumentó el tiempo dedicado a caminar en un 32,1%, y que los anuncios que destacaban la transitabilidad aumentaron del 0,6% en octubre de 2024 al 1,3% en octubre de 2025.
Inversión Federal en Infraestructura y Transporte
Los programas federales de transporte proporcionan una fuente duradera de encargos para el mercado de diseño urbano de América del Norte. Los cambios en carreteras, las extensiones de transporte público y los centros multimodales requieren planificación, coordinación del diseño, trabajo en el espacio público y consulta antes de que se emitan los contratos de construcción. Este trabajo inicial puede proporcionar a las empresas una visión más clara de los proyectos financiados que el desarrollo especulativo privado. La propuesta de Ley BUILD America 250 fue aprobada por el Comité de Transporte e Infraestructura de la Cámara de Representantes en mayo de 2026 por 62 votos a favor y 2 en contra, y autorizaría 580.000 millones de USD en programas de transporte terrestre para los años fiscales 2027 a 2031. La propuesta representa un aumento del 25% en los programas de fórmula básica en relación con la IIJA, lo que ampliaría la base de proyectos para la planificación de corredores, áreas de estaciones y espacio público si se promulga. El desarrollo orientado al transporte vincula el gasto en infraestructura con programas residenciales y comerciales, y requiere planes de circulación, conexiones peatonales, espacios abiertos, normas de uso del suelo y planes de implementación por fases que permitan a los equipos de planificación mantenerse involucrados desde el análisis inicial de opciones hasta el desarrollo del diseño.
Reconversión Suburbana e Intensificación de Uso Mixto
Un número creciente de locales comerciales y de oficinas obsoletos está siendo reposicionado como distritos de uso mixto. El Congress for the New Urbanism registró más de 2.500 proyectos de reconversión suburbana en curso o completados a principios de 2025. Los proyectos incluyen antiguos centros comerciales, parques de oficinas en terrenos degradados y corredores comerciales envejecidos que requieren nuevos trazados de calles, espacios públicos, fases de desarrollo y estrategias de uso del suelo. Lakeside City Center en Sterling Heights, Míchigan, es una reurbanización de 1.300 millones de USD de un antiguo centro comercial de 110 acres aprobada a finales de 2024, y su plan incluye más de 2.000 unidades de vivienda en 5 vecindarios de uso mixto. La reurbanización Espace Canevas en Quebec es un programa de 1.300 millones de CAD (900 millones de USD) que destina el 33% de su terreno a parques y arbolado urbano, con la Fase 1 programada para completarse en otoño de 2026. Estos encargos favorecen a los equipos que pueden conectar las decisiones de diseño con los requisitos de aprobación y la secuenciación de infraestructuras, mientras que los estudios especializados pueden aportar experiencia en espacio público y creación de identidad de lugar en muchas áreas suburbanas.
Adaptación Climática para Ciudades Existentes
La adaptación climática está ampliando el alcance del trabajo de planificación en las áreas metropolitanas costeras y propensas a incendios forestales. Los vecindarios existentes requieren respuestas de diseño que aborden las inundaciones, el calor, la gestión del agua, las rutas de evacuación y el acceso al espacio público. Estas necesidades son especialmente relevantes en Miami, Nueva York, Houston, los corredores de incendios forestales del oeste de EE. UU. y Columbia Británica. El trabajo de adaptación a menudo requiere cambios en calles, parques, frentes marítimos y estándares de desarrollo, en lugar de una respuesta de ingeniería independiente. Las empresas que pueden traducir los requisitos de resiliencia en planes maestros y controles de desarrollo pueden apoyar a los clientes en la etapa más temprana del proyecto, mientras que los corredores de transporte, los proyectos de frentes marítimos y los distritos de uso mixto pueden combinar objetivos climáticos con prioridades de vivienda, movilidad y espacio público. La demanda está geográficamente concentrada, pero el mercado de diseño urbano de América del Norte puede aplicar el mismo enfoque en toda la región.
