Tamaño y Participación del Mercado de Logística de Depósitos de Contenedores de Asia-Pacífico
Visión General del Mercado
| Período de Estudio | 2020 - 2031 |
|---|---|
| Período de Datos Pronosticados | 2026 - 2031 |
| Tamaño del mercado en el año base (2025) | 35.12 Mil millones de dólares |
| Tamaño del Mercado (2026) | 37.27 Mil millones de dólares |
| Tamaño del Mercado (2031) | 49.47 Mil millones de dólares |
| Tasa de crecimiento (2026 - 2031) | 5.83% CAGR |
| Concentración del Mercado | Medio |
Jugadores principales *Nota aclaratoria: los principales jugadores no se ordenaron de un modo en especial Imagen © Mordor Intelligence. El uso requiere atribución según CC BY 4.0. | |
Análisis del Mercado de Logística de Depósitos de Contenedores de Asia-Pacífico por Mordor Intelligence
El tamaño del mercado de logística de depósitos de contenedores de Asia-Pacífico fue valorado en 35,12 mil millones USD en 2025 y se prevé que alcance los 37,27 mil millones USD en 2026 y los 49,47 mil millones USD en 2031, con una CAGR del 5,83% durante el período 2026-2031.
La producción también se está extendiendo a Vietnam, India e Indonesia, por lo que la carga se mueve a través de un conjunto más amplio de corredores interiores y costeros en lugar de permanecer concentrada en los antiguos centros de exportación. Este cambio está incrementando la necesidad de depósitos interiores vinculados al ferrocarril, patios de contenedores vacíos y apoyo logístico en zonas aduaneras, especialmente donde los exportadores necesitan una rotación más rápida entre las fábricas del interior y los puertos de entrada. El mercado de logística de depósitos de contenedores de Asia-Pacífico también se beneficia de una mayor actividad de cadena de frío, mayores requisitos de inspección para flotas de contenedores más antiguas y un papel más amplio de los depósitos en los servicios de valor añadido vinculados a aduanas. La competencia sigue dividida entre grandes grupos terminales globales y numerosos especialistas regionales. Al mismo tiempo, la escasez de terrenos cerca de los principales corredores y los sistemas digitales desiguales aún ralentizan el ritmo al que el mercado de logística de depósitos de contenedores de Asia-Pacífico puede añadir capacidad eficiente.
Conclusiones Clave del Informe
- Por tipo de depósito, los depósitos interiores de contenedores representaron el 41,13% del tamaño del mercado de logística de depósitos de contenedores de Asia-Pacífico en 2025, mientras que se prevé que los depósitos de contenedores vacíos se expandan a una CAGR del 8,69% hasta 2031.
- Por tipo de servicio, los servicios de almacenamiento de contenedores representaron el 33,94% de la participación del mercado de logística de depósitos de contenedores de Asia-Pacífico en 2025, mientras que los servicios de mantenimiento y reparación de contenedores registraron la CAGR proyectada más rápida del 9,84% hasta 2031.
- Por tipo de contenedor, los contenedores secos representaron el 86,82% del tamaño del mercado de logística de depósitos de contenedores de Asia-Pacífico en 2025, mientras que se proyecta que los contenedores refrigerados crezcan a una CAGR del 8,26% hasta 2031.
- Por orientación comercial, la manipulación de contenedores internacionales y de transbordo representó el 68% de la participación del mercado de logística de depósitos de contenedores de Asia-Pacífico en 2025 y se proyecta que crezca a una CAGR del 7,97% hasta 2031.
- Por geografía, China representó el 31,61% del tamaño del mercado de logística de depósitos de contenedores de Asia-Pacífico en 2025, mientras que se prevé que India registre la CAGR más rápida del 8,69% hasta 2031.
Nota: Las cifras del tamaño del mercado y los pronósticos de este informe se generan utilizando el marco de estimación patentado de Mordor Intelligence, actualizado con los datos y conocimientos más recientes disponibles a partir de enero de 2026.
