Marktgröße und Marktanteil für Reifenabrieb-reduzierende Verbindungsadditive – Wachstumstrends und Prognose (2026–2031)

Globale Trends und Erkenntnisse im Markt für Reifenabrieb-reduzierende Verbindungsadditive

Regulatorischer Druck zur Reduzierung von Reifenabrieb und Nicht-Auspuff-Emissionen

Euro 7 verändert die Additivbeschaffung in europäischen Reifenlieferketten im Jahr 2026 grundlegend. Die Verordnung (EU) 2024/1257 erweitert die Fahrzeuganforderungen auf Reifenabrieb und gilt für neue Fahrzeugtypen der Klassen M1 und N1 ab dem 29. November 2026. Grenzwerte für C1-Pkw-Reifen sollen ab Juli 2028 in Kraft treten, gefolgt von C2-Reifen im April 2030 und C3-Reifen im April 2032 im Rahmen des Regelwerks der Wirtschaftskommission der Vereinten Nationen für Europa (UNECE). Reifenhersteller benötigen daher Laufflächenformulierungen, die den abrasiven Masseverlust reduzieren, ohne Nasshaftung oder Kraftstoffeffizienz zu beeinträchtigen. Dies erhöht die Bedeutung siliziumdioxidreicher Verbindungen und Kupplungsmittel, die die Wechselwirkung zwischen Gummi und Füllstoff verbessern. Der Allgemeine Deutsche Automobil-Club (ADAC) hat 2025 eine Reifenverschleißbewertung in sein überarbeitetes Green New Car Assessment Program (NCAP)-Protokoll aufgenommen und damit den kommerziellen Druck vor dem formellen Inkrafttreten der Grenzwerte erhöht^{[1]ADAC e.V., "Reifenabriebstudie, ADAC-Reifentest und künftige Gesetzgebung," ADAC, adac.de}. Der Markt für Reifenabrieb-reduzierende Verbindungsadditive ist auch von den Kennzeichnungsanforderungen der UN R117 betroffen, bei denen Rollwiderstand und Nasshaftungsleistung den Einsatz hochdispersibler Siliziumdioxidsysteme unterstützen.

Elektrifizierungsbedingte Nachfrage nach hochhaltbaren Elektrofahrzeug-Reifen (EV-Reifen)

Batterieelektrische Fahrzeuge machen den Reifenverschleiß zu einer wichtigeren ingenieurtechnischen Anforderung für Reifenhersteller. Elektrofahrzeuge verschleißen Reifen 20–30 % schneller als vergleichbare Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor, da sie sofortiges Drehmoment liefern, weniger ausrollen und ein höheres Batteriegewicht aufweisen. Batterieelektrische Lkw stellen eine noch größere Herausforderung dar, da ihr Traktionskraftbeitrag zum Reifenverschleiß mehr als 120 % höher ist als der ihrer Dieselgegenstücke. Pirelli berichtete, dass 60 % seiner fast 200 neuen OEM-Homologierungen im ersten Halbjahr 2026 für batterieelektrische oder Plug-in-Hybrid-Fahrzeuge waren. Das Unternehmen berichtete auch, dass 90 % dieser Homologierungen Felgendurchmesser von mindestens 19 Zoll abdeckten, die anspruchsvolle Laufflächendesigns erfordern. Der Markt für Reifenabrieb-reduzierende Verbindungsadditive profitiert davon, da Reifenhersteller Siliziumdioxid, funktionalisierte Polymere und Kupplungsmittel für Elektrofahrzeugprogramme evaluieren. Diese Evaluierungen können zu längerfristigen Lieferbeziehungen führen, sobald eine Formulierung für die Produktion freigegeben ist.

Einführung von Siliziumdioxid-Silan-Verstärkungssystemen

Siliziumdioxid-Silan-Systeme sind zu einem wichtigen Verstärkungsweg in Laufflächenmischungen für Pkw und Elektrofahrzeuge geworden. Continental erklärte, dass seine Siliziumdioxid-Reifentechnologie die Bremswege um fast 50 % verkürzt und den Rollwiderstand im Vergleich zu früheren Rußverbindungen verbessert hat. Der Markt für Reifenabrieb-reduzierende Verbindungsadditive stützt sich auf diese Plattform, da sie ein Gleichgewicht zwischen Griffigkeit, Energieeffizienz und Verschleißfestigkeit ermöglicht. Forschungen an multifunktionalisierten Lösungs-Styrol-Butadien-Kautschuk (SBR)-Verbindungen zeigten eine 20%ige Verbesserung der Nass- und Abriebfestigkeit sowie eine 23%ige Reduzierung des Rollwiderstands im Vergleich zu monofunktionalen Systemen. Toyo Tires stellte im Februar 2025 seinen PROXES LuKII vor, der biobasierte Siliziumdioxid-Dispergiermittel enthält, die den Rollwiderstand um 9 % reduzierten und die Nassbremsung um 12 % im Vergleich zur Vorgängergeneration verbesserten. Sumitomo Rubber und die Universität Kyoto berichteten 2025 auch über eine Methode zur dreidimensionalen Visualisierung von Siliziumdioxid- und Rußstrukturen an Bruchstellen, die dabei hilft, Formulierungsänderungen auf Materialebene zu steuern.

