自動車向けザマック材料市場の規模・シェア分析 - 成長トレンドと予測（2026年～2031年）

世界の自動車向けザマック材料市場のトレンドとインサイト

車両の電気・電子システムの電動化

バッテリー電気自動車、プラグインハイブリッド電気自動車、ハイブリッド電気自動車は、同等の内燃機関車と比較して、電磁干渉に敏感なエンクロージャー、コネクターハウジング、制御ユニットカバーをより多く使用します。これにより、特にバッテリー管理システムや車載充電システムがコンパクトなシールドカバーを必要とする場面で、自動車向けザマック材料市場全体の部品需要が増加します。亜鉛ダイカスト部品は150kHz以上の電磁干渉（EMI）および高周波干渉（RFI）シールド性能を発揮し、プラスチックハウジングへの金属化コーティングの必要性を低減します^{[1]国際亜鉛協会、「亜鉛ダイカスト合金、環境特性および材料特性」、亜鉛ダイカスト協議会、zinc.org}。国際自動車タスクフォース（IATF）16949品質管理規格は、大量生産の自動車鋳造プログラムにおけるトレーサビリティを支援し、電動化車両プログラムに参入するサプライヤーの再認定上の課題を軽減します。レーダーや光検出・測距（LiDAR）センサーハウジングを含む先進運転支援システム（ADAS）は、厳密な寸法精度を必要とし、量産鋳造品において0.5mm未満の肉厚を実現できます。国際鉛亜鉛研究グループは、自動車および電子機器の需要を主な牽引力として、2025年の世界亜鉛使用量が1.6%増加すると予測していました。

OEMの軽量化および部品統合目標

完成車メーカー（OEM）の軽量化プログラムは、質量だけでなく部品点数の削減にも注力するようになっています。これにより、ブラケット、ファスナー、コネクター機能を単一部品に統合し、二次組立工程を削減できるニアネットシェイプ鋳造品が有利になります。車両重量の10%削減は、バッテリー電気自動車の航続距離を6%〜8%改善することと関連付けられています。欧州連合の二酸化炭素フリート規制および北米の企業平均燃費（CAFE）基準により、軽量化は後付けの最適化ではなく部品仕様に組み込まれるようになっています。ZinkGussプロジェクトは、高サイクル負荷にさらされるシートベルトプリテンショナー部品におけるザマック5の可能性を実証しました。インド自動車部品製造業者協会は、2025年度の自動車部品投資額が25億〜30億 米ドルに達したと報告しており、軽量材料が自動車向けザマック材料市場を支える戦略的分野として特定されています。

薄肉・複雑形状・ニアネットシェイプ部品への需要

自動車エレクトロニクスの小型化と先進運転支援システム（ADAS）の普及拡大により、薄肉・複雑形状部品への需要が高まっています。ザマックダイカストはアルミニウムダイカストの1.5mm〜2.0mmと比較して0.15mmという薄肉を実現でき、コンパクトな部品形状においてより高い設計自由度をもたらします。この能力により、シールド、機械的保持、放熱機能を単一部品に統合し、二次組立工程を省略することが可能です。Saga Polandは2025年9月、チタンおよびその他のマイクロ添加剤を含む亜鉛合金製自動車用ウィンドウフィッティングポジショナーのプログラムを完了しました。このプログラムは焼結鋼部品を代替し、製造エネルギー消費を削減するとともに、自動車の寸法要件を満たしました。長い金型寿命と安定した寸法精度は、自動車向けザマック材料市場における大量生産コネクタープログラムの機械加工、組立、品質リスクを低減します。

現地自動車サプライヤーエコシステムの拡大

チャイナプラスワンの調達戦略により、自動車サプライヤーの投資がインドおよび東南アジア諸国に向けられています。インドの自動車部品セクターは2025年度に25億〜30億 米ドルの投資を受け、鋳造金属部品の現地調達が優先事項となっています。Hindustan Zincは2025年1月のバーラト・モビリティ・グローバル・エキスポにおいて、国内ダイカスト供給を支援するためHZDA 3およびHZDA 5（Hindustan Zinc Die Casting Alloy）を発表しました。これらの合金により、インドのTier-1鋳造メーカーはザマックを国内調達し、OEMへの見積もり競争力を高めることができました。「インド・フォー・インディア」および「インド・フォー・グローバル」の調達モデルは、国内組立向けの現地供給と輸出基盤の構築を支援します。国内合金生産の拡大は、下流の鋳造投資を促進し、自動車向けザマック材料市場におけるインドの役割を強化する可能性があります。