Análisis del Impacto de las Restricciones*
| Restricciones | (~) % de Impacto en el Pronóstico de CAGR | Relevancia Geográfica | Horizonte Temporal del Impacto |
|---|---|---|---|
| Prolongados Procesos de Titulación y Aprobación de Zonificación | -1.5% | Áreas metropolitanas de alto costo, incluidas California, Nueva York y Massachusetts, con efectos a nivel nacional | Corto plazo (≤ 2 años) |
| Altos Costos de Suelo, Mano de Obra y Construcción | -1.3% | América del Norte, con efectos más pronunciados en áreas metropolitanas costeras y ubicaciones de crecimiento en el Cinturón Solar | Corto plazo (≤ 2 años) |
| Oposición Comunitaria a Mayor Densidad | -0.7% | Comunidades suburbanas y de anillo interior en Estados Unidos y Canadá | Mediano plazo (2-4 años) |
| Gobernanza Fragmentada entre Jurisdicciones Municipales | -0.6% | Regiones metropolitanas transfronterizas, áreas triestales y corredores de crecimiento de múltiples municipios | Largo plazo (≥ 4 años) |
| Fuente: Mordor Intelligence | |||
Prolongados Procesos de Titulación y Aprobación de Zonificación
Los retrasos en las aprobaciones reducen la proporción del desarrollo planificado que avanza hacia el diseño detallado y la construcción. Un estudio de UCLA Anderson publicado en 2026 encontró que los prolongados plazos de aprobación reducen la oferta de nuevas viviendas porque los costos de mantenimiento debilitan la viabilidad de los proyectos. Los sitios urbanos complejos pueden requerir revisiones de la NEPA, evaluaciones ambientales estatales, requisitos de preservación histórica y aprobaciones de zonificación local, extendiendo el período entre el trabajo de diseño y el inicio de la construcción entre 18 y 36 meses. Las preocupaciones de la comunidad sobre la mayor densidad añaden incertidumbre en las ubicaciones suburbanas y de anillo interior, y una encuesta del American Enterprise Institute encontró que el escepticismo sobre la oferta y el cambio en el vecindario eran razones centrales para la oposición a la flexibilidad de zonificación. Los proyectos que cruzan límites de ciudades, condados o estados pueden requerir coordinación entre agencias con prioridades y procesos de revisión separados. El mercado de diseño urbano de América del Norte está, por tanto, expuesto a una conversión más lenta del trabajo planificado en encargos financiados.
Altos Costos de Suelo, Mano de Obra y Construcción
Los altos costos de suelo, mano de obra y materiales reducen el número de proyectos privados que pueden avanzar hacia la contratación. El Índice de Costos de Construcción de ENR aumentó un 4,2% en 2025, mientras que los precios del acero en EE. UU. subieron un 11,9% a finales de año. Los costos más altos reducen los márgenes limitados en proyectos residenciales y de uso mixto, especialmente en áreas metropolitanas costeras y mercados del Cinturón Solar donde los valores del suelo y la actividad constructiva son elevados. La escasez de mano de obra refuerza esta presión al aumentar los plazos y los costos salariales, y la investigación suministrada identificó el 61% de los mercados metropolitanos como con restricciones de mano de obra en 2026, con una proporción esperada del 72% en 2027. También indicó que la inflación salarial en la construcción fue del 5% interanual y que el sector necesitaba 499.000 trabajadores para 2026 para evitar 124.000 millones de USD en producción perdida. Los programas públicos con financiamiento definido ofrecen cierta protección, pero el mercado de diseño urbano de América del Norte sigue siendo sensible a si los clientes pueden convertir un concepto de diseño en un programa de construcción asequible.
*Nuestras previsiones consideran los impactos de impulsores y restricciones como direccionales, no aditivos. Las previsiones de impacto reflejan el crecimiento base, los efectos de mezcla y las interacciones entre variables.
Análisis de Segmentos
Por Tipo: La Asesoría Regulatoria se Convierte en un Diferenciador Comercial
El Diseño Urbano, el Espacio Público y el Diseño Paisajístico representaron el 30,8% de los ingresos del segmento en 2025. El segmento se beneficia de la inversión de las ciudades en paisajes urbanos, parques, frentes marítimos, áreas de estaciones y espacios de acceso público. También se nutre de promotores privados que deben proporcionar mejoras en el espacio público para obtener permisos de planificación. Esta combinación hace que la demanda sea amplia entre clientes públicos y privados. El segmento está activo en las principales áreas metropolitanas y en ubicaciones de reurbanización suburbana. Su variedad de encargos le ayuda a mantenerse como el tipo más grande dentro de la industria de diseño urbano de América del Norte.
Se prevé que la Zonificación, el Control del Desarrollo y la Asesoría en Implementación crezcan a una CAGR del 8,1% hasta 2031. La AB 2243 de California, adoptada en 2025 y basada en la AB 2011, permite el desarrollo residencial de uso mixto a lo largo de corredores comerciales. Los clientes necesitan ayuda para convertir la legislación y las normas locales en códigos, planes y estrategias de aprobación viables. Esto le da al segmento un papel que va más allá de la ejecución del diseño. La Planificación Maestra, la Planificación del Uso del Suelo y la Planificación de Transporte y Movilidad siguen siendo anclas de volumen porque sirven a grandes programas de infraestructura y uso mixto. La categoría Otros incluye asesoría especializada y trabajo de planificación territorial indígena, que están ganando visibilidad en Canadá.