Premiumisierung von Hochleistungs- und Langlebigkeitsreifen

Premium- und Ultra-Hochleistungsreifenprogramme verwenden ausgefeiltere Siliziumdioxid-Silan- und funktionalisierte Polymersysteme als Standardverbindungen. Pirelli berichtete, dass seine Hochwertreifen-Verkäufe im ersten Halbjahr 2026 um 3,5 % wuchsen und diese Produkte 82 % des Umsatzes ausmachten, gegenüber 80 % im ersten Halbjahr 2025. Der Markt für Reifenabrieb-reduzierende Verbindungsadditive profitiert von dieser Verschiebung im Produktmix, da Hochwertreifen anspruchsvollere Verschleiß-, Nasshaftungs- und Rollwiderstandsziele erfüllen müssen. Sobald ein Additivlieferant für ein Flaggschiff-Reifenprogramm zugelassen ist, kann die Formulierung über einen Modellzyklus von 3–4 Jahren bestehen bleiben. LANXESS brachte 2025 Aflux SD als nachhaltigen, SVHC-freien Verarbeitungspromotor für hochgefüllte Siliziumdioxidverbindungen auf den Markt, der Anforderungen an Dispersion, Verschleiß und Nasshaftung erfüllt. Größere Felgendurchmesser erhöhen auch die Anforderungen an die Siliziumdioxidbeladung in dünneren Laufflächenmischungen, was es schwieriger macht, den Einsatz fortschrittlicher Additive in Premium-Reifendesigns zu ersetzen.

Hohe Kosten und Energieintensität fortschrittlicher Additive

Die höheren Kosten für hochdispersible gefällte Kieselsäure schränken deren Einsatz in preissensiblen Reifenapplikationen weiterhin ein. Fortschrittliche Siliziumdioxid-Silan-Systeme weisen einen Kostenaufschlag von 40–60 % gegenüber konventionellen Rußqualitäten auf. Die Silanproduktion erfordert halogenierte Vorläuferchemie und mehrere Reaktionsstufen, was eine schnelle Kostensenkung begrenzt. Hochgefüllte Siliziumdioxidverbindungen erfordern zudem eine intensivere Mischung, um eine ausreichende Dispersion zu erzielen, was den Energieverbrauch und den Produktivitätsdruck für Reifenhersteller erhöht. Orion verwies in seiner Prognose für 2026 auf den Druck auf die westliche Reifen-OEM-Produktion durch asiatische Reifenimporte, eine Bedingung, die Materialkosten-Entscheidungen tendenziell konservativer macht. Im Oktober 2025 erweiterte Cabot die nordamerikanische Produktion seiner kreislaufwirtschaftlichen EVOLVE-Verstärkungskohlenstoffplattform, die N234-Leistung mit 30 % recyceltem Rußgehalt bietet ^{[2]Cabot Corporation, "Cabot Corporation stärkt Fertigungskapazitäten in Nordamerika für kreislaufwirtschaftliche Verstärkungskohlenstoffe," Cabot Corporation, investor.cabot-corp.com}. Diese Alternativen können den Kosten- und Nachhaltigkeitsvorteil von Siliziumdioxidsystemen in gewerblichen und industriellen Reifenapplikationen verringern.