アルミニウム、マグネシウム、プラスチック、複合材料との競合

亜鉛の密度は6.6 g/cm³であり、アルミニウムの2.7 g/cm³と比較して高くなっています。このため、複数のプレス成形品を代替できるアルミニウムのギガキャスティングが採用される大型ボディ・イン・ホワイト構造における役割が制限されます。ガラス繊維強化ポリアミドも、重量と外観が仕様を左右する低負荷の内装トリムやブラケット用途で競合しています。大型一体型アルミニウム鋳造品は構造部位での代替圧力を高め、他材料の適用可能領域を縮小させます。ザマックは、薄肉、金型寿命、シールド性能が重要な1kg未満の部品において引き続き役割を担っています。車両アーキテクチャの初期段階での決定が7〜10年のプラットフォームライフにわたる材料選定を左右するため、自動車向けザマック材料市場においては設計段階での関与が重要です。

亜鉛価格およびエネルギーコストの変動

亜鉛価格の変動は、長期供給契約のもとで薄い加工マージンで操業するザマック鋳造メーカーに課題をもたらしています。米国地質調査所は、2024年の亜鉛平均価格が1ポンドあたり126セントに低下したと報告しています^{[2]米国地質調査所、「鉱物商品概要2025年版、亜鉛」、米国地質調査所、usgs.gov}。国際鉛亜鉛研究グループは、2025年1月〜5月の亜鉛余剰量が9万メトリックトンに達したと記録しています。価格の低下は原材料コストを削減できますが、価格の不確実性は複数年にわたる車両契約における先渡し価格設定を複雑にし、合金プレミアムに影響を与える可能性があります。Nyrstarは2024年4月、オランダ政府による間接エネルギーコストへの一時的な救済措置を受け、Budel製錬所を再稼働させました。Korea Zincは2025年のアジアベンチマーク処理料金を1メトリックトンあたり80 米ドルと報告しており、2024年の1メトリックトンあたり165 米ドルから低下しており、このコスト動向が自動車向けザマック材料市場を抑制する可能性があります。

*当社の予測では、推進要因および抑制要因の影響を加算的ではなく方向性のあるものとして扱います。影響予測は、ベースライン成長、構成効果、および変数間の相互作用を反映しています。

セグメント分析

合金タイプ別：ザマック3が既存の自動車部品全体の需要を支える

ザマック3は2025年に市場シェア41.08%を占め、2031年にかけてCAGR 8.25%で成長すると予測されています。その鋳造性、寸法安定性、電気めっき適合性が、外装ドアハンドル、センサーコネクターボディ、その他の自動車サブコンポーネントへの採用を支えています。微細な結晶粒構造により、クロム代替表面処理や装飾仕上げへの対応が可能です。ザマック5は銅を1%含有し、引張強度330MPaとクリープ抵抗性の向上を実現しています。このグレードは、シートベルトプリテンショナーやドアラッチ機構などの高応力用途に使用されます。

フラウンホーファー構造耐久性・システム信頼性研究所は2025年10月、高サイクル負荷下でのザマック5の疲労強度データを検証しました。ザマック7は銅とマグネシウムの含有量が低く、充填均一性が重要なコネクターハウジングや先進運転支援システム（ADAS）センサーカバーにおける薄肉流動性を支援します。ザマック2は銅含有量が高く、標準グレードの中で最高の硬度を持ち、表面耐久性が求められる特定の高摩耗ブラケット用途に使用されます。その他の合金タイプには、Eastern Alloys Inc.が設計した降伏強度396MPaまでのEZACなど、コールドチャンバー合金が従来担っていたより要求の厳しい部品向けの高強度・クリープ抵抗グレードが含まれます。欧州OEMの認定は引き続きドイツ規格協会（DIN）欧州規格（EN）1774に依拠しており、自動車向けザマック材料市場においてサプライヤー間で一貫した合金仕様と承認材料グレードへの信頼性を支えています。

注記: 全セグメントの個別シェアはレポート購入後にご確認いただけます

車両タイプ別：乗用車が規模を提供し、電気自動車が成長を牽引

乗用車は2025年に市場シェア54.13%を占めました。高い生産量が、アジア太平洋、欧州、北米全体にわたる内装ハードウェア、外装トリム、ロック機構、精密コネクター部品への需要を支えています。電気自動車（BEV、PHEV、HEV）は2031年にかけてCAGR 9.18%で成長すると予測されています。そのアーキテクチャは、自動車向けザマック材料市場を拡大する高電圧バッテリー管理コネクターハウジング、シールド付きパワーエレクトロニクスエンクロージャー、車載充電カバーを必要とします。国際自動車タスクフォース（IATF）16949品質要件は、電動化車両サプライチェーン内での確立されたダイカストプロセスの使用を支援します。

