Tamanho e Participação do Mercado Internacional de CEP na América do Sul
Visão Geral do Mercado
| Período de Estudo | 2020 - 2031 |
|---|---|
| Período de Dados de Previsão | 2026 - 2031 |
| Tamanho do mercado no ano base (2025) | 4.09 Bilhões de dólares |
| Tamanho do Mercado (2026) | 4.36 Bilhões de dólares |
| Tamanho do Mercado (2031) | 5.79 Bilhões de dólares |
| Growth Rate (2026 - 2031) | 5.84 % |
| Concentração do Mercado | Médio |
Principais jogadores *Isenção de responsabilidade: Principais participantes classificados em nenhuma ordem específica Imagem © Mordor Intelligence. O reuso requer atribuição conforme CC BY 4.0. | |
Análise do Mercado Internacional de CEP na América do Sul por Mordor Intelligence
O tamanho do Mercado Internacional de CEP na América do Sul foi avaliado em 4,09 bilhões de USD em 2025, e espera-se que cresça de 4,36 bilhões de USD em 2026 para atingir 5,79 bilhões de USD em 2031, crescendo a um CAGR de 5,84% de 2026 a 2031.
O e-commerce transfronteiriço, redes de fulfillment mais amplas e a modernização aduaneira estão apoiando os fluxos de encomendas em toda a região. Os pagamentos digitais e as vendas diretas ao consumidor estão tornando as compras transfronteiriças mais acessíveis para mais domicílios. As transportadoras também estão ampliando a cobertura de serviços além das principais cidades, o que cria demanda em localidades que tinham menos opções de entrega confiáveis. A volatilidade cambial, os custos de frete e as despesas de segurança continuam a afetar os preços e as margens operacionais. O mercado Internacional de CEP na América do Sul, portanto, combina demanda estável por serviços de encomendas de menor custo com demanda crescente por entregas mais rápidas e com prazo definido.
Principais Conclusões do Relatório
- Por velocidade de entrega, os serviços não expressos detinham 76,70% da participação do mercado Internacional de CEP na América do Sul em 2025, enquanto os serviços expressos devem crescer a um CAGR de 6,76% até 2031.
- Por modelo de negócio, o B2C detinha 52,66% do tamanho do mercado Internacional de CEP na América do Sul em 2025 e deve crescer a um CAGR de 6,93% até 2031.
- Por peso de remessa, as remessas leves detinham 73,06% da participação do mercado Internacional de CEP na América do Sul em 2025 e devem crescer a um CAGR de 6,01% até 2031.
- Por modo de transporte, o rodoviário detinha 52,9% do tamanho do mercado Internacional de CEP na América do Sul em 2025, enquanto o aéreo deve crescer a um CAGR de 6,96% até 2031.
- Por setor de usuário final, a manufatura detinha 39,55% da participação do mercado Internacional de CEP na América do Sul em 2025, enquanto o e-commerce deve crescer a um CAGR de 6,33% até 2031.
- Por geografia, o Brasil detinha 50,32% do tamanho do mercado Internacional de CEP na América do Sul em 2025, enquanto o Peru deve crescer a um CAGR de 6,92% até 2031.
Nota: O tamanho do mercado e os números de previsão neste relatório são gerados usando a estrutura de estimativa proprietária da Mordor Intelligence, atualizada com os dados e percepções mais recentes disponíveis em janeiro de 2026.