Substitution durch Ruß und konventionelle Gummichemikalien

Ruß bleibt gut geeignet für Seitenwände von Nutzfahrzeugen, Geländeverbindungen sowie Reifen für Zwei- und Dreiräder. Diese Anwendungen priorisieren häufig Wärmeaufbaubeständigkeit, Reißfestigkeit und Kosten gegenüber niedrigem Rollwiderstand. Der Markt für Reifenabrieb-reduzierende Verbindungsadditive sieht sich daher in Segmenten, in denen bestehende Rußspezifikationen bereits OEM-Anforderungen erfüllen, einer langsameren Umstellung gegenüber. Eine koreanische Studie aus dem Jahr 2024 ergab, dass ein siliziumdioxidbasierter Mischungsweg die PM2,5-Entstehung um 60 % und die PM10-Entstehung um 67 % im Vergleich zu konventionellen rußgefüllten Natur- und Butadienkautschukverbindungen reduzierte. Dennoch bleibt der Preis das primäre Einkaufskriterium bei vielen Standardreifen. Talkbasierte Verarbeitungshilfsmittel sehen sich auch einer verstärkten regulatorischen Überprüfung ausgesetzt, nachdem die Internationale Agentur für Krebsforschung Talk 2024 als wahrscheinlich krebserregend für den Menschen eingestuft hat, was den Fall für SVHC-freie Alternativen stärkt. Lieferanten von Verarbeitungshilfsmitteln und Kupplungsmitteln sind am stärksten exponiert, wenn ein Reifenhersteller seine aktuelle Rußformulierung ohne Neuformulierung beibehalten kann.

*Unsere Prognosen behandeln die Auswirkungen von Treibern und Einschränkungen als richtungsweisend und nicht additiv. Die Wirkungsprognosen berücksichtigen Basiswachstum, Mischungseffekte und Wechselwirkungen zwischen Variablen.

Segmentanalyse

Nach Additivtyp: Siliziumdioxid führt, während funktionalisierte Polymere schneller wachsen

Siliziumdioxid-Additive erzielten im Jahr 2025 einen Marktanteil von 41,62 % am Markt für Reifenabrieb-reduzierende Verbindungsadditive. Ihre Position spiegelt die Leistung hochdispersibler gefällter Kieselsäure in Pkw-Laufflächen und Elektrofahrzeugreifenprogrammen wider. Die drei Jahrzehnte Erfahrung von Continental haben gezeigt, dass Siliziumdioxidverbindungen im Vergleich zu älteren Rußansätzen fast 50 % kürzere Bremswege und einen verbesserten Rollwiderstand liefern. Funktionalisierte Polymere sollen bis 2031 mit einer CAGR von 7,13 % wachsen und sind damit der am schnellsten wachsende Additivtyp. Ihre Amin- und Alkoxysilylgruppen verbessern die Wechselwirkungen zwischen Gummiketten und Siliziumdioxidoberflächen, unterstützen eine höhere Siliziumdioxidbeladung und reduzieren Füllstoff-Füllstoff-Wechselwirkungen, die Verbindungseigenschaften beeinträchtigen können.

Kupplungsmittel bleiben notwendig, da sie dazu beitragen, den Verstärkungsnutzen von Siliziumdioxid in das Gumminetzwerk zu übertragen. Momentive präsentierte auf der Tire Technology Expo 2026 die NXT- und NRX-Silanplattformen für die Verstärkung bei niedrigeren Mischtemperaturen und für Schwerlast-Naturkautschukanwendungen. Verarbeitungshilfsmittel, Verstärkungsharze, Nanomaterialien und Verschleißschutzadditive stellen kleinere Wertkategorien dar, spielen aber eine wichtige unterstützende Rolle. LANXESS führte Aflux SD für die Siliziumdioxiddispersion ein, während Arkema im Oktober 2025 Luperox NeatCure-Granulate auf den Markt brachte, um eine sicherere und effizientere Vulkanisation zu ermöglichen. Der Markt für Reifenabrieb-reduzierende Verbindungsadditive bewegt sich auch weg von bestimmten etablierten Beschleunigern aufgrund toxikologischer Bedenken, was den Wert biobasierter Dispergiermittel, alternativer Beschleuniger und spezieller Kupplungsmittel in neuen Formulierungen erhöht.

Notiz: Segmentanteile aller einzelnen Segmente sind nach dem Berichtskauf verfügbar

Nach Reifentyp: Pkw-Reifen halten die größte Position, während Nutzfahrzeugreifen aufholen

Pkw-Reifen hielten im Jahr 2025 einen Marktanteil von 56,84 % am Markt für Reifenabrieb-reduzierende Verbindungsadditive. Dieses Segment verbindet hohe Reifenproduktionszahlen mit dem weit verbreiteten Einsatz von Siliziumdioxid-Silan-Verbindungen in Premium- und Mainstream-Radialreifen. Elektrische Pkw erhöhen die Additivintensität von Laufflächenmischungen, da das zusätzliche Gewicht und Drehmoment die Verschleißanforderungen steigern. Nutzfahrzeugreifen sollen bis 2031 mit einer CAGR von 6,91 % wachsen. Batterieelektrische Lkw erfordern abriebfestere Verbindungen, da ihre Achslasten und Drehmomentprofile anspruchsvoller sind als die von Dieselfahrzeugen. Der Markt für Reifenabrieb-reduzierende Verbindungsadditive hat daher einen Wachstumspfad in Lkw- und Busradialanwendungen, wenn sich elektrische Lkw-Flotten ausweiten.