Tendencias e Información del Mercado de Logística de Depósitos de Contenedores de Asia-Pacífico
Análisis del Impacto de los Impulsores*
| Impulsor | Impacto (~) % en el Pronóstico de CAGR | Relevancia Geográfica | Horizonte Temporal del Impacto |
|---|---|---|---|
| Crecientes Necesidades de Reposicionamiento de Contenedores en Centros Orientados a la Exportación | +1.1% | Global, concentrado en China, India, Vietnam y Corea del Sur | Corto plazo (≤ 2 años) |
| Expansión de Redes de Puertos Secos Interiores y Depósitos Interiores de Contenedores | +1.0% | India, China, Vietnam, Malasia, Bangladés | Mediano plazo (2-4 años) |
| Crecimiento en el Movimiento de Contenedores Refrigerados y Manejo de Carga a Temperatura Controlada | +0.9% | India, Japón, Australia, Sudeste Asiático | Mediano plazo (2-4 años) |
| Transición hacia la Visibilidad Digital del Patio y el Seguimiento de Activos | +0.7% | China, Singapur, Australia, Corea del Sur | Mediano plazo (2-4 años) |
| Desvío de la Congestión Portuaria hacia Depósitos Fuera del Puerto e Interiores | +0.8% | Singapur, Corea del Sur, China | Corto plazo (≤ 2 años) |
| Demanda de Servicios de Valor Añadido Vinculados a Zonas Aduaneras y de Libre Comercio | +0.6% | China, Vietnam, Singapur, Malasia, India | Largo plazo (≥ 4 años) |
| Fuente: Mordor Intelligence | |||
Crecientes Necesidades de Reposicionamiento de Contenedores en Centros Orientados a la Exportación
Los flujos de contenedores en la región de Asia-Pacífico siguen siendo desiguales, y las ubicaciones con alta concentración de exportaciones continúan necesitando un acceso más rápido a contenedores vacíos. A principios de 2026, los transportistas estaban trasladando equipos desde Europa hacia China y el Sudeste Asiático después de que la utilización de depósitos en Europa superara el 90%. Ese movimiento incrementa las tareas de clasificación, inspección, reparación y preparación en los depósitos de contenedores vacíos de Vietnam, India y Corea del Sur. El mercado de logística de depósitos de contenedores de Asia-Pacífico se beneficia de esto, ya que el reposicionamiento de contenedores vacíos se ha convertido en una línea operativa directa para los patios fuera del puerto, en lugar de ser simplemente una tarea de apoyo. Las líneas navieras también están otorgando mayor valor a los socios de depósito que pueden demostrar una identificación más rápida de contenedores, una mayor disciplina en el patio y tiempos de rotación más cortos.
Expansión de Redes de Puertos Secos Interiores y Depósitos Interiores de Contenedores
La construcción de puertos secos interiores y depósitos interiores de contenedores sigue siendo uno de los apoyos más claros para el mercado de logística de depósitos de contenedores de Asia-Pacífico. CONCOR amplió su presencia logística a más de 190 ubicaciones con 68 terminales en India, mientras que se pusieron en marcha nuevas instalaciones en Dalpatpur, el Parque Logístico de Kanpur y Kadakola[1]Fuente: India Seatrade News, "CONCOR Expands India Logistics Network to 190+ Locations with 68 Terminals," India Seatrade News, indiaseatradenews.com. Vietnam aprobó 19 depósitos interiores de contenedores en su lista de planificación, incluidos Cai Mep y Tan Cang-Moc Bai, y Bangladés eliminó los límites de propiedad extranjera en las instalaciones de depósitos interiores de contenedores para atraer capital externo. China también estableció un plan de acción multimodal para 2026-2030 que contempla acceso directo a vías ferroviarias en grandes parques logísticos y vínculos ferroviarios más sólidos con zonas interiores. A medida que más despachos aduaneros y trabajos de valor añadido se trasladan al interior, los puertos de entrada pierden parte de su control anterior sobre los precios de las estaciones de flete de contenedores y los patios.