Tendências e Perspectivas do Mercado Internacional de CEP na América do Sul
Análise de Impacto dos Fatores Impulsionadores*
| Fator Impulsionador | (~) % de Impacto na Previsão de CAGR | Relevância Geográfica | Prazo de Impacto |
|---|---|---|---|
| Expansão do E-Commerce Transfronteiriço e do Comércio Digital | +1.5% | Brasil, Colômbia, Chile, Peru | Curto prazo (≤ 2 anos) |
| Demanda Crescente por Entrega Internacional com Prazo Definido | +0.9% | Brasil, Argentina urbana | Curto prazo (≤ 2 anos) |
| Digitalização Aduaneira e Reformas de Facilitação do Comércio | +0.7% | Brasil, Chile | Médio prazo (2-4 anos) |
| Investimento em Fulfillment de Marketplaces de E-Commerce | +1% | Brasil, Argentina | Curto prazo (≤ 2 anos) |
| Desenvolvimento do Corredor de Carga Aérea América do Sul-Ásia | +0.6% | Brasil, Peru, Chile | Longo prazo (≥ 4 anos) |
| Micro-Hubs Alfandegados e Fulfillment Adjacente à Fronteira | +0.4% | Brasil, fronteira Uruguai-Argentina, corredor do Paraguai | Médio prazo (2-4 anos) |
| Fonte: Mordor Intelligence | |||
Expansão do E-Commerce Transfronteiriço e do Comércio Digital
O comércio digital transfronteiriço está aumentando a demanda por serviços internacionais de courier, expresso e encomendas na América do Sul. Plataformas chinesas, marcas de moda europeias e varejistas norte-americanos estão expandindo o fulfillment direto ao consumidor em toda a região. O sistema de pagamento Pix do Brasil reduz os atrasos de liquidação para os comerciantes e apoia um processamento de pedidos mais rápido. O Peru registrou 15,6 bilhões de USD em vendas de e-commerce em 2025, um aumento de 21,2% em relação ao ano anterior, e essas vendas representaram 5,5% do PIB nacional[1]Fonte: Departamento de Comércio dos EUA, "Peru, eCommerce," Guias Comerciais por País do Trade.gov, trade.gov. Compras online menores e mais frequentes estão aumentando o número de eventos de remessa por domicílio. Esse padrão apoia o mercado Internacional de CEP na América do Sul porque a frequência de encomendas pode aumentar mesmo quando o valor médio do pedido permanece limitado.
Demanda Crescente por Entrega Internacional com Prazo Definido
A demanda por certeza de entrega está deslocando o mix de serviços em direção a produtos expressos com janelas de entrega especificadas. Os fabricantes precisam de transporte previsível para peças de entrada que suportem a produção programada. Os prestadores de serviços de saúde também precisam de entrega confiável para importações farmacêuticas sensíveis à temperatura. Esses requisitos tornam a qualidade do serviço, a confiabilidade das rotas e o manuseio aduaneiro mais importantes do que uma simples oferta de menor preço. O mercado Internacional de CEP na América do Sul se beneficia quando as transportadoras firmam contratos de longo prazo com clientes industriais e de saúde. Tais contratos podem tornar a receita menos exposta a mudanças nos volumes de envio de e-commerce de curto prazo.
Digitalização Aduaneira e Reformas de Facilitação do Comércio
O Brasil está migrando o processamento de importações do sistema legado Siscomex DI e LI para a declaração unificada DUIMP. O programa está previsto para conclusão em dezembro de 2026 e tem como objetivo consolidar os registros de importação em uma única interface digital. O programa visa economias anuais de BRL 40 bilhões (USD 7,5 bilhões) para os importadores brasileiros[2]Fonte: Receita Federal do Brasil, "Cronograma de Implementação, Portal Único do Comércio Exterior," Gov.br, gov.br. A avaliação automatizada de riscos pode reduzir as inspeções físicas para operadores em conformidade e melhorar a previsibilidade das entregas. O Brasil também atualizou as regras do Remessa Conforme em 12 de maio de 2026, afetando o tratamento tributário de encomendas internacionais. O mercado Internacional de CEP na América do Sul oferece vantagem às transportadoras e despachantes que conseguem conectar seus processos a esses sistemas antecipadamente.
Investimento em Fulfillment de Marketplaces de E-Commerce
O investimento em marketplaces está mudando a forma como as encomendas se movem de vendedores internacionais para compradores sul-americanos. Novas instalações de fulfillment podem encurtar as distâncias de entrega e melhorar a disponibilidade de estoque. Essas instalações também ampliam a cobertura de entrega prometida para cidades secundárias. Isso cria eventos adicionais de encomendas que as redes operadas pelas plataformas podem não conseguir gerenciar sozinhas. A capacidade de triagem automatizada é especialmente relevante para remessas pequenas e frequentes. O mercado Internacional de CEP na América do Sul está se tornando mais dependente da capacidade de vincular a capacidade de linehaul internacional ao fulfillment local e à entrega na última milha.