Geländereifen bilden eine eigenständige technische Nische, die nanokohleverstärkte Harze und spezielle Verschleißschutzadditive für Bergbau- und Bauanwendungen einsetzt. Ihr geringeres Produktionsvolumen hält sie zu einem kleineren Segment, aber eine verlängerte Verschleißlebensdauer bleibt für Gerätebetreiber wichtig. Zwei- und Dreiräder-Reifen sind in Indien und Südostasien konzentriert und haben historisch rußintensive Formulierungen verwendet. Premium-Reifenhersteller beginnen, siliziumdioxidbasierte Laufflächenmischungen in dieser Kategorie zu testen, was einen längerfristigen Upgrade-Pfad schafft. OEM-Spezifikationen für elektrische Nutzfahrzeuge werden voraussichtlich auch den Ersatzkanal im Laufe der Zeit beeinflussen, da Ersatzmischungshersteller möglicherweise ähnliche Formulierungen übernehmen müssen, um Verschleiß-, Griffigkeits- und Rollwiderstandsleistung aufrechtzuerhalten. Dieser Durchzugseffekt unterstützt die Nachfrage nach funktionalisierten Polymeren, Kupplungsmitteln und Verarbeitungshilfsmitteln in Nutzfahrzeugreifenverbindungen.

Nach Verbindungsanwendung: Laufflächenmischungen bleiben der Hauptbereich der Additivnachfrage

Laufflächenmischungen machten im Jahr 2025 64,37 % des Marktanteils für Reifenabrieb-reduzierende Verbindungsadditive aus und sollen bis 2031 die schnellste CAGR von 6,72 % verzeichnen. Die Lauffläche ist der Kontaktbereich, in dem Verschleiß, Rollwiderstand und Nasshaftung gemeinsam gesteuert werden müssen, was sie zur Hauptanwendung für Siliziumdioxid, Silankupplungsmittel, funktionalisierte Polymere und Verarbeitungshilfsmittel macht. Elektrofahrzeuganforderungen und Euro-7-Abriebgrenzwerte erhöhen die Bedeutung von Multi-Additiv-Laufflächendesigns, da konventionelle Rußformulierungen die kombinierten Leistungsanforderungen nicht immer ohne Materialänderungen erfüllen können.

Seitenwandverbindungen bleiben weitgehend rußbasiert, da UV- und Ozonbeständigkeit unerlässlich sind. LANXESS und Continental vermarkteten im September 2025 Vulkanox HS Scopeblue als biokreislaufwirtschaftliches Antidegradationsmittel mit einem CO2-Fußabdruck von mehr als 30 % unter dem konventioneller Äquivalente. Innerliner- sowie Gürtel- oder Karkassenanwendungen sind weniger additivintensiv als Laufflächenmischungen, verwenden jedoch weiterhin spezielle Kupplungsmittel und Verstärkungsharze, wo eine bessere Haftung zwischen Gummilagen benötigt wird. Pirelli hat digital mehr als 1.000 Laufflächenformulierungen mit seinem virtuellen Mischungsrechner modelliert. Schnellere digitale Formulierungsarbeit kann die Zeit zwischen Laborscreening und kommerzieller Reifenproduktion verkürzen, was dem Markt für Reifenabrieb-reduzierende Verbindungsadditive zugute kommt, wenn Reifenhersteller eine breitere Kombination von Inhaltsstoffen schneller evaluieren können.

Nach Endverbraucherbranche: OEM-Herstellung führt, während Ersatzreifen schneller wachsen

Die OEM-Reifenherstellung machte im Jahr 2025 68,15 % des Marktanteils für Reifenabrieb-reduzierende Verbindungsadditive aus. Langfristige Lieferverträge, strenge Validierungsverfahren und gemeinsame Entwicklungsprogramme helfen, diese Position zu festigen. Genehmigte Formulierungen können mehrere Jahre in einem Reifenprogramm verbleiben und Lieferanten nach der Qualifizierung eine vorhersehbare Nachfrage bieten. Der Ersatzreifenmarkt soll bis 2031 mit einer CAGR von 7,08 % wachsen. Ein schnellerer Reifenersatz in elektrischen Pkw-Flotten ist ein wesentlicher Treiber dieses Wachstums, da Verbraucher erwarten, dass Ersatzreifen die Griffigkeit, Effizienz und Haltbarkeit des Originalreifens beibehalten.