Crecimiento en el Movimiento de Contenedores Refrigerados y Manejo de Carga a Temperatura Controlada
El movimiento de contenedores refrigerados está cambiando las prioridades de inversión en el mercado de logística de depósitos de contenedores de Asia-Pacífico. CONCOR lanzó servicios de tren expreso refrigerado desde el Depósito Interior de Contenedores de Hyderabad y el Depósito Interior de Contenedores de Kanpur, y Adani Logistics opera un corredor ferroviario dedicado a contenedores refrigerados entre el Depósito Interior de Contenedores de Virochannagar y el Puerto de Mundra. Kamigumi también anunció un almacén de temperatura controlada en la Isla Portuaria de Kobe con control de temperatura automatizado para todo el edificio y un sistema automatizado de palés[2]Fuente: Kamigumi Co., Ltd., "Notice Regarding Construction of Kamigumi Kobe Port Island Temperature-Controlled Warehouse," Kamigumi, en.kamigumi.co.jp. Estos movimientos demuestran que los operadores interiores y portuarios ahora consideran el manejo de la cadena de frío como un área de servicio central, no como una oferta secundaria. GEODIS también advirtió que la escasez de equipos refrigerados durante los períodos pico de exportación podría situarse entre un 40 y un 45% por debajo de la demanda, lo que subraya el valor de los depósitos que ya cuentan con capacidad de conexión, fiabilidad eléctrica y procesos de monitoreo más sólidos.
Desvío de la Congestión Portuaria hacia Depósitos Fuera del Puerto e Interiores
La congestión portuaria continúa desplazando parte de la carga de trabajo de contenedores desde las terminales de muelle hacia instalaciones fuera del puerto. El Puerto de Melbourne registró un crecimiento interanual del 7% en el movimiento de contenedores en abril de 2026, lo que tensionó los almacenamientos intermedios de las terminales y aumentó la presión sobre la infraestructura de apoyo cercana. Cuando las terminales principales se saturan, el almacenamiento, la consolidación y otras tareas de apoyo se trasladan primero a estaciones fuera del puerto y luego a depósitos interiores vinculados al ferrocarril. Esto apoya directamente la conversión de ingresos para los patios bien ubicados en el mercado de logística de depósitos de contenedores de Asia-Pacífico. En 2025, Flinders Port Holdings invirtió 243 millones USD en la Terminal de Contenedores Flinders Adelaide para ampliar la capacidad del depósito de contenedores vacíos e instalar un nuevo sistema operativo de depósito, lo que refleja la creciente centralidad de los activos fuera del puerto.
Análisis del Impacto de las Restricciones*
| Restricción | Impacto (~) % en el Pronóstico de CAGR | Relevancia Geográfica | Horizonte Temporal del Impacto |
|---|---|---|---|
| Escasez e Inflación de Costos de Terrenos Aptos para Depósitos Cerca de los Principales Corredores | -0.6% | Singapur, Sídney, Tokio, Bangkok, Bombay | Corto plazo (≤ 2 años) |
| Operaciones Manuales y Baja Interoperabilidad entre los Sistemas Informáticos de los Depósitos | -0.4% | Sudeste Asiático, Asia del Sur, Resto de Asia-Pacífico | Mediano plazo (2-4 años) |
| Digitalización Aduanera Desigual que Ralentiza la Liberación Transfronteriza de Contenedores | -0.4% | India, Bangladés, Indonesia, Vietnam | Mediano plazo (2-4 años) |
| Fiabilidad Eléctrica y Restricciones de Agua para Operaciones de Lavado y Soporte de Contenedores Refrigerados | -0.3% | Asia del Sur, partes del Sudeste Asiático | Largo plazo (≥ 4 años) |
| Fuente: Mordor Intelligence | |||
Escasez e Inflación de Costos de Terrenos Aptos para Depósitos Cerca de los Principales Corredores
Los terrenos aptos para depósitos cerca de los principales puertos y corredores industriales siguen siendo limitados en toda la región. El Corredor Económico del Este de Tailandia registró un aumento de los precios del suelo industrial del 20 al 30% en los últimos 2 años, y la vacancia en los parques industriales cayó al 6,2%. Una presión similar es visible en torno a los principales corredores portuarios, donde los operadores necesitan capacidad de superficie dura, acceso para camiones y espacio para soporte de contenedores refrigerados o de lavado. Esto dificulta que los nuevos participantes igualen la economía de los operadores establecidos que ya poseen reservas de terrenos heredados. También empuja a algunos promotores hacia ubicaciones en la periferia metropolitana, donde las mayores distancias de desplazamiento y los costos de peaje pueden erosionar la competitividad del servicio.
