南アフリカ貨物・物流市場規模とシェア

南アフリカ貨物・物流市場（2025年〜2030年）

Mordor Intelligenceによる南アフリカ貨物・物流市場分析

2026年における南アフリカ貨物・物流市場規模は155億5,000万USDと推定され、2025年の147億USDから成長しており、2031年には205億9,000万USDに達する見通しで、2026〜2031年のCAGRは5.78%です。安定したマクロ経済改革、アフリカ大陸自由貿易圏（AfCFTA）の展開、および主要輸送回廊への民間投資の再活性化が、拡大の構造的な柱となっています。地域市場に向けた商品貿易の多様化がマルチモーダルソリューションへの需要を高める一方、受注履行のデジタル化がラストマイル小包量を加速させています。ダーバン港およびケープタウン港向けに承認されたインフラ整備は長年必要とされていた処理能力の緩和を示していますが、実行リスクは依然として高い状態にあります。通貨の変動性とドライバー不足が運営コストに重くのしかかっているものの、テクノロジー主導の可視化ツールが事業者のサービス障害を軽減し、高いアセット稼働率の維持を支援しています。

主要レポートの要点

  • 物流機能別では、宅配便・速達・小包（CEP）サービスが2026〜2031年にかけて6.92%のCAGRで拡大する見通しであり、一方で貨物輸送は2025年の南アフリカ貨物・物流市場規模において73.68%のシェアで首位を占めました。
  • 最終ユーザー産業別では、製造業が2025年の南アフリカ貨物・物流市場シェアの37.45%を保持し、卸売・小売業は2026〜2031年にかけて最速の6.42% CAGRを達成する見通しです。
  • 貨物輸送モード別では、道路貨物輸送が2025年において収益シェアの64.72%を占め、航空貨物輸送は2026〜2031年にかけて6.78%のCAGRで拡大する見込みです。
  • CEPサービス別では、国内配送が2025年の収益シェアの64.10%を占め、国際CEPは2026〜2031年にかけて7.15%のCAGRで成長すると予測されています。
  • 倉庫保管別では、温度管理非対応施設が2025年の収益シェアの91.25%を占め、温度管理対応スペースは2026〜2031年にかけて5.72%のCAGRで拡大する見通しです。
  • 輸送手配モード別では、海上・内陸水路貨物輸送手配が2025年の収益シェアの71.56%を処理し、航空貨物輸送手配は2026〜2031年にかけて6.05%のCAGRを達成する見込みです。

注記：本レポートの市場規模および予測値は、Mordor Intelligence の独自推定フレームワークを使用して算出され、2026年時点で入手可能な最新のデータと洞察に基づいて更新されています。

セグメント分析

最終ユーザー産業別：製造業の優位性が小売業の台頭に直面

製造業は2025年の南アフリカ貨物・物流市場シェアの37.45%を占め、自動車・化学品・加工食品の生産がこれを支えています。ヘリ港（Gqeberha）を経由した自動車輸出には専用のロールオン・ロールオフスケジューリングとセキュアなヤードが必要とされ、プレミアム貨物レートを下支えしています。一方、卸売・小売業はオムニチャネル小売業者がクリック＆コレクトおよび返品管理を統合し、タッチポイントと小包流量を倍増させるにつれ、2026〜2031年にかけて6.42%のCAGRで成長します。

農産物輸出業者は、収穫後22日以内にEUの到着ウィンドウを満たすことができる温度管理対応トラックフリートを必要としています。建設資材物流は国家インフラ支出と相関しており、セメント・鉄鋼・重量物プロジェクト貨物の断続的な急増を生み出しています。石油・ガス、鉱業・採石業セグメントは基盤として残りつつも、環境コンプライアンスに向けたパイプラインおよび鉄道へのモーダルシフトがコスト構造を再形成しています。再生可能エネルギープロジェクトは大型風力タワー部品に新たな輸送ルートを生み出しており、ルート調査と誘導車両を提供できる事業者は限られています。

南アフリカ貨物・物流市場：最終ユーザー産業別市場シェア（2025年）

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物流機能別：CEPがデジタルコマース変革を牽引

南アフリカ貨物・物流市場の物流機能別市場規模は、2025年において貨物輸送が73.68%で支配的であり、鉱業・農業からの継続的なバルク商品フローを示しています。宅配便・速達・小包活動は、2024年に全国販売の7.5%に達したオンライン小売普及率に触媒されて、6.92%のCAGR（2026〜2031年）で拡大しています。民間参入業者は改正郵便サービス法を活用してSAPOの既存シェアを侵食し、電子商取引プラットフォームと直接統合するAPI対応配送アプリケーションを追求しています。主要都市圏中心部から30km圏内のマイクロフルフィルメントサイトへの投資が平均配送約束を当日対応に短縮し、高まる消費者の期待に応えています。

倉庫保管は不可欠な支援レイヤーを占めています。柑橘類・アボカド・医薬品の貨物がエンドツーエンドで検証済みの湿度・温度プロファイルを必要とするため、温度管理対応の処理能力が最も急速に拡大しています。高スループットの自動化ラッキングシステムは99%を超えるピッキング精度をもたらし、オムニチャネル小売業者のSKU在庫可用性を向上させています。貨物輸送手配は国境をまたいだ輸送の重要なオーケストレーターとして機能しており、価値は物理的な混載のみならずデータリッチな貿易コンプライアンスサービスへとシフトしています。南アフリカ貨物・物流市場では、純粋価格競合他社に対して利回りを守るため、通関手続き代行・貨物保険・ESG報告を束ねる事業者が引き続き見受けられます。

宅配便・速達・小包別：国内量が国際成長を牽引

国内CEPは2025年の小包収益の64.10%を占め、ルート最適化による高い停車密度とドロップ当たりのコスト改善が実現できる密集した都市回廊にサービスを提供しています。コンビニエンスストア内のロッカーと受取ポイントがセキュリティ上の制約がある郊外のカバレッジを拡大し、配達失敗の発生を30%削減しています。速達プレミアムのサブセグメントはキログラム当たりの収益が高く、特にOEMが都市部内で2時間配送を保証するB2B部品補充に強みを発揮します。

国際CEP量は6.26〜2031年にかけて7.15%のCAGRで成長しており、デジタルマーケットプレイスを活用してニッチな製品をヨーロッパや北アメリカへ輸出する中小企業（SME）を反映しています。南アフリカ貨物・物流市場の国際小包の規模は絶対値では小さいものの、割増料金と通関処理手数料により国内貨物の約3倍の利回りを達成しています。競争上の差別化は自動化された関税計算と仕向地コスト透明性を中心とし、初めて輸出する事業者の信頼を醸成しています。

倉庫保管別：温度管理がプレミアム成長を牽引

温度管理非対応施設は2025年の収益シェアの91.25%を占め、消費財・自動車スペア部品・FMCGディストリビューターからの需要に支えられています。開発業者はN3およびN1回廊沿いに大型物流施設を建設しており、天井高15mの30,000㎡規模のユニットが電子商取引在庫の変動に対応しています。賃料の上昇はハイウェイインターチェンジ付近の整備済み用地の不足を反映し、年平均7%となっています。

温度管理対応スペースは、厳格なEUおよびGCC輸入基準が輸出業者をHACCP認証取得済みの監査対応施設に向かわせることで、2026〜2031年にかけて5.72%のCAGRを記録します。太陽光発電による冷蔵はロードシェディング期間中の系統電力への依存を低減し、製品品質を維持します。医薬品物流事業者は適正流通基準（GDP）準拠の幹線輸送と検証済み倉庫保管を統合し、ワクチン配送テンダーを獲得するワンストップ型コールドチェーンを構築しています。

貨物輸送別：道路支配権がモーダルシフトに挑戦

道路貨物輸送は2025年においてセグメント別収益シェアの64.72%を維持しており、75万km超の舗装道路網に支えられています。一方、航空貨物輸送は48時間以内のトランジットを必要とする医薬品・電子機器・高付加価値生鮮品へのサービス提供により、6.78%のCAGR（2026〜2031年）で拡大しています。オーアール・タンボ国際空港は2024年に49万3,000トンの貨物を処理し、2023年比9%増を記録しました。

鉄道のシェアは、500km以上の距離でのコスト優位性があるにもかかわらず、継続的な資産窃盗と信号障害により20%を下回る水準まで低下しています。政府は支線を民間事業者にコンセッション供与し、競争力の回復を目指しています。海上輸送はダーバンが60%以上のコンテナを処理するため依然として重要ですが、長い滞留時間が信頼性を低下させています。精製燃料のパイプライン輸送量は長期的な「輸送または支払い」契約のもとで安定しており、内陸需要に連動した緩やかな量成長が続いています。

南アフリカ貨物・物流市場：貨物輸送モード別市場シェア（2025年）

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貨物輸送手配別：海上ルートが航空成長を支える

海上・内陸水路貨物輸送手配は2025年において収益ベースで市場シェアの71.56%を保持し、商品輸出フローとアジアからのコンテナ輸入に支えられています。混雑が、ライブな内陸輸送テレメトリに基づいて接岸枠を割り当てるデジタルキュー管理の採用を促し、試験運用においてデマレッジ費用を14%削減しています。

航空輸送手配は温度管理対応医薬品と時間確定型電子機器配送に支えられ、6.05%のCAGR（2026〜2031年）で拡大する見通しです。輸送手配業者は空港敷地内に混載ハブを共同配置し、ランプ移送時間を90分未満に短縮しています。マルチモーダル輸送手配は、内陸部の南部アフリカ開発共同体（SADC）市場向けプロジェクト貨物において特に、コストとサービスのバランスをとるため海上・航空および道路・鉄道を組み合わせています。

地理的分析

ハウテン州は2025年の南アフリカ貨物・物流市場活動の34.70%を生み出し、多様化した経済基盤とオーアール・タンボの貨物接続性に支えられています。ヨハネスブルグ周辺の高い倉庫吸収率は年間80万㎡に達し、強いサードパーティロジスティクス（3PL）および小売業者需要を反映しています。クワズール・ナタール州はダーバン港を活かして続いており、道路渋滞がスケジュールの信頼性を低下させています。州の投資奨励策はN3回廊の混雑緩和に向けたトラック待機場および代替トラック・鉄道シャトルを対象としています。

西ケープ州は輸出志向の農業が温度管理フローを支配し、市場シェアのおよそ19.60%を占めています。2027年を目標とするケープタウン港の接岸生産性向上整備は、コンテナ滞留時間を4日に削減することを目指しています。リンポポ州とムプマランガ州は鉄道刷新の経済性を支える鉱業・農業量を提供しています。ベイトブリッジを通る北部回廊は現在1日1,000台のトラックを処理し、域内SADC貿易を強化するとともにジンバブエおよびザンビアとの南アフリカ貨物・物流市場のつながりを高めています。

フリーステート州・ノースウェスト州・東ケープ州は農業・自動車の生産物が沿岸部の港湾に向かうことで活動を補完しています。二次道路のインフラギャップは依然として残り、農場から港湾までの輸送時間を膨らませています。州道路局のメンテナンス積み残しは財政制約期に拡大し、民間有料道路コンセッションを促進しています。全体として、地理的な多様化は単一ノードの障害リスクを軽減しますが、AfCFTAの潜在力を完全に引き出すためには整合の取れた州間投資調整が必要です。

競争環境

グローバルな大手企業が量の獲得に向けて買収とインフラ投資を拡大しているものの、南アフリカ市場は依然として細分化されています。DSVは2025年4月に153億USDのDB Schenker買収を完了し、アフリカの2,500路線全体にわたり処理能力を統合し、多国籍荷主向けに統合された可視化ポータルを提供しています。DP Worldはダーバン・ケープタウン・内陸ハブ全体の処理量を60%引き上げることを約束し、港湾ターミナルおよび内陸パーク整備に25億USDを充当しています。

Imperial Logisticsなどの国内有力企業は地域の専門知識を活かし、アセットライトな国境越え戦略と電子商取引マーケットプレイスとのラストマイル合弁事業を追求しています。ニッチプロバイダーはリーファートラッキング・危険物取り扱い・超重量貨物を専門とし、規制対応能力によりプレミアムを獲得しています。技術的な差別化要因には、ライブ温度テレメトリ、ブロックチェーン書類リポジトリ、顧客ダッシュボードに統合されたキャリアパフォーマンススコアが含まれます。

価格競争は、参入障壁の低さが何千もの零細フリートを引き込む道路輸送において最も激しい状況にあります。燃料・労働コストの上昇が、小規模事業者が調達とテレマティクス展開において規模の利益を求める中での統合を促進しています。運輸経済規制機関による規制監督は、略奪的価格設定を防止しながら鉄道・港湾資産への公正な第三者アクセスを可能にし、国家収益目的と民間事業者の競争力のバランスを取ることに焦点を当てています。

南アフリカ貨物・物流産業リーダー

  1. DP World（Imperial Logistics Pty Ltd.を含む）

  2. Kuehne+Nagel

  3. Transnet Freight Rail

  4. DHL グループ

  5. DSV A/S（DB Schenkerを含む）

  6. *免責事項:主要選手の並び順不同
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最近の産業動向

  • 2025年5月：DP Worldは南アフリカの港湾ターミナルおよび内陸物流センターへの25億USD投資を発表し、混雑緩和と年間処理能力の拡大を図ることとしました。
  • 2025年5月：Transnetは石油化学製品の鉄道輸送量の予測可能性確保への道を開く、過去の鉄道サービス紛争に関するSasolとの2億3,300万USDの和解に合意しました。
  • 2025年4月：DSVはDB Schenkerの153億USD規模の買収を完了し、世界最大の統合物流プロバイダーを誕生させました。
  • 2025年2月：Kuehne+NagelはMorgan Cargoを買収し、アフリカ輸出回廊における生鮮品輸送手配能力の強化を図りました。

南アフリカ貨物・物流産業レポートの目次

1. はじめに

  • 1.1 研究の前提条件と市場の定義
  • 1.2 研究の範囲

2. 研究方法論

3. エグゼクティブサマリー

4. 市場ランドスケープ

  • 4.1 市場概観
  • 4.2 人口動態
  • 4.3 経済活動別GDP分布
  • 4.4 経済活動別GDP成長
  • 4.5 インフレーション
  • 4.6 経済パフォーマンスとプロフィール
    • 4.6.1 電子商取引産業のトレンド
    • 4.6.2 製造業のトレンド
  • 4.7 運輸・倉庫セクターGDP
  • 4.8 輸出トレンド
  • 4.9 輸入トレンド
  • 4.10 燃料価格
  • 4.11 トラッキング運営コスト
  • 4.12 種類別トラッキングフリートサイズ
  • 4.13 主要トラックサプライヤー
  • 4.14 物流パフォーマンス
  • 4.15 モーダルシェア
  • 4.16 海運フリート積載能力
  • 4.17 定期船運航接続性
  • 4.18 港湾寄港と実績
  • 4.19 貨物価格トレンド
  • 4.20 貨物輸送量トレンド
  • 4.21 インフラ
  • 4.22 規制フレームワーク（道路・鉄道）
  • 4.23 規制フレームワーク（海上・航空）
  • 4.24 バリューチェーンと流通チャネル分析
  • 4.25 市場ドライバー
    • 4.25.1 電子商取引小包量の急増
    • 4.25.2 鉄道刷新のための官民連携
    • 4.25.3 AfCFTAの下でのアフリカ域内貿易の拡大
    • 4.25.4 農産物輸出からのコールドチェーン需要
    • 4.25.5 貨物可視化プラットフォームの採用
    • 4.25.6 代替燃料トラックフリートへのOEMシフト
  • 4.26 市場制約要因
    • 4.26.1 鉄道ネットワークの維持管理不足と窃盗
    • 4.26.2 慢性的な港湾渋滞と設備の老朽化
    • 4.26.3 ドライバー不足と労働コストの上昇
    • 4.26.4 輸入に影響を与える通貨変動
  • 4.27 市場における技術革新
  • 4.28 ポーターのファイブフォース分析
    • 4.28.1 新規参入の脅威
    • 4.28.2 買い手の交渉力
    • 4.28.3 売り手の交渉力
    • 4.28.4 代替品の脅威
    • 4.28.5 競合他社間の敵対関係

5. 市場規模と成長予測（金額、USD）

  • 5.1 最終ユーザー産業
    • 5.1.1 農業・漁業・林業
    • 5.1.2 建設業
    • 5.1.3 製造業
    • 5.1.4 石油・ガス、鉱業・採石業
    • 5.1.5 卸売・小売業
    • 5.1.6 その他
  • 5.2 物流機能
    • 5.2.1 宅配便・速達・小包（CEP）
    • 5.2.1.1 仕向地タイプ別
    • 5.2.1.1.1 国内
    • 5.2.1.1.2 国際
    • 5.2.2 貨物輸送手配
    • 5.2.2.1 輸送モード別
    • 5.2.2.1.1 航空
    • 5.2.2.1.2 海上・内陸水路
    • 5.2.2.1.3 その他
    • 5.2.3 貨物輸送
    • 5.2.3.1 輸送モード別
    • 5.2.3.1.1 航空
    • 5.2.3.1.2 パイプライン
    • 5.2.3.1.3 鉄道
    • 5.2.3.1.4 道路
    • 5.2.3.1.5 海上・内陸水路
    • 5.2.4 倉庫保管
    • 5.2.4.1 温度管理別
    • 5.2.4.1.1 温度管理非対応
    • 5.2.4.1.2 温度管理対応
    • 5.2.5 その他サービス

6. 競争環境

  • 6.1 市場集中度
  • 6.2 主要戦略的行動
  • 6.3 市場シェア分析
  • 6.4 企業プロファイル（グローバルレベルの概要、市場レベルの概要、中核セグメント、利用可能な財務情報、戦略情報、主要企業の市場ランク・シェア、製品・サービス、および最近の動向を含む）
    • 6.4.1 A.P. Moller - Maersk
    • 6.4.2 Africa Global Logistics
    • 6.4.3 Bertling Logistics
    • 6.4.4 CMA CGM Group（CEVA Logisticsを含む）
    • 6.4.5 DACHSER
    • 6.4.6 DHL Global Forwarding
    • 6.4.7 DP World（Imperial Logistics Pty Ltd.を含む）
    • 6.4.8 DSV A/S（DB Schenkerを含む）
    • 6.4.9 FedEx
    • 6.4.10 FPT Group (Pty) Ltd.
    • 6.4.11 Grindrod, Ltd.
    • 6.4.12 Heneways Freight Services (Pty) Ltd.
    • 6.4.13 Kuehne+Nagel
    • 6.4.14 Laser Group
    • 6.4.15 Logwin
    • 6.4.16 Megafreight Services (Pty) Ltd.
    • 6.4.17 SACO（SACO Shippingを含む）
    • 6.4.18 Savino Del Bene SpA
    • 6.4.19 Transnet Freight Rail
    • 6.4.20 United Parcel Service of America, Inc.（UPS）

7. 市場機会と将来の見通し

  • 7.1 空白領域と未充足ニーズの評価
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南アフリカ貨物・物流市場レポートの範囲

農業・漁業・林業、建設業、製造業、石油・ガス、鉱業・採石業、卸売・小売業、その他が最終ユーザー産業のセグメントとしてカバーされています。宅配便・速達・小包（CEP）、貨物輸送手配、貨物輸送、倉庫保管が物流機能のセグメントとしてカバーされています。
最終ユーザー産業
農業・漁業・林業
建設業
製造業
石油・ガス、鉱業・採石業
卸売・小売業
その他
物流機能
宅配便・速達・小包（CEP）仕向地タイプ別国内
国際
貨物輸送手配輸送モード別航空
海上・内陸水路
その他
貨物輸送輸送モード別航空
パイプライン
鉄道
道路
海上・内陸水路
倉庫保管温度管理別温度管理非対応
温度管理対応
その他サービス
最終ユーザー産業農業・漁業・林業
建設業
製造業
石油・ガス、鉱業・採石業
卸売・小売業
その他
物流機能宅配便・速達・小包（CEP）仕向地タイプ別国内
国際
貨物輸送手配輸送モード別航空
海上・内陸水路
その他
貨物輸送輸送モード別航空
パイプライン
鉄道
道路
海上・内陸水路
倉庫保管温度管理別温度管理非対応
温度管理対応
その他サービス
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市場の定義

  • 農業・漁業・林業（AFF） - この最終ユーザー産業セグメントは、農業・漁業・林業（AFF）産業プレーヤーが負担する外部（アウトソーシング）物流費用を捕捉しています。対象となる最終ユーザープレーヤーは、農作物の栽培、家畜の飼育、木材の収穫、自然の生息地からの魚類・その他動物の収穫、および関連する支援活動に主として従事する事業所です。ここで物流サービスプロバイダー（LSP）は、生産者へのインプット（種子・農薬・肥料・機器・水）のメーカーまたはサプライヤーからの最適かつ継続的なフロー、ならびに流通業者・消費者へのアウトプット（農産物・農業商品）のスムーズなフローのための調達・保管・取り扱い・輸送・流通活動において重要な役割を果たしています。これには、輸送または保管される物品の賞味期限に応じて必要に応じた温度管理対応・非対応の物流が含まれます。
  • 建設業 - この最終ユーザー産業セグメントは、建設業プレーヤーが負担する外部（アウトソーシング）物流費用を捕捉しています。対象となる最終ユーザープレーヤーは、住宅・商業建物・インフラ・土木工事の建設・修繕・改修、土地の細分化・開発に主として従事する事業所です。物流サービスプロバイダー（LSP）は、原材料・機器の在庫管理、時間的に重要な資材の供給、および効果的なプロジェクト管理のためのその他付加価値サービスの提供を通じて、建設プロジェクトの収益性向上において重要な役割を果たしています。
  • 宅配便・速達・小包 - 宅配便・速達・小包サービス（一般にCEP市場と呼ばれる）とは、小物品（小包・パッケージ）の輸送に特化した物流・郵便サービスプロバイダーを指します。これは以下の全体的な市場規模（USD）および市場量（小包数）を捕捉しています：（1）70kg/154lbs未満の重量の出荷品・小包・パッケージ、（2）企業向けパッケージ（企業間：B2B、企業消費者間：B2C）および個人顧客パッケージ（C2C）、（3）非速達小包配送サービス（標準・繰延）および速達小包配送サービス（日時指定速達・時間指定速達）、（4）国内および国際小包。
  • 人口動態 - 総到達可能市場需要を分析するため、人口増加と予測が研究・提示されています。性別（男性・女性）、開発地域（都市部・農村部）、主要都市などのカテゴリー別の人口分布と、人口密度・最終消費支出（成長率・GDP比%）などの主要パラメータを表しています。このデータは需要・消費支出の変動、および潜在需要の主要な集積地（都市）の評価に使用されています。
  • 輸出トレンドと輸入トレンド - 経済の総合的な物流パフォーマンスは、その貿易実績（輸出・輸入）と正の有意な（統計的）相関関係にあります。そのため、この産業トレンドでは、研究対象地域（レポートの範囲に応じた国または地域）の貿易総額、主要商品・商品グループ、主要貿易相手国が、主要な貿易・物流インフラ投資および規制環境の影響とともに分析・提示されています。
  • 貨物輸送手配 - ここでいう貨物輸送手配（FTA：貨物輸送手配）産業とは、荷主と運送業者の間の貨物輸送の手配・追跡に主として従事する事業所を含みます。対象となる物流サービスプロバイダー（LSP）は、貨物フォワーダー、NVOCC（無船舶運送業者）、通関業者、および海運代理店です。貨物輸送手配のその他セグメントは、通関手続き・貨物関連書類の作成・貨物の混載・分解・貨物保険・コンプライアンス・倉庫保管の手配・荷主との連絡、および道路・鉄道などその他輸送モードによる貨物輸送手配などのFTA付加価値サービスを通じて得られる収益を捕捉しています。
  • 貨物価格トレンド - 輸送モード別の貨物価格（USD/トン・キロ）を審査期間にわたり本産業トレンドに提示しています。このデータは、インフレ環境の評価、貿易への影響、貨物回転量（トン・キロ）、輸送モード別セグメントの貨物・物流市場需要、ひいては貨物・物流市場全体の規模の評価に使用されています。
  • 貨物輸送量トレンド - 輸送モード別の貨物輸送量（物品の重量、トン）を審査期間にわたり本産業トレンドに提示しています。このデータは、輸送の平均距離（km）・貨物量（トン・キロ）・貨物価格（USD/トン・キロ）などの他のパラメータとともに、貨物輸送市場規模の評価に使用されています。
  • 貨物輸送 - 貨物輸送とは、物流サービスプロバイダー（アウトソーシング物流）を雇用し、国内の原点から目的地まで（国内）または国境を越えて（国際）商品（原材料・最終品・中間品・完成品、固体・液体の両方を含む）を輸送することを指します。
  • 貨物・物流 - 国内（国内）または国境を越えた（国際）原点から目的地まで、1つまたは複数の輸送モード（道路・鉄道・海上・航空・パイプライン）を通じて、商品（原材料または完成品、固体・液体の両方を含む）を輸送する際の、貨物輸送（貨物輸送）の外部支出（またはアウトソーシング）、代理業者を通じた貨物輸送の手配（貨物輸送手配）、倉庫保管（温度管理対応・非対応）、CEP（国内・国際宅配便・速達・小包）、およびその他の付加価値物流サービスが貨物・物流市場を構成します。
  • 燃料価格 - 燃料価格の急騰は物流サービスプロバイダー（LSP）に遅延と混乱をもたらす可能性がある一方、価格の下落は短期的な収益性の向上と消費者への最良サービス提供に向けた市場競争の激化をもたらす可能性があります。そのため、審査期間における燃料価格の変動が、原因および市場への影響とともに研究・提示されています。
  • 経済活動別GDP分布 - 研究対象地域（レポートの範囲に応じた国または地域）の名目国内総生産（GDP）および主要経済セクター別の分布が、本産業トレンドで研究・提示されています。GDPは物流産業の収益性・成長と正の相関関係にあることから、このデータは物流需要への主要貢献セクターの潜在的な分析のため、投入産出表・供給使用表と連動して使用されています。
  • 経済活動別GDP成長 - 研究対象地域（レポートの範囲に応じた国または地域）の主要経済セクター別の名目国内総生産（GDP）成長率が、本産業トレンドに提示されています。このデータは全ての市場最終ユーザー（ここで考慮される経済セクター）からの物流需要の成長評価に活用されています。
  • インフレーション - 卸売物価インフレーション（生産者物価指数の前年比変化）と消費者物価インフレーションの両方の変動が、本産業トレンドに提示されています。このデータはインフレ環境の評価に使用されています。インフレーションはサプライチェーンの円滑な機能において重要な役割を果たし、物流運営コストの構成要素（タイヤ価格・ドライバー賃金・福利厚生・エネルギー・燃料価格・メンテナンスコスト・通行料・倉庫賃料・通関手数料・輸送手配レート・宅配便レート等）に直接影響し、ひいては貨物・物流市場全体に影響を与えます。
  • インフラ - インフラは経済の物流パフォーマンスにおいて重要な役割を果たすため、道路延長・路面カテゴリー別道路延長分布（舗装対未舗装）・道路区分別道路延長分布（高速道路・幹線道路・その他道路）・鉄道延長・主要港湾の取扱コンテナ量・主要空港の取扱トン数などの変数が、本産業トレンドで分析・提示されています。
  • 主要産業トレンド - 「主要産業トレンド」と題されたレポートセクションには、市場規模の推計と予測をより精緻に分析するために研究された全ての主要変数・パラメータが含まれています。全てのトレンドは、データポイント（時系列または最新の利用可能データポイント）の形式で、研究対象地域（レポートの範囲に応じた国または地域）の簡潔な市場関連コメンタリーとともに提示されています。
  • 主要戦略的行動 - 競合他社との差別化または一般戦略として企業が取る行動を主要戦略的行動（KSM）と呼びます。これには（1）合意・契約、（2）事業拡大、（3）財務リストラクチャリング、（4）合併・買収、（5）パートナーシップ、（6）製品革新が含まれます。市場における主要プレーヤー（物流サービスプロバイダー、LSP）が精選され、それらのKSMが研究・提示されています。
  • 二国間定期船運航接続性指数 - これは、二国間の地球規模の定期船運航ネットワークへの統合レベルを示し、二国間貿易の決定において重要な役割を果たし、ひいては当該国およびその周辺地域の繁栄に貢献する可能性があります。そのため、レポートの範囲に応じた当該国・地域に接続する主要経済国が、「定期船運航接続性」産業トレンドで分析・提示されています。
  • 定期船運航接続性 - この産業トレンドは、海上輸送セクターの状況に基づいて地球規模の海運ネットワークへの接続性の状態を分析します。審査期間における研究対象地域（レポートの範囲に応じた国・地域）の定期船運航接続性・二国間海運接続性・港湾定期船運航接続性指数の分析が含まれます。
  • 定期船運航接続性指数 - これは、海上輸送セクターの状況に基づいて国が地球規模の海運ネットワークにいかに良好に接続されているかを示します。海上輸送セクターの5つの要素に基づいています：（1）ある国にサービスを提供する海運会社の数、（2）これらのサービスで使用される最大船舶のサイズ（TEU）、（3）ある国を他国と結ぶサービスの数、（4）ある国に配備されている船舶の総数、（5）それらの船舶の総容量（TEU）。
  • 物流パフォーマンス - 物流パフォーマンスと物流コストは貿易の基盤であり、貿易コストに影響を与え、国が国際的に競争する力となります。物流パフォーマンスは、市場全体で採用されているサプライチェーン管理戦略、政府サービス・投資・政策、燃料・エネルギーコスト、インフレ環境などに影響されます。そのため、本産業トレンドでは、研究対象地域（レポートの範囲に応じた国・地域）の物流パフォーマンスが審査期間にわたって分析・提示されています。
  • 主要トラックサプライヤー - トラックブランドの市場シェアは、地理的な選好、トラックタイプのポートフォリオ、トラック価格、国内生産、トラック修理・メンテナンスサービスの普及率、顧客サポート、技術革新（電気自動車・デジタル化・自律走行トラック等）、燃料効率、融資オプション、年間メンテナンスコスト、代替品の入手可能性、マーケティング戦略などの要因に影響されます。そのため、主要トラックブランドのトラック販売量分布（研究の基準年のシェア%）および現在の市場状況・予測期間の市場見通しに関するコメンタリーが、本産業トレンドに提示されています。
  • 製造業 - この最終ユーザー産業セグメントは、製造業プレーヤーが負担する外部（アウトソーシング）物流費用を捕捉しています。対象となる最終ユーザープレーヤーは、材料または物質を化学的・機械的・物理的に変換して新製品を製造することに主として従事する事業所です。物流サービスプロバイダー（LSP）は、サプライチェーン全体にわたる原材料のスムーズなフローの維持、流通業者または最終顧客への完成品の定時納品の実現、およびジャストインタイム製造のための原材料の顧客への保管・供給において重要な役割を果たしています。
  • 海運フリート積載能力 - 海運フリート積載能力は経済の海上インフラと貿易の発展状況を示します。生産量・国際貿易・主要最終ユーザー産業・海上接続性・環境規制・港湾インフラ開発投資・港湾コンテナ貨物取扱能力などの要因に影響されます。この産業トレンドは、研究対象地域（レポートの範囲に応じた国・地域）の審査期間にわたり、コンテナ船・石油タンカー・バルクキャリア・一般貨物船などの船種別海運フリート積載能力と影響要因を表しています。
  • モーダルシェア - 貨物モーダルシェアは、モーダル生産性・政府規制・コンテナ化・輸送距離・温度管理要件・物品の種類・国際貿易・地形・配送速度・輸送重量・バルク輸送などの要因に影響されます。また、輸送量（トン）別モーダルシェアと貨物回転量（トン・キロ）別モーダルシェアは、輸送の平均距離・経済で輸送される主要商品グループの重量・輸送回数によって異なります。この産業トレンドは、研究の基準年における輸送モード別（トンおよびトン・キロ）の貨物輸送分布を表しています。
  • 石油・ガス、鉱業・採石業 - この最終ユーザー産業セグメントは、採掘産業プレーヤーが負担する外部（アウトソーシング）物流費用を捕捉しています。対象となる最終ユーザープレーヤーは、石炭・鉱石などの天然産出固体ミネラル、原油などの液体ミネラル、天然ガスなどのガスを採掘する事業所です。物流サービスプロバイダー（LSP）は上流から下流までの全段階をカバーし、機械・掘削機器・採掘鉱物・原油・天然ガスおよび精製・処理済み製品の場所から場所への輸送において重要な役割を果たしています。
  • その他最終ユーザー - その他最終ユーザーセグメントは、金融サービス（銀行・金融サービス・保険：BFSI）・不動産・教育サービス・医療・専門サービス（管理・廃棄物管理・法律・建築・エンジニアリング・デザイン・コンサルティング・科学研究開発）が負担する外部（アウトソーシング）物流費用を捕捉しています。物流サービスプロバイダー（LSP）は、機器・資源の輸送・機密書類・ファイルの発送・医療品・資材（手術用品・器具、手袋・マスク・注射器・機器を含む）の移動など、これらの産業への・からの物資・書類の信頼性の高い移動において重要な役割を果たしています。
  • その他サービス - その他サービスセグメントは次のものを通じて得られる収益を捕捉しています：（1）道路・鉄道・航空・海上・内陸水路による貨物輸送のための付加価値サービス（VAS）、（2）海上貨物輸送のためのVAS（港湾・桟橋などの港湾施設の運営・水路閘門の運営・航行・水先案内・接岸活動・はしけ輸送・救難活動・灯台活動・その他雑多な支援活動）、（3）陸上貨物輸送のためのVAS（鉄道駅・貨物取扱場などの輸送ターミナル施設の運営・鉄道インフラの運営・操車・入換・牽引・路上支援・輸送目的のガス液化・その他雑多な支援活動）、（4）航空貨物輸送のためのVAS（航空ターミナルなどの輸送ターミナル施設の運営・空港・航空交通管制活動・飛行場での地上サービス活動・滑走路の維持管理・航空機の検査・フェリー・整備・テスト・航空機燃料補給サービス・その他雑多な支援活動）、（5）倉庫保管サービスのためのVAS（穀物サイロ・一般商品倉庫・冷蔵倉庫・貯蔵タンク等の運営・外国貿易ゾーンにおける物品の保管・急速凍結・出荷のための商品の木箱梱包・出荷のための商品の梱包・準備・ラベリング・印字・キットアセンブリ・パッケージングサービス・その他雑多な支援活動）、（6）宅配便・速達・小包サービスのためのVAS（集荷・仕分け）。
  • 港湾寄港と実績 - 港湾のパフォーマンスは、経済の貨物移動・貿易・国際的接続性・成長戦略の成功・生産・流通システムへの投資魅力度、ひいてはGDP・雇用・一人当たり所得・産業成長に影響を与えます。そのため、港湾内での船舶の中央値滞留時間・港湾に入港した船舶の平均船齢・船舶サイズ・貨物積載能力・コンテナ積載能力・港湾寄港回数・コンテナ港湾取扱量などの港湾パフォーマンスパラメータが、本産業トレンドで分析・提示されています。
  • 港湾定期船運航接続性指数 - これは地球規模の定期船運航ネットワークにおける港湾の位置を反映しており、高い指数値は優れた接続性と関連しています。効率的かつ良好に接続された港湾は、（1）輸送コストの最小化・サプライチェーンの連結・国際貿易の支援に貢献し、（2）生産者が国内・海外市場での可能性をより良く活用できるようにすることで、規模の経済と専門知識の発展への道を開きます。そのため、レポートの範囲に応じた国・地域における戦略的に重要な主要港湾が、「定期船運航接続性」産業トレンドで分析・提示されています。
  • 港湾取扱量 - これは港湾が年間に取り扱う貨物量または船舶数を反映しています。（1）貨物トン数、（2）コンテナTEU、（3）船舶入港回数に関連する場合があります。総コンテナ取扱量（TEU）に関する港湾取扱量が「港湾寄港と実績」産業トレンドに提示されています。