小型商用車は、耐久性のあるドアハードウェア、ロック機構、パワートレイン補助部品への需要を支えています。アジアおよびラテンアメリカの都市におけるラストマイル物流活動がこの用途基盤を支えており、フリート車両は頻繁な使用条件において堅牢なハードウェアを必要とします。大型商用車と二輪車は、特にインドおよび東南アジア諸国連合（ASEAN）において成長機会に対応しています。二輪車の電動化は部品の複雑性を高め、厳密な寸法精度を必要とする部品カテゴリーにおける小型精密鋳造品の使用を拡大します。現代自動車グループは2025年にKorea Zincと電気自動車バリューチェーン材料について提携し、トレーサブルな非鉄金属サプライチェーンへのOEMの関心の高まりを反映しています。現地化された監査可能なサプライチェーンは、自動車向けザマック材料市場にサービスを提供する合金サプライヤーを支援できます。

用途別：外装ハードウェアがシェアを支配し、電気・電子部品がより速く成長

外装ハードウェアは2025年に市場シェア29.75%を占めました。ドアハンドル、ミラーマウント、サンルーフブラケット、外装装飾トリムは、材料の耐食性、めっき適合性、複雑形状成形能力を活用しています。電気・電子部品は2031年にかけてCAGR 8.62%で成長すると予測されています。コネクターボディ、センサーカバー、車載充電器ハウジング、バスバーシールドは、150kHz以上の固有の電磁干渉（EMI）および高周波干渉（RFI）シールド性能を活用しています。これにより、シールドガスケットや金属化ポリマーコーティングの必要性を低減し、自動車向けザマック材料市場における製品需要を支えます。

ドイツ航空宇宙センターのInDruTec-Eプログラムは2025年12月、電動モビリティ用途向けのダイカストプロセス革新を開発しました。内装ハードウェアには、機能性能と外観において公差と表面仕上げが重要なシートベルトバックル、ウィンドウレギュレーターブラケット、ギアシフト部品が含まれます。ロック・安全システムは、安定した寸法と強度が確立された設計要件を支えるプリテンショナー機構やドアラッチストライクに材料を使用しています。パワートレインおよびエンジン部品は、大型部位においてアルミニウムのメガキャスティングからの圧力を受けています。小型補助マウント、センサー、ブラケットは、その形状が大型フォーマットの代替品に適していないため、自動車向けザマック材料市場内で明確な用途領域を維持しています。

注記: セグメントの個別シェアはレポート購入後にご確認いただけます

地域分析

アジア太平洋は2025年に市場シェア37.02%を占め、2031年にかけてCAGR 8.19%で成長すると予測されています。中国は大規模な車両生産と主要な亜鉛製錬基盤を兼ね備えています。国際鉛亜鉛研究グループは、中国の乗用車生産が2024年に前年比10.5%増加し、2025年最初の2ヶ月間で17.2%増加したと報告しています。インドは2025年度に25億〜30億 米ドルの自動車部品投資を受けました。現地合金調達はインドの鋳造メーカーのリードタイムと輸入コストを削減できます。

韓国と日本は、確立されたOEMおよびTier-1サプライヤー基盤を通じて高純度グレードへの需要を支えています。韓国の鋳造メーカーにおけるスマートファクトリーの改修は、歩留まりとエネルギー管理に重点を置いています。タイとインドネシアは、日本および韓国の車両メーカーが地域組立能力を拡大するにつれて需要を追加しています。北米は、企業平均燃費（CAFE）基準および環境保護庁（EPA）要件を通じて大量生産のコネクターおよびブラケットプログラムを支援しており、メキシコを拠点とするTier-1サプライヤーが米国の組立工場にサービスを提供しています。欧州は、密度の高いOEMおよびサプライヤーエコシステムにより、精密な電気自動車コネクターおよびセンサー用途において引き続き重要な地位を占めています。

フランス、イタリア、英国は確立された鋳造産業を通じて貢献しており、北欧の調達基準はリサイクル性とライフサイクル情報をより重視しています。一次亜鉛を10%含むセカンダリーザマックの炭素フットプリントは1メトリックトンあたり671kg二酸化炭素未満であり、一次合金の1メトリックトンあたり3,610kg二酸化炭素と比較して低くなっています。REAZN S.A.は2025年11月のEMEA自動車カーボンニュートラルサミットに参加し、GRILLO-Werke AGは低炭素亜鉛製品を推進しました。ブラジルが南米の需要を牽引し、アルゼンチンの回復する車両生産が国内組立車両への需要を追加しており、サウジアラビアのビジョン2030プログラムと南アフリカの組立セクターが自動車向けザマック材料市場において中東・アフリカの小規模な用途基盤を支えています。