Operaciones Manuales y Baja Interoperabilidad entre los Sistemas Informáticos de los Depósitos
Los procesos manuales en los patios y los sistemas desconectados continúan ralentizando el rendimiento en muchas partes del mercado de logística de depósitos de contenedores de Asia-Pacífico. Los sistemas operativos de depósito, los módulos de acceso, las herramientas de reserva de vehículos y las plataformas terminales a menudo no intercambian datos de manera fluida, por lo que los operadores aún dependen de verificaciones manuales y reconciliaciones repetidas. Esto aumenta la intensidad de mano de obra y puede prolongar el tiempo de permanencia de los contenedores incluso cuando el espacio físico del patio está disponible. La brecha se está haciendo más visible a medida que algunos operadores despliegan depósitos más automatizados y herramientas de visibilidad en tiempo real, mientras que muchos patios más pequeños aún funcionan con flujos de trabajo más antiguos. Es probable que este problema siga siendo importante porque los sistemas aduaneros y de cumplimiento dependen cada vez más de registros electrónicos más limpios entre transportistas, terminales y depósitos interiores.
*Nuestras previsiones consideran los impactos de impulsores y restricciones como direccionales, no aditivos. Las previsiones de impacto reflejan el crecimiento base, los efectos de mezcla y las interacciones entre variables.
Análisis de Segmentos
Por Tipo de Depósito: Volumen de Depósitos Interiores de Contenedores Consolidado, Depósitos de Contenedores Vacíos en Aceleración
Los depósitos interiores de contenedores representaron el 41,13% de la participación del mercado de logística de depósitos de contenedores de Asia-Pacífico en 2025, lo que refleja su papel como principal interfaz aduanera y ferroviaria en los grandes corredores de exportación. Su posición está respaldada por la inversión multimodal impulsada por políticas, incluido el impulso de China para expandir los volúmenes intermodales ferroviarios y marítimos en un 15% anual hasta 2027. Las estaciones de flete de contenedores aún tienen una base importante cerca de los puertos de entrada porque apoyan la consolidación de carga inferior a la capacidad del contenedor y el manejo portuario de corta distancia. Los depósitos de contenedores vacíos son el tipo de depósito de más rápido crecimiento, con una CAGR del 8,69% hasta 2031, ya que el desequilibrio de equipos está convirtiendo la gestión de contenedores vacíos en una actividad más amplia y especializada.
Los depósitos portuarios siguen siendo importantes para los transportistas que necesitan almacenamiento controlado cerca de las terminales, pero los mayores costos del suelo dentro de las áreas portuarias están haciendo que las alternativas fuera del puerto sean más atractivas. RSA Global anunció la mayor instalación automatizada de contenedores vacíos de India en el ecosistema de JNPA con una inversión de INR 2.580 millones (USD 305 millones) y capacidad para manejar más de 50.000 TEU al mes. El proyecto incluye un sistema automatizado de almacenamiento y recuperación, puertas habilitadas con reconocimiento óptico de caracteres y gestión digital del patio, lo que muestra cómo el capital se está moviendo hacia patios de contenedores vacíos de mayor eficiencia. Es probable que modelos operativos similares aparezcan con mayor frecuencia en Vietnam e Indonesia a medida que la manufactura orientada a la exportación se expanda y los patios manuales enfrenten una mayor presión de rotación.
Nota: Las participaciones de todos los segmentos individuales están disponibles previa compra del informe
Por Tipo de Servicio: El Almacenamiento Lidera, los Servicios de Mantenimiento y Reparación se Aceleran con Mayor Rapidez
Los servicios de almacenamiento de contenedores representaron el 33,94% del tamaño del mercado de logística de depósitos de contenedores de Asia-Pacífico en 2025, convirtiéndolos en la línea de servicio más grande. La posición de liderazgo se debió a los persistentes desequilibrios comerciales, los ciclos de permanencia más prolongados en los nodos más concurridos y el uso más amplio de reservas de inventario por parte de los cargadores que buscan mayor flexibilidad en los horarios. Los servicios de mantenimiento y reparación de contenedores son el tipo de servicio de más rápido crecimiento, con una CAGR del 9,84% hasta 2031, impulsados por requisitos de inspección más estrictos y el envejecimiento de la flota mundial de contenedores. Los servicios de manipulación de contenedores siguen representando un flujo de ingresos importante, pero se están estandarizando cada vez más, lo que ejerce una mayor presión sobre la escala y la productividad del patio.