Nota: Las participaciones de todos los segmentos individuales están disponibles al adquirir el informe
Por Sector: Los Programas de Uso Mixto Lideran Mientras el Transporte Gana Impulso
Los Desarrollos de Uso Mixto y Urbanización representaron el 35,6% del tamaño del mercado de diseño urbano de América del Norte en 2025. El segmento está respaldado por la inversión privada en proyectos transitables, adyacentes al transporte público y con diversidad de ingresos. La planificación de uso mixto puede apoyar la actividad comercial y la absorción residencial cuando las propiedades de uso único enfrentan una demanda más débil. También requiere un enfoque coordinado de calles, servicios, parques, vivienda y espacio comercial. Esta complejidad genera trabajo para planificadores maestros y equipos de espacio público. El sector sigue siendo una fuente central de encargos privados para el mercado de diseño urbano de América del Norte.
Arcadis actúa como planificador maestro de The Point en Draper, Utah, donde la Fase 1 incluye 2,5 millones de pies cuadrados de espacio de oficinas, 3.000 unidades de vivienda, 350.000 pies cuadrados de espacio comercial y 16 acres de parques. El proyecto muestra el alcance integrado del diseño requerido en grandes desarrollos de uso mixto. Se prevé que el transporte y la infraestructura crezcan a una CAGR del 8,4% hasta 2031, la tasa más rápida entre los sectores. Las áreas de estaciones de transporte público, los centros multimodales y los corredores de autobús de tránsito rápido requieren trabajo de diseño antes de que comience la construcción. Los Desarrollos Públicos, Cívicos e Institucionales mantienen un papel estable a través de la contratación para edificios cívicos, universidades y campus de atención médica. La categoría Otros incluye asesoría especializada y trabajo de resiliencia climática, con mayor crecimiento en Canadá.
Por Tipo de Inversor: La Demanda Privada Establece la Escala Mientras el Trabajo Público Añade Estabilidad
Los inversores privados representaron el 57,4% del mercado de diseño urbano de América del Norte en 2025. Los grandes programas de uso mixto, residenciales y comerciales otorgan a los clientes privados un papel sustancial en la demanda total. Los encargos privados están más concentrados en Estados Unidos, donde los valores del suelo, la escala de los proyectos y la inversión institucional respaldan presupuestos de diseño más grandes. También están más expuestos a los cambios en las condiciones del mercado inmobiliario comercial. La desaceleración del sector de oficinas durante 2024 y 2025 mostró cómo un ciclo de desarrollo más débil puede reducir los encargos. Las empresas con una alta dependencia de clientes privados están, por tanto, más expuestas a postergaciones de proyectos.
Se prevé que los encargos públicos crezcan a una CAGR del 8,9% hasta 2031. Las asignaciones federales de transporte público, los programas municipales de vivienda y las iniciativas de resiliencia climática están respaldando carteras plurianuales con fuentes de financiamiento identificadas. El trabajo público y relacionado con la infraestructura proporciona más estabilidad que varias categorías de propiedades privadas, según el informe Emerging Trends de ULI y PwC de 2026[1] Urban Land Institute, "Tendencias Emergentes en Bienes Raíces, Estados Unidos y Canadá 2026," Urban Land Institute, uli.org. Estos proyectos pueden tardar más en contratarse, pero sus estructuras de financiamiento reducen la dependencia de las ventas de propiedades a corto plazo. El mercado de diseño urbano de América del Norte se beneficia cuando las empresas equilibran los encargos privados con el trabajo de agencias públicas. Este equilibrio también apoya a los estudios de diseño durante períodos de desarrollo comercial más lento.
Nota: Las participaciones de todos los segmentos individuales están disponibles al adquirir el informe
Análisis Geográfico
Estados Unidos mantuvo el 82,5% de la participación del mercado de diseño urbano de América del Norte en 2025. Su posición refleja la escala del capital inmobiliario estadounidense y los programas federales de infraestructura. La Megarregión del Noreste, el Triángulo de Texas y las áreas metropolitanas de la Costa del Pacífico están generando trabajo en desarrollo orientado al transporte, vivienda de relleno urbano y adaptación climática. Estas ubicaciones combinan presión de desarrollo con complejas necesidades de aprobación e infraestructura. La propuesta de autorización de transporte terrestre BUILD America 250 de 580.000 millones de USD podría extender la cartera de proyectos públicos si se promulga. El Plan de Vecindario Jamaica de Nueva York por 413 millones de USD, con licitaciones por fases esperadas desde finales de 2026, muestra el trabajo combinado de espacio público, infraestructura y diseño comunitario requerido en los grandes encargos públicos.