Análise de Impacto dos Fatores Restritivos*
| Fator Restritivo | (~) % de Impacto na Previsão de CAGR | Relevância Geográfica | Prazo de Impacto |
|---|---|---|---|
| Volatilidade Macroeconômica e Exposição Cambial | -0.8% | Argentina, Colômbia, Brasil | Curto prazo (≤ 2 anos) |
| Infraestrutura Rodoviária, Aeroportuária e de Fronteira Desigual | -0.5% | Brasil remoto, Bolívia, Equador | Longo prazo (≥ 4 anos) |
| Roubo de Carga e Inflação dos Custos de Segurança | -0.4% | Sudeste do Brasil, Colômbia | Médio prazo (2-4 anos) |
| Padrões Fragmentados de Alfândega, Tributação e Dados de Transportadoras | -0.3% | Brasil, Argentina, corredores transfronteiriços | Longo prazo (≥ 4 anos) |
| Fonte: Mordor Intelligence | |||
Volatilidade Macroeconômica e Exposição Cambial
As variações cambiais tornam mais difíceis a precificação transfronteiriça e a gestão de contratos com transportadoras. As transportadoras podem receber pagamentos em moedas locais enquanto pagam por combustível e arrendamentos de aeronaves em USD. Essa incompatibilidade pode reduzir as margens mesmo quando os volumes de remessa aumentam. O aumento dos custos de frete no corredor Ásia-Brasil é uma restrição à demanda de importações de menor valor. As condições monetárias da Argentina permanecem vulneráveis a mudanças nas condições comerciais e nos preços das commodities. O mercado Internacional de CEP na América do Sul deve, portanto, equilibrar a acessibilidade para os clientes com a necessidade de proteger as margens das transportadoras.
Roubo de Carga e Inflação dos Custos de Segurança
O roubo de carga aumenta tanto a exposição a perdas diretas quanto o custo de manutenção de redes de encomendas confiáveis. A NTC&Logística registrou 8.570 incidentes de roubo de carga no Brasil em 2025, com 86,8% dos incidentes concentrados no Sudeste[3]Fonte: Associação Nacional do Transporte de Cargas e Logística, "Pesquisa Mostra Queda no Roubo de Cargas em 2025, mas Impacto Ainda Elevado," NTC&Logística, portalntc.org.br. As transportadoras respondem com sistemas de rastreamento, rotas protegidas, seguros e procedimentos de transferência mais rigorosos. Esses custos podem ser mais difíceis de recuperar em rotas interioranas de baixa densidade. Clientes farmacêuticos e de eletrônicos podem exigir certificação de segurança em nível de rota antes de assinar acordos de serviço. O mercado Internacional de CEP na América do Sul, portanto, enfrenta um limiar operacional mais elevado em corredores de encomendas de alto valor.
*Nossas previsões tratam os impactos dos impulsionadores e restrições como direcionais, e não aditivos. As previsões de impacto refletem o crescimento de base, os efeitos de composição e as interações entre variáveis.
Análise de Segmentos
Por Velocidade de Entrega: Os Serviços Não Expressos Permanecem a Maior Categoria
Os serviços não expressos detinham 76,70% do tamanho do mercado Internacional de CEP na América do Sul em 2025. Essa posição reflete a importância das importações de e-commerce sensíveis ao custo e o desafio de atender populações dispersas. Os serviços econômicos permanecem relevantes para encomendas que não exigem um prazo de entrega fixo. A Argentina rural, o interior do Brasil e os corredores de altitude do Peru continuam a depender de amplas redes postais e rodoviárias. Não se espera que os volumes não expressos diminuam em termos absolutos durante o período de previsão. A categoria permanece essencial para o mercado Internacional de CEP na América do Sul porque oferece a opção de menor custo para o tráfego de encomendas de alto volume.
Os serviços expressos devem crescer a um CAGR de 6,76% até 2031. Esse crescimento é apoiado por clientes industriais e farmacêuticos que precisam de entrega de entrada com prazo definido. Os produtos expressos também atraem consumidores dispostos a pagar por janelas de entrega mais curtas. Novas conexões de carga aérea entre São Paulo, Santiago, Lima e hubs internacionais podem suportar roteamento internacional mais rápido. O Corredor Bioceânico Capricórnio é uma opção de superfície futura para rotas transfronteiriças selecionadas. O mercado Internacional de CEP na América do Sul, portanto, deve manter uma grande base de serviços econômicos enquanto os serviços expressos contribuem mais para o crescimento da receita.
Por Modelo de Negócio: B2C Lidera em Participação e Crescimento
O B2C detinha 52,66% da participação do mercado Internacional de CEP na América do Sul em 2025 e deve crescer a um CAGR de 6,93% até 2031. É o maior segmento por modelo de negócio e o de crescimento mais rápido. O varejo direto ao consumidor oferece aos vendedores internacionais acesso a compradores sem uma rede de lojas locais tradicionais. Também cria uma alta frequência de remessas menores que exigem coordenação aduaneira, de linehaul e de última milha. A demanda B2C é mais forte onde os pagamentos digitais e o fulfillment em plataformas estão se tornando mais amplamente utilizados. O setor Internacional de CEP na América do Sul depende cada vez mais desse tipo de demanda recorrente de encomendas.
O B2B permanece importante para fabricantes que importam componentes, subconjuntos eletrônicos e insumos químicos. Esses clientes frequentemente utilizam serviços de entrega contratados e podem exigir compromissos de nível de serviço. O C2C é menor, mas atende vendedores transfronteiriços informais, especialmente nos corredores Brasil-Paraguai e Argentina-Chile. Uma mudança gradual em direção ao estoque pré-posicionado à medida que as plataformas aproximam os produtos dos compradores. Isso pode reduzir o tempo de entrega entre o pedido e a coleta da encomenda. O mercado Internacional de CEP na América do Sul precisará de capacidade de rede flexível porque as remessas B2C, B2B e C2C têm expectativas de serviço e padrões de remessa diferentes.
Por Peso de Remessa: Remessas Leves Impulsionam os Volumes de Encomendas
As remessas leves detinham 73,06% do tamanho do mercado Internacional de CEP na América do Sul em 2025 e devem expandir a um CAGR de 6,01% até 2031. Vestuário, acessórios, produtos de saúde para o consumidor e pequenos eletrônicos criam uma grande parcela desses fluxos de encomendas. Esses produtos são comumente enviados de origens asiáticas ou de armazéns de fulfillment localizados mais próximos dos consumidores. Seu tamanho os torna adequados para redes de encomendas aéreas e rodoviárias. As remessas leves também criam demanda por triagem automatizada e pontos de coleta e entrega. O mercado Internacional de CEP na América do Sul tem um forte incentivo para melhorar a densidade de processamento para essa categoria.
A automação pode melhorar a velocidade de manuseio e reduzir custos em comparação com o processamento manual. Isso é importante porque as encomendas de baixo peso podem gerar receita limitada por quilograma. Os operadores precisam de ampla densidade de entrega, triagem eficaz e pontos de coleta convenientes para proteger a economia unitária. As encomendas de peso médio suportam cadeias de suprimentos industriais, incluindo componentes automotivos e eletrônicos. As remessas de grande peso permanecem menores e atendem a necessidades de equipamentos industriais, mineração e energia. O mercado Internacional de CEP na América do Sul deve atender a esses diferentes perfis de remessa sem perder a eficiência alcançada no tráfego de alto volume de remessas leves.
Por Modo de Transporte: O Rodoviário Detém a Maior Posição, Enquanto o Aéreo Cresce Mais Rápido
O rodoviário detinha 52,92% da participação do mercado Internacional de CEP na América do Sul em 2025. O transporte rodoviário transfronteiriço conecta Brasil, Argentina, Chile e Colômbia, e suporta uma grande parcela de remessas não expressas e de peso médio. O transporte rodoviário é frequentemente a opção mais adequada quando a velocidade de entrega é menos importante do que o custo. Também conecta centros de distribuição a localidades com acesso aéreo limitado. No entanto, estradas precárias, atrasos nas fronteiras e longas distâncias podem reduzir a previsibilidade em algumas rotas. O mercado Internacional de CEP na América do Sul continua a depender do transporte rodoviário como sua principal rede de serviços regionais.
O aéreo é a categoria de transporte de crescimento mais rápido e deve crescer a um CAGR de 6,96% até 2031. Suporta entregas farmacêuticas, componentes eletrônicos, reposição de moda rápida e encomendas transfronteiriças premium. Os serviços aéreos também são úteis onde a infraestrutura rodoviária e os procedimentos de fronteira tornam o trânsito terrestre incerto. Mais capacidade de cargueiros está conectando os gateways sul-americanos com hubs asiáticos e europeus. Ferroviário, marítimo e serviços multimodais compõem a categoria de transporte restante e atendem a necessidades especializadas. O mercado Internacional de CEP na América do Sul continuará a usar o rodoviário e o aéreo para a maior parte do valor, enquanto os serviços multimodais suportam corredores industriais selecionados.
Por Setor de Usuário Final: A Manufatura Fornece a Maior Base
A manufatura detinha 39,55% da participação do mercado Internacional de CEP na América do Sul em 2025. Os clusters industriais do Brasil exigem importações recorrentes de peças automotivas, componentes eletrônicos e insumos químicos. Essas remessas frequentemente operam sob cronogramas de entrega que suportam a continuidade da produção. As transportadoras que atendem fabricantes precisam de processos aduaneiros confiáveis e desempenho de entrega. Os clientes de manufatura também podem usar acordos de nível de serviço com compromissos claros de trânsito. O setor Internacional de CEP na América do Sul se beneficia dessa fonte estável de demanda comercial recorrente de encomendas.
O e-commerce é o segmento de usuário final de crescimento mais rápido e deve crescer a um CAGR de 6,33% até 2031. O investimento em logística de plataformas está ampliando os compromissos de entrega para cidades secundárias e adicionando nova atividade de encomendas. Saúde, BFSI e comércio atacadista e varejista offline também contribuem com demanda menor, mas significativa. As remessas de saúde exigem condições controladas e cronograma confiável para produtos farmacêuticos. As indústrias primárias geram demanda sazonal por insumos agrícolas, componentes de mineração e agroquímicos. O mercado Internacional de CEP na América do Sul deve combinar ampla cobertura de entrega ao consumidor com serviços especializados para usuários regulamentados e industriais.
Análise Geográfica
O Brasil detinha 50,32% da participação do mercado Internacional de CEP na América do Sul em 2025. Sua escala reflete sua grande base de consumidores, posição econômica e papel como principal ponto de entrada para importações asiáticas. O tamanho do mercado Internacional de CEP na América do Sul no Brasil também é apoiado por sua crescente rede de fulfillment e aeroportos gateway estabelecidos. A migração para o DUIMP e a atualização do Remessa Conforme estão mudando o ambiente operacional para encomendas importadas. Essas reformas podem melhorar a visibilidade e a previsibilidade para operadores em conformidade. O Brasil também enfrenta exposição cambial, restrições rodoviárias em áreas remotas e custos de segurança de carga. Seu equilíbrio entre grande demanda de encomendas e complexidade operacional o torna central para as estratégias das transportadoras regionais.
Argentina, Chile e Colômbia fornecem diferentes fontes de demanda para operadores de encomendas transfronteiriças. A Argentina continua a mostrar demanda do consumidor por moda e eletrônicos importados, apesar da incerteza macroeconômica. O Chile suporta fluxos bidirecionais de encomendas por meio de seus amplos vínculos comerciais e ambiente aduaneiro automatizado. A Colômbia é relevante para importações farmacêuticas e rotas de carga aérea andinas. Cada país requer uma abordagem de rede diferente porque os procedimentos aduaneiros, a demanda do consumidor e os vínculos de transporte variam. O mercado Internacional de CEP na América do Sul se beneficia da integração regional, mas ainda precisa de modelos de precificação e entrega específicos por país. Os serviços transfronteiriços permanecem sensíveis à qualidade da infraestrutura e à capacidade de gerenciar regulamentações locais.
O Peru deve ser o país de crescimento mais rápido no mercado Internacional de CEP na América do Sul, com um CAGR de 6,92% até 2031. Chancay processou mais de 270.000 contêineres em seu primeiro ano completo e reduziu os tempos de trânsito oceânico Xangai-Lima em até 2 semanas. O aumento da atividade comercial pode suportar a demanda por entrega mais rápida de produtos farmacêuticos, eletrônicos e maquinário. O crescimento do varejo digital do Peru também suporta fluxos de encomendas mais diretos ao consumidor. Uruguai, Paraguai, Equador, Bolívia e economias andinas menores contribuem por meio de micro-hubs alfandegados, atividade em zonas de livre comércio e serviços de gateway regional. Essas localidades menores são importantes porque podem conectar a demanda transfronteiriça emergente com as principais redes de transporte regionais.
Cenário Competitivo
O mercado Internacional de CEP na América do Sul tem concentração média. DHL Group, FedEx e UPS competem em corredores premium com prazo definido por meio de capacidades aduaneiras estabelecidas e redes de gateway aéreo. A operação logística do Mercado Livre, Loggi, Chilexpress, Andreani e Correios competem em e-commerce e serviços de encomendas de menor custo. Essa estrutura combina integradores internacionais com especialistas regionais e domésticos. Os maiores players globais são fortes em requisitos transfronteiriços complexos e serviços de maior valor. Os operadores regionais competem por meio de alcance local, flexibilidade de serviço e custo. O mercado Internacional de CEP na América do Sul não é controlado por um único operador porque as necessidades de serviço diferem entre países e tipos de remessa.
As plataformas de e-commerce estão expandindo seu papel na logística à medida que buscam mais controle sobre a qualidade da entrega. Isso muda a relação entre operadores de marketplace e transportadoras tradicionais. O fulfillment operado por plataformas pode melhorar o posicionamento de estoque, a triagem e a coordenação da última milha. Também pode criar nova demanda de remessas em áreas onde a cobertura de entrega está melhorando. As transportadoras permanecem importantes para o linehaul internacional, o desembaraço aduaneiro, entregas especializadas e rotas fora das redes das plataformas. O mercado Internacional de CEP na América do Sul, portanto, está vendo uma concorrência mais próxima entre a logística de plataformas e as transportadoras com ativos próprios. Os operadores que conseguem combinar capacidade de entrega local com manuseio internacional confiável estão melhor posicionados para atender vendedores e compradores.
A aquisição da Aero Cargas no Uruguai pelo DHL Group expande sua presença no Cone Sul em logística farmacêutica e de zonas de livre comércio. A UPS está investindo mais de 2 bilhões de USD globalmente até 2028 em negócios internacionais, de saúde e de cadeia de suprimentos, com as Américas identificadas como região prioritária[4]Fonte: UPS, "UPS Investe Mais de 2 Bilhões de USD para Oferecer aos Clientes um Serviço Ainda Mais Rápido," Sala de Imprensa da UPS, about.ups.com.. A Aramex reorganizou sua estrutura operacional por meio de seu programa Accelerate28, com seus resultados de 2025 apontando para mudanças de demanda decorrentes de nearshoring e regionalização. Oportunidades competitivas permanecem em micro-hubs alfandegados, serviços de cadeia de frio farmacêutica e fluxos C2C habilitados por tecnologia. Essas oportunidades exigem controles de segurança robustos, conhecimento de rotas e capacidades de conformidade. O mercado Internacional de CEP na América do Sul permanece competitivo porque a escala global por si só não resolve as restrições de entrega local.
Líderes do Setor Internacional de CEP na América do Sul
FedEx
Chilexpress S.A.
Correos de Chile
United Parcel Service, Inc.
DHL Group
- *Isenção de responsabilidade: Principais participantes classificados em nenhuma ordem específica
Desenvolvimentos Recentes do Setor
- Setembro de 2026: A DHL Global Forwarding adquiriu a Aero Cargas S.A., estabelecendo sua primeira presença operacional direta no Uruguai. O negócio traz mais de 58 anos de expertise em logística sul-americana, operações em Zona Franca e capacidades de distribuição farmacêutica atendendo a mais de 1 bilhão de USD em fluxos anuais de produtos farmacêuticos pelo Uruguai para mercados regionais; a Aero Cargas integra o cluster Peru–Equador–Argentina–Chile da DHL sob a Estratégia 2030 do DHL Group.
- Maio de 2026: O Mercado Livre expandiu sua rede de logística aérea para a Patagônia (Argentina), conectando Ushuaia, Bariloche, Neuquén e Trelew à cobertura de entrega em 48 horas. A operação lida com entre 15.000 e 16.000 pacotes por dia, tornando a Argentina o 5º país da região onde a empresa opera voos de carga dedicados, como parte de seu plano de investimento de 3,4 bilhões de USD na Argentina para 2026.
- Maio de 2026: AliExpress e Correios (operador postal estatal do Brasil) assinaram um memorando de entendimento em 31 de maio de 2026, em Hangzhou, durante uma missão comercial oficial do governo brasileiro, para aprofundar a cooperação em logística, rastreamento de encomendas e eficiência de entrega na última milha. O AliExpress designou o Brasil como um de seus 3 mercados globais prioritários de crescimento para 2026, elevando a importância estratégica da parceria para os volumes de CEP de entrada transfronteiriços.
- Abril de 2026: O Mercado Livre adquiriu 2 ativos logísticos anteriormente operados pela Loggi, em Cajamar (São Paulo) e São João de Meriti (Rio de Janeiro), expandindo seu controle sobre nós de distribuição estratégicos próximos aos 2 maiores mercados consumidores do Brasil. A aquisição inclui infraestrutura física, equipamentos de triagem e contratos de arrendamento de longo prazo.
Escopo do Relatório do Mercado Internacional de CEP na América do Sul
| Expresso |
| Não Expresso |
| Empresa para Empresa (B2B) |
| Empresa para Consumidor (B2C) |
| Consumidor para Consumidor (C2C) |
| Remessas Leves |
| Remessas de Peso Médio |
| Remessas de Grande Peso |
| Aéreo |
| Rodoviário |
| Outros |
| E-Commerce |
| Serviços Financeiros (BFSI) |
| Saúde |
| Manufatura |
| Indústria Primária |
| Comércio Atacadista e Varejista (Offline) |
| Outros |
| Argentina |
| Brasil |
| Chile |
| Colômbia |
| Peru |
| Restante da América do Sul |
| Por Velocidade de Entrega | Expresso |
| Não Expresso | |
| Por Modelo de Negócio | Empresa para Empresa (B2B) |
| Empresa para Consumidor (B2C) | |
| Consumidor para Consumidor (C2C) | |
| Por Peso de Remessa | Remessas Leves |
| Remessas de Peso Médio | |
| Remessas de Grande Peso | |
| Por Modo de Transporte | Aéreo |
| Rodoviário | |
| Outros | |
| Por Setor de Usuário Final | E-Commerce |
| Serviços Financeiros (BFSI) | |
| Saúde | |
| Manufatura | |
| Indústria Primária | |
| Comércio Atacadista e Varejista (Offline) | |
| Outros | |
| Por País | Argentina |
| Brasil | |
| Chile | |
| Colômbia | |
| Peru | |
| Restante da América do Sul |
Principais Perguntas Respondidas no Relatório
Qual é a previsão para os serviços internacionais de CEP na América do Sul?
O valor deve atingir 5,79 bilhões de USD até 2031, crescendo a um CAGR de 5,84% a partir de 2026.
Qual categoria de velocidade de entrega está crescendo mais rápido na América do Sul?
Os serviços expressos devem crescer a um CAGR de 6,76% até 2031, mais rápido do que os serviços não expressos.
Por que a entrega de encomendas B2C é importante na América do Sul?
O B2C detinha 52,66% do valor em 2025 e deve crescer a um CAGR de 6,93% até 2031.
Qual país lidera a demanda regional por CEP internacional?
O Brasil detinha 50,32% do valor em 2025, apoiado por sua grande base de consumidores e papel como gateway de importação.
Qual país deve crescer mais rápido?
O Peru deve crescer a um CAGR de 6,92% até 2031, apoiado pela atividade comercial e pela demanda de e-commerce.
Quais são os principais riscos para os operadores de courier na América do Sul?
A exposição cambial, a infraestrutura desigual, o roubo de carga e os processos aduaneiros fragmentados podem aumentar os custos e reduzir a previsibilidade das entregas.
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