Los servicios de limpieza y lavado crecen más lentamente porque el acceso al agua y el cumplimiento de las normativas sobre aguas residuales siguen siendo limitaciones prácticas en varios lugares. Otros servicios logísticos de valor añadido, incluidos el almacenamiento en zonas aduaneras, el cross-docking, el reetiquetado y la modificación de contenedores, están ganando importancia a medida que los operadores de depósitos intentan mantener más actividad de carga dentro de un único sitio. La expansión del almacenamiento en frío de Yusen Logistics en Binh Duong mostró cómo los clientes valoran cada vez más los paquetes de servicios que combinan almacenamiento, control de temperatura y funciones logísticas de apoyo en un solo lugar[3]Fuente: Container News, "Yusen Logistics and SkyCell Expand Partnership to China-Japan Lane," Container News, container-news.com. La industria de logística de depósitos de contenedores de Asia-Pacífico se está moviendo, por tanto, hacia plataformas de servicio más amplias en lugar de operaciones de patio independientes.
Por Tipo de Contenedor: Los Secos Dominan, los Refrigerados Redefinen las Expectativas de Crecimiento
Los contenedores secos representaron el 86,82% de la participación del mercado de logística de depósitos de contenedores de Asia-Pacífico en 2025. Sin embargo, se proyecta que los contenedores refrigerados crezcan a una CAGR del 8,26% hasta 2031, convirtiéndolos en la historia de crecimiento más sólida dentro del mercado de logística de depósitos de contenedores de Asia-Pacífico. Esta brecha refleja la expansión de las exportaciones farmacéuticas desde India, corredores de exportación agroalimentaria más amplios en todo el Sudeste Asiático y una mayor demanda de distribución controlada de bienes de consumo. También significa que los depósitos necesitan más soporte eléctrico, disponibilidad de conexiones, verificaciones de equipos y monitoreo térmico de lo que requeriría una combinación de patios con predominio de contenedores secos.
El almacén de temperatura controlada planificado por Kamigumi en la Isla Portuaria de Kobe muestra que los operadores están invirtiendo por anticipado a la demanda de contenedores refrigerados en lugar de esperar a que la congestión los obligue a realizar actualizaciones tardías. Yusen Logistics y SkyCell también extendieron su asociación de cadena de frío farmacéutica al corredor China-Japón, lo que apunta a un papel más sólido para el manejo en frío vinculado a depósitos en la logística transfronteriza de ciencias de la vida. GEODIS advirtió que la disponibilidad de equipos refrigerados durante los períodos pico de exportación podría caer entre un 40 y un 45% por debajo de la demanda, por lo que los depósitos con una infraestructura eléctrica más sólida pueden proteger mejor los flujos de carga. Es probable que la industria de logística de depósitos de contenedores de Asia-Pacífico vea emerger la capacidad de manejo de contenedores refrigerados como una línea de diferenciación más clara a medida que los corredores de exportación de alimentos y productos sanitarios continúen expandiéndose.
Por Orientación Comercial: Los Flujos Internacionales Dominan, el Mercado Doméstico Gana Terreno
La manipulación de contenedores internacionales y de transbordo representó el 68% del tamaño del mercado de logística de depósitos de contenedores de Asia-Pacífico en 2025 y también se proyecta que crezca a una CAGR del 7,97% hasta 2031. Ese doble liderazgo es inusual porque los sistemas de flete maduros a menudo muestran un crecimiento más lento en su categoría operativa más grande. En este caso, el crecimiento de las plataformas de exportación en Vietnam e India, junto con la demanda constante de transbordo en Singapur y Malasia, está manteniendo el movimiento internacional por delante del crecimiento doméstico de contenedores. El movimiento doméstico de contenedores sigue ganando relevancia en China, India e Indonesia a medida que se expanden las redes de producción y distribución interior.