Canadá es más pequeño en valor absoluto, pero tiene una demanda sostenida de vivienda y actividad de infraestructura pública. El gasto del sector público de Ontario en grandes proyectos de infraestructura aumentó un 16% en el primer trimestre de 2026, apoyando la demanda de consultoras de diseño e ingeniería en la mayor región metropolitana del país. El catálogo de planes de vivienda estandarizados de 2025 de la Corporación Hipotecaria y de Vivienda de Canadá proporciona a los municipios con capacidad de diseño interno limitada una herramienta de implementación. Columbia Británica y Alberta también están generando trabajo de planificación maestra a través de la reconversión suburbana y el desarrollo de uso mixto. Los encargos canadienses a menudo combinan objetivos de vivienda, paisajismo, transporte y espacio público. Esto respalda una base de proyectos diversa para el mercado de diseño urbano de América del Norte.
Se prevé que México se expanda a una CAGR del 10,6% hasta 2031, la tasa nacional más rápida de la región. El gobierno mexicano anunció el Plan de Inversión en Infraestructura para el Desarrollo con Bienestar en febrero de 2026, un programa de 5,6 billones de MXN (315.000 millones de USD), que cubre más de 1.500 proyectos hasta 2030. La inversión en infraestructura para 2026 se proyecta en el 2,5% del PIB. Las inversiones para la Copa Mundial de Fútbol FIFA 2026 en Ciudad de México, Monterrey y Guadalajara incluyen más de 23.000 millones de MXN (1.300 millones de USD) para obras de movilidad, agua y espacio público. El presupuesto de infraestructura municipal de Ciudad de México para 2026 alcanzó 57.900 millones de MXN (3.300 millones de USD), un aumento del 31,2% respecto a 2025[2]Excélsior, "Rumbo al Mundial, Inversión Récord, 57.9 Mil Millones," Excélsior, excelsior.com.mx. El nearshoring también está creando trabajo de planificación maestra en terrenos sin desarrollar a lo largo de los corredores fronterizos del norte.
Panorama Competitivo
El mercado de diseño urbano de América del Norte incluye un grupo consolidado de grandes empresas integradas de ingeniería y arquitectura y un grupo fragmentado de estudios especializados. Las grandes empresas tienen ventaja en los marcos federales, los grandes contratos de transporte público y otros encargos multidisciplinarios. Los requisitos de precalificación, la capacidad de fianzas y los amplios equipos técnicos pueden limitar el acceso de las empresas más pequeñas a las grandes licitaciones públicas. Su estrategia se centra habitualmente en contratos de órdenes de trabajo a largo plazo con agencias públicas. Estos contratos proporcionan visibilidad de ingresos y pueden dificultar la entrada de empresas más pequeñas en los principales marcos. La puntuación de concentración del mercado de diseño urbano de América del Norte se aborda después del bloque de citas porque no se proporcionó la participación de mercado combinada de las empresas líderes.
En junio de 2026, una empresa conjunta HNTB-HOK con Practice for Architecture and Urbanism fue seleccionada como equipo de diseño para la transformación de la Estación Penn de Nueva York[3]HOK, "Empresa Conjunta HNTB-HOK Seleccionada como Equipo de Diseño para el Proyecto de la Estación Penn de Nueva York," HOK, hok.com. La selección demuestra la importancia de la experiencia consolidada en el sector público y la capacidad multidisciplinaria en los grandes proyectos de transporte. En mayo de 2026, Jacobs Solutions recibió un contrato plurianual de Nashville y el Condado de Davidson para el programa Choose How You Move. El programa cubre más de 50 tipos de proyectos, incluidos 86 millas de aceras y la modernización de casi 600 semáforos. En junio de 2025, Arcadis fue nombrada socia de diseño para el Proyecto de Duplicación del Puente QEW Garden City Skyway de Ontario, cubriendo el diseño de ingeniería civil, de servicios y de tráfico. Estos movimientos muestran cómo las empresas líderes utilizan los encargos de infraestructura pública para fortalecer su base de proyectos regional.
Los estudios especializados y de tamaño mediano compiten donde el contexto local, la creación de identidad de lugar y la participación comunitaria son centrales en el encargo del cliente. Las herramientas digitales para el diseño paramétrico, el análisis de zonificación basado en SIG y la participación comunitaria pueden reducir la diferencia de productividad entre estudios grandes y pequeños. Las empresas que pueden demostrar resultados de transitabilidad, sostenibilidad y equidad pueden ser competitivas cuando los clientes públicos enfrentan una revisión comunitaria rigurosa. Las certificaciones como LEED Desarrollo de Vecindario pueden respaldar este posicionamiento. La apertura más sólida suele estar donde el trabajo de diseño y el apoyo regulatorio se ofrecen conjuntamente. Las empresas que combinan planificación creativa con orientación en la obtención de permisos pueden mantenerse involucradas durante las aprobaciones y asegurar trabajo recurrente de promotores que enfrentan condiciones de zonificación complejas.
Líderes de la Industria de Diseño Urbano de América del Norte
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AECOM
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Jacobs Solutions Inc.
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WSP Global Inc.
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Stantec Inc.
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HDR, Inc.
- *Nota aclaratoria: los principales jugadores no se ordenaron de un modo en especial
Desarrollos Recientes de la Industria
- Junio de 2026: Una empresa conjunta HNTB-HOK, en asociación con Practice for Architecture and Urbanism (PAU), fue seleccionada como equipo de diseño para la transformación de la Estación Penn de Nueva York junto con Penn Transformation Partners (Halmar/Skanska). Se espera que la construcción comience en 2027, convirtiéndolo en uno de los mayores encargos de diseño urbano intermodal en la historia reciente de EE. UU.
- Mayo de 2026: Jacobs Solutions recibió un contrato plurianual de Nashville y el Condado de Davidson para el programa Choose How You Move, que cubre más de 50 tipos de proyectos, incluidos 86 millas de nuevas aceras y la modernización de casi 600 semáforos. El encargo refleja la creciente agrupación del diseño de movilidad urbana y espacio público en los encargos de transporte a escala de ciudad.
- Marzo de 2026: Stantec fue seleccionada dentro de un consorcio para prestar servicios multidisciplinarios de ingeniería y diseño para el proyecto de Radar de Horizonte Extendido del Ártico de Canadá, con una fase de validación que comenzó en el primer trimestre de 2026.
Alcance del Informe del Mercado de Diseño Urbano de América del Norte
| Planificación Maestra y Planificación del Uso del Suelo |
| Diseño Urbano, Espacio Público y Diseño Paisajístico |
| Planificación de Transporte y Movilidad |
| Zonificación, Control del Desarrollo y Asesoría en Implementación |
| Otros |
| Desarrollos de Uso Mixto y Urbanización |
| Transporte e Infraestructura |
| Desarrollos Públicos, Cívicos e Institucionales |
| Otros |
| Público |
| Privado |
| Estados Unidos |
| Canadá |
| México |
| Por Tipo | Planificación Maestra y Planificación del Uso del Suelo |
| Diseño Urbano, Espacio Público y Diseño Paisajístico | |
| Planificación de Transporte y Movilidad | |
| Zonificación, Control del Desarrollo y Asesoría en Implementación | |
| Otros | |
| Por Sector | Desarrollos de Uso Mixto y Urbanización |
| Transporte e Infraestructura | |
| Desarrollos Públicos, Cívicos e Institucionales | |
| Otros | |
| Por Tipo de Inversor | Público |
| Privado | |
| Por País | Estados Unidos |
| Canadá | |
| México |
Preguntas Clave Respondidas en el Informe
¿Cuál es el valor proyectado del mercado de diseño urbano de América del Norte para 2031?
Se proyecta que alcanzará 17.800 millones de USD en 2031, creciendo a una CAGR del 7,3% desde 2026.
¿Qué servicio de diseño urbano tiene el pronóstico de crecimiento más rápido en América del Norte?
Se prevé que la Zonificación, el Control del Desarrollo y la Asesoría en Implementación crezcan a una CAGR del 8,1% hasta 2031.
¿Qué grupo de clientes representa la mayor participación de la demanda?
Los inversores privados lideraron la demanda con una participación de ingresos del 57,4% en 2025, impulsada por programas de uso mixto, residenciales y comerciales.
¿Por qué la inversión en transporte público es importante para las empresas de diseño urbano?
Los proyectos de transporte necesitan planificación de áreas de estaciones, diseño del espacio público, planes de circulación y apoyo en la implementación antes de que comience la construcción.
¿Qué país se espera que crezca más rápido hasta 2031?
Se prevé que México crezca a una CAGR del 10,6% hasta 2031, respaldado por programas de infraestructura y obras urbanas relacionadas con la Copa Mundial.
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