Runderneuerungs- und Reparaturanwendungen sind zahlenmäßig kleiner, bleiben aber bei Nutzfahrzeugen relevant, da die Runderneuerung die Lebensdauer der Karkasse verlängern kann. Flottenoperatoren erwarten zunehmend, dass runderneuerte Reifen OEM-Leistung annähern, was die technischen Anforderungen an Laufflächenmischungen erhöht. Spezialreifenhersteller für Landwirtschaft und Luft- und Raumfahrt tragen zu einem kleineren Anteil der Nachfrage nach Verschleißschutzadditiven bei. Sumitomo Rubber investiert in seine Anlage in Nagoya und ein drittes Werk in Thailand für 2026 und 2027, um eine auf Ersatzwachstum ausgerichtete Premiumisierungsstrategie zu unterstützen. Der Markt für Reifenabrieb-reduzierende Verbindungsadditive muss daher sowohl direkte OEM-Beziehungen als auch technischen Aftermarket-Service unterstützen. Reifenkennzeichnungsregeln, die zunehmend Ersatzreifen abdecken, fördern auch eine stärkere Verbindungsleistung in diesem Kanal.

Notiz: Segmentanteile aller einzelnen Segmente sind nach dem Berichtskauf verfügbar

Geografische Analyse

Asien-Pazifik hielt im Jahr 2025 einen Marktanteil von 49,46 % am Markt für Reifenabrieb-reduzierende Verbindungsadditive und soll bis 2031 mit einer CAGR von 6,97 % wachsen. China ist die primäre Produktionsbasis der Region mit einer jährlichen Produktion von über 1,6 Milliarden Reifen im Untersuchungszeitraum. Chinas Reifenmarkt wurde im Jahr 2025 auf 54,65 Milliarden USD geschätzt, und seine GB-9743- und GB-9744-Normen unterstützen Upgrades hin zu siliziumdioxidbasierten Laufflächenmischungen. Indien ist ein weiteres bedeutendes Nachfragezentrum, da inländische Premium-Reifenhersteller siliziumdioxidbasierte Spezifikationen für Zwei- und Dreiräder-Reifen testen. Japan und Südkorea sind frühe Anwender der digitalen Verbindungsentwicklung. Sumitomo Rubber berichtete, dass seine KI-basierte Materialentdeckungsarbeit mit NEC die Zeit zur Vorschlagserstellung von Verbindungen um 95 % im Vergleich zu konventionellen expertengeführten Ansätzen reduzierte.

Europa ist die zweitgrößte Region im Markt für Reifenabrieb-reduzierende Verbindungsadditive. Deutschlands Konzentration von Premium-Reifenherstellern und Spezialchemielieferanten unterstützt die Einführung siliziumdioxidintensiver Systeme. Euro 7, REACH, die Verordnung über ökodesigngerechte nachhaltige Produkte (ESPR) und UN R117 erhöhen die Bedeutung dokumentierter Materialleistung und Kohlenstoffintensität. Solvay eröffnete Europas erste biokreislaufwirtschaftliche Siliziumdioxidanlage in Livorno, Italien, unter Verwendung von Reishülsenasche und berichtete von einer CO2-Reduktion von 35 % pro Tonne. Evonik erweitert 2026 die ISCC-Plus-zertifizierte ULTRASIL eCO-Kreislaufsiliziumdioxidproduktion an seinem Standort in der Türkei. Nordamerika hat ein eigenständiges Profil, bei dem Elektrofahrzeugplattformeinführungen die OEM-Spezifikationsanforderungen erhöhen, während Importe die westliche Reifenproduktion im Jahr 2025 unter Druck setzten.

Südamerika sowie Naher Osten und Afrika machten im Untersuchungszeitraum die kleinsten regionalen Anteile aus. Brasilien ist das wichtigste südamerikanische Nachfragezentrum, da lokale Hersteller beginnen, hochdispersible Kieselsäure in Pkw-Laufflächen einzusetzen. Die Verbraucher- und Flottennachfrage nach kraftstoffeffizienten Reifen unterstützt diesen Übergang. Naher Osten und Afrika werden hauptsächlich durch Spezialadditivimporte bedient. Saudi-Arabiens Bemühungen zur Fertigungsdiversifizierung und die industrielle Gummibasis Südafrikas schaffen eine aufkommende Nachfrage nach Kupplungsmitteln und Verarbeitungshilfsmitteln. Argentiniens Chemiesektor und regionale biobasierte Rohstoffe bieten zusätzliche Unterstützung im übrigen Südamerika. Die infrastrukturbezogene Geländereifennachfrage bleibt im Nahen Osten und in Afrika bedeutend, wo konventionelle rußbasierte Verbindungen weiterhin dominieren.