PSA Vietnam y el Parque Logístico e Industrial Internacional de Lach Huyen acordaron desarrollar y operar conjuntamente 4 muelles de contenedores de aguas profundas en Hai Phong, y el proyecto se vincula con la presencia existente de PSA en depósitos interiores de contenedores en la provincia de Bac Ninh. Ese modelo muestra cómo los operadores portuarios están intentando controlar más la conexión interior en lugar de detenerse en la puerta de la terminal. Los flujos domésticos seguirán mejorando a medida que las redes ferroviarias y las tasas de contenedorización se profundicen, pero esas condiciones siguen siendo desiguales en toda la región. La industria de logística de depósitos de contenedores de Asia-Pacífico, por tanto, sigue estando más estrechamente moldeada por el volumen internacional y de transbordo que por el movimiento doméstico por sí solo.
Nota: Las participaciones de todos los segmentos individuales están disponibles previa compra del informe
Análisis Geográfico
China mantuvo el 31,61% de la participación del mercado de logística de depósitos de contenedores de Asia-Pacífico en 2025, lo que refleja la escala de sus puertos, zonas aduaneras y red logística interior. El Puerto de Ningbo-Zhoushan manejó más de 4.300 millones de TEU y más de 14 mil millones de toneladas de carga en 2025, lo que lo mantuvo entre las principales puertas de entrada de carga de la región. China también operó 168 zonas aduaneras integrales que generaron 7,2 billones de CNY (1 billón de USD) en valor de comercio de importación y exportación en 2025. La utilización interior continuó ampliándose a medida que el servicio ferroviario China-Europa Zheng-Ou registró 555 trenes en enero y febrero de 2026, un aumento del 11,3% interanual, extendiendo aún más la demanda de depósitos hacia las provincias del interior.
India es el país de más rápido crecimiento en el mercado de logística de depósitos de contenedores de Asia-Pacífico, con una CAGR proyectada del 8,69% hasta 2031. Se espera que el enlace del Corredor Occidental Dedicado al Flete con JNPA eleve el rendimiento de importaciones y exportaciones en más del 15% en el ejercicio fiscal 2027, lo que otorga a los depósitos interiores un papel más sólido en el acceso portuario y la programación de carga. La red de CONCOR de más de 190 ubicaciones y 68 terminales muestra cuán amplia se ha vuelto ya la base interior del país. Su movimiento de febrero de 2026 para formar Bharat Container Shipping Line con SCI, JNPA, VOCPA, CPA y SMFCL también apunta a una estrategia más integrada de puerto a interior. Vietnam y Singapur también son nodos importantes, con Vietnam añadiendo más capacidad de depósitos interiores de contenedores bajo planificación gubernamental y la estrecha huella logística de Singapur aumentando el interés en el corredor Johor-Singapur.
Japón, Australia y Corea del Sur siguen siendo mercados operativos importantes porque combinan volúmenes de comercio estables con una capacidad logística industrial ajustada. El Corredor Económico del Este de Tailandia también está atrayendo inversiones vinculadas a contenedores, y la vacancia en los parques industriales allí cayó al 6,2% a medida que aumentó la demanda de terrenos. Indonesia y el resto de Asia-Pacífico se encuentran en una etapa más temprana del ciclo de construcción, por lo que ofrecen margen para ganancias más rápidas una vez que mejoren los enlaces de transporte, los procesos aduaneros y la contenedorización interior.