  • 生産者物価インフレーション - これは生産者の視点からのインフレーション、すなわち一定期間にわたる生産者の産出物に対して受け取る平均販売価格を示します。生産者物価指数の年変化率（前年比）は「インフレーション」産業トレンドにおいて卸売物価インフレーションとして報告されています。卸売物価指数は最も包括的な方法で動態的な価格変動を捕捉するため、政府・銀行・産業・ビジネス界で広く使用されており、貿易・財政・その他の経済政策の策定において重要と見なされています。このデータはインフレ環境のより良い理解のため消費者物価インフレーションと連動して使用されています。
  • セグメント別収益 - セグメント別収益は、市場における全ての主要プレーヤーについて三角測量または算出され、提示されています。これは研究の基準年において、研究対象地域（レポートの範囲に応じた国または地域）でその企業が稼得した貨物・物流市場固有の収益を指します。財務情報・サービスポートフォリオ・従業員数・フリートサイズ・投資・進出国数・主要な対象経済国などの主要パラメータの研究・分析を通じて算出されており、企業の年次報告書・ウェブページで報告されています。財務情報の開示が少ない企業については、D&Bフーバーズ・ダウ・ジョーンズ・ファクティバなどの有料データベースを利用し、業界・専門家との対話を通じて検証されています。
  • 運輸・倉庫セクターGDP - 運輸・倉庫セクターGDPの価値と成長は貨物・物流市場規模と直接的な関係があります。そのため、この変数は審査期間にわたって研究・提示されており、金額ベース（USD）およびGDP総額比%として表示され、投資・発展・現在の市場状況に関する簡潔で関連性の高いコメンタリーに支えられています。
  • 電子商取引産業のトレンド - インターネット接続性の向上とスマートフォン普及の拡大が、可処分所得の増加と相まって、世界的な電子商取引市場の驚異的な成長をもたらしています。オンライン購入者は注文品の迅速・効率的な配送を要求し、特に電子商取引フルフィルメントサービスなど物流サービスへの需要増加につながっています。そのため、研究対象地域（レポートの範囲に応じた国または地域）の総商品流通額（GMV）・過去と予測の成長率・電子商取引産業における主要商品グループの内訳が、本産業トレンドで分析・提示されています。
  • 製造業のトレンド - 製造業は原材料を完成品に変換することを含み、物流産業はその工場への原材料の効率的なフローと完成品の流通業者・消費者への輸送を確保しています。両産業の需要・供給は高度に相互連関しており、シームレスなサプライチェーンにとって重要です。そのため、総付加価値（GVA）・主要製造セクターへのGVAの内訳・審査期間における製造業の成長が、本産業トレンドで分析・提示されています。
  • 種類別トラッキングフリートサイズ - トラックタイプの市場シェアは、地理的な選好・主要最終ユーザー産業・トラック価格・国内生産・トラック修理・メンテナンスサービスの普及率・顧客サポート・技術的破壊（電気自動車・デジタル化・自律走行トラック等）などの要因に影響されます。そのため、トラック種類別の台数分布（研究の基準年のシェア%）・市場の破壊要因・トラック製造投資・トラック仕様・トラック使用・輸入規制・予測期間の市場見通しが、本産業トレンドに提示されています。
  • トラッキング運営コスト - トラッキング会社の物流パフォーマンスを測定・ベンチマークする主な理由は、運営コストの削減と収益性の向上です。一方、運営コストの測定は、費用を管理するための運営上の変更を行うべきかどうか、またどこで行うべきかを特定し、パフォーマンス向上のための改善領域を特定するのに役立ちます。そのため、本産業トレンドでは、研究の基準年における輸送運営コストと、ドライバー賃金・福利厚生・燃料価格・修理・メンテナンスコスト・タイヤコスト等の関連変数が、研究対象地域（レポートの範囲に応じた国または地域）について研究・提示されています。
  • 倉庫保管 - 倉庫保管セグメントは、一般商品・冷蔵・その他の種類の倉庫保管施設の運営を通じて得られる収益を捕捉しています。これらの事業所は料金と引き換えに物品を保管し、安全を確保する責任を負います。提供される可能性のある付加価値サービス（VAS）は「その他サービス」セグメントの一部とみなされます。ここでVASとは、顧客の物品の流通に関連する一連のサービスを指し、ラベリング・バルク分解・在庫管理・軽作業・受注管理・フルフィルメント・梱包・ピック＆パック・価格表示・チケッティング・輸送手配が含まれます。
  • 卸売・小売業 - この最終ユーザー産業セグメントは、卸売業者・小売業者が負担する外部（アウトソーシング）物流費用を捕捉しています。対象となる最終ユーザープレーヤーは、通常は変換なしに商品を卸売・小売することを主として従事し、商品の販売に付随するサービスを提供する事業所です。物流サービスプロバイダー（LSP）は、材料調達・輸送・受注フルフィルメント・倉庫保管・需要予測・在庫管理などの活動をカバーし、生産拠点から流通業者を経由して最終顧客への物資の信頼性の高い移動と完成品の輸送において重要な役割を果たしています。
キーワード定義＃テイギ＃
軸重車輪付き車両の軸重とは、特定の