Panorama Competitivo
El mercado de logística de depósitos de contenedores de Asia-Pacífico sigue moderadamente consolidado en el nivel de los operadores terminales globales, mientras que la actividad de depósitos interiores de contenedores fuera del puerto y los depósitos regionales permanece mucho más fragmentada. DP World, PSA International, APM Terminals y China Merchants Port Holdings tienen la posición más sólida en operaciones adyacentes a puertos y vinculadas al transbordo. Los actores regionales como Container Corporation of India, Flinders Port Holdings y Hind Terminals compiten más a través del acceso ferroviario, la conectividad aduanera, las relaciones con clientes locales y una cobertura de servicios más amplia. PSA ha estado impulsando una estrategia de red que une puertos con logística interior, y su inversión en Xiamen combinó la exposición terminal con una participación en el Centro Logístico Intermodal del Puerto de Xiamen[4]Fuente: AJOT, "PSA Expands Network in China with Successful Bid for Xiamen Port Investment," AJOT, ajot.com.. APM Terminals también adquirió una participación minoritaria del 49% en la Terminal Internacional de Contenedores Hateco Hai Phong en marzo de 2026, lo que le otorgó una posición operativa directa en una puerta de entrada de aguas profundas de Vietnam de rápido crecimiento.
Los grupos regionales y subregionales también están realizando movimientos de capital más grandes. ICTSI anunció un plan de gastos de capital de 740 millones USD para 2026, y parte de ese programa está respaldado por un préstamo de 300 millones USD del Banco Asiático de Inversión en Infraestructura para mejoras terminales en Filipinas. Flinders Port Holdings también firmó un contrato para la primera grúa pórtico de neumáticos de goma en voladizo automatizada de Australia en FACT, lo que muestra que la automatización está pasando de la fase de prueba a la implementación de activos. Estos movimientos muestran que la competencia ahora depende tanto de la capacidad del sistema y el alcance interior como de la escala terminal.
La agrupación de servicios se está convirtiendo en otro punto claro de diferenciación en el mercado de logística de depósitos de contenedores de Asia-Pacífico. Los grupos vinculados a líneas navieras están vinculando el control de depósitos más estrechamente a los programas de equipos y la originación de carga, como se vio en la asociación de contenedores de marca NX China con SITC en la ruta Shanghái-Osaka. Los operadores que pueden combinar mantenimiento, reparación, informes digitales y visibilidad a través de los pasos de almacenamiento y movimiento están mejor posicionados para ganar trabajo de las líneas navieras y los grandes exportadores. El mercado de logística de depósitos de contenedores de Asia-Pacífico aún tiene espacio para nuevos participantes. Sin embargo, el acceso a terrenos, capital y sistemas interoperables seguirá decidiendo qué empresas pueden escalar más allá de las huellas locales.
Líderes de la Industria de Logística de Depósitos de Contenedores de Asia-Pacífico
DP World
PSA International
Hutchison Ports
China COSCO Shipping Ports Limited
Container Corporation of India Limited
- *Nota aclaratoria: los principales jugadores no se ordenaron de un modo en especial
Desarrollos Recientes de la Industria
- Julio de 2026: PSA Vietnam y el Parque Logístico e Industrial Internacional de Lach Huyen firmaron un acuerdo para desarrollar y operar conjuntamente 4 muelles de contenedores de aguas profundas en el Puerto de Lach Huyen en Hai Phong, norte de Vietnam. Esta asociación se integró con la instalación de depósito interior de contenedores existente de PSA en la provincia de Bac Ninh para crear un corredor logístico multimodal del interior a aguas profundas.
- Mayo de 2026: PSA International aseguró una inversión en el Grupo Terminal de Contenedores de Xiamen a través de un proceso de licitación pública. El Grupo Terminal de Contenedores de Xiamen comprende 8 terminales de contenedores con una capacidad diseñada combinada de 20 millones de TEU en la Provincia de Fujian. PSA profundizó simultáneamente su participación en el Centro Logístico Intermodal del Puerto de Xiamen, alineándose con su estrategia de integración de Nodo a Red.
- Marzo de 2026: APM Terminals adquirió una participación minoritaria del 49% en la Terminal Internacional de Contenedores Hateco Hai Phong, la terminal de aguas profundas de más rápido crecimiento de Vietnam en Lach Huyen, marcando la primera participación portuaria directa del brazo terminal de Maersk en Vietnam. El acuerdo convierte a APM Terminals de socio de desarrollo a copropietario, complementando su acuerdo simultáneo con el Grupo Hateco para desarrollar el Puerto de Contenedores de Lien Chieu en Da Nang.
- Febrero de 2026: Nippon Express China lanzó los Contenedores de Marca NX en asociación con SITC International Holdings, colocando la marca del Grupo NX en contenedores de 40 pies propiedad de SITC en la ruta Shanghái-Osaka, proyectando entre 20 y 30 viajes de contenedores de marca anualmente.
Alcance del Informe del Mercado de Logística de Depósitos de Contenedores de Asia-Pacífico
| Depósitos Interiores de Contenedores |
| Estaciones de Flete de Contenedores |
| Depósitos de Contenedores Vacíos |
| Depósitos de Contenedores Portuarios |
| Servicios de Almacenamiento de Contenedores |
| Servicios de Manipulación de Contenedores |
| Servicios de Mantenimiento y Reparación de Contenedores |
| Servicios de Limpieza y Lavado de Contenedores |
| Otros Servicios Logísticos de Valor Añadido |
| Contenedores Secos |
| Contenedores Refrigerados |
| Manipulación de Contenedores Internacionales y de Transbordo |
| Movimiento Doméstico de Contenedores |
| China |
| Japón |
| India |
| Corea del Sur |
| Australia |
| Indonesia |
| Singapur |
| Vietnam |
| Tailandia |
| Resto de Asia-Pacífico |
| Por Tipo de Depósito | Depósitos Interiores de Contenedores |
| Estaciones de Flete de Contenedores | |
| Depósitos de Contenedores Vacíos | |
| Depósitos de Contenedores Portuarios | |
| Por Tipo de Servicio | Servicios de Almacenamiento de Contenedores |
| Servicios de Manipulación de Contenedores | |
| Servicios de Mantenimiento y Reparación de Contenedores | |
| Servicios de Limpieza y Lavado de Contenedores | |
| Otros Servicios Logísticos de Valor Añadido | |
| Por Tipo de Contenedor | Contenedores Secos |
| Contenedores Refrigerados | |
| Por Orientación Comercial | Manipulación de Contenedores Internacionales y de Transbordo |
| Movimiento Doméstico de Contenedores | |
| Por País | China |
| Japón | |
| India | |
| Corea del Sur | |
| Australia | |
| Indonesia | |
| Singapur | |
| Vietnam | |
| Tailandia | |
| Resto de Asia-Pacífico |
Preguntas Clave Respondidas en el Informe
¿Cuál es el pronóstico de valor para 2031 de la logística de depósitos de contenedores de Asia-Pacífico?
Se prevé que el mercado de logística de depósitos de contenedores de Asia-Pacífico alcance los 49,47 mil millones USD en 2031, aumentando desde los 37,27 mil millones USD en 2026 a una CAGR del 5,83%.
¿Qué tipo de depósito lidera los ingresos en la logística de depósitos de contenedores de Asia-Pacífico?
Los depósitos interiores de contenedores lideraron con una participación del 41,13% en 2025 porque anclan el despacho aduanero y el movimiento de carga interior vinculado al ferrocarril.
¿Qué línea de servicio se está expandiendo más rápidamente hasta 2031?
Se proyecta que los servicios de mantenimiento y reparación de contenedores crezcan más rápido, con una CAGR del 9,84%, respaldados por el envejecimiento de las flotas y requisitos de inspección más estrictos.
¿Por qué los depósitos de contenedores vacíos están ganando importancia en Asia-Pacífico?
Los transportistas están reposicionando más contenedores vacíos de regreso a los centros de exportación asiáticos, lo que aumenta la demanda de clasificación, inspección, reparación y rápido redespliegue en patios especializados de contenedores vacíos.
¿Qué país ofrece las perspectivas de crecimiento más sólidas en esta región?
India tiene el crecimiento proyectado más rápido con una CAGR del 8,69% hasta 2031, respaldado por el enlace del Corredor Occidental Dedicado al Flete con JNPA y una amplia red de terminales interiores.
¿Cómo está cambiando el manejo de contenedores refrigerados las decisiones de inversión en depósitos?
Se proyecta que los contenedores refrigerados crezcan a una CAGR del 8,26%, por lo que los operadores están invirtiendo más en capacidad de conexión, soporte eléctrico, almacenamiento a temperatura controlada y enlaces ferroviarios de cadena de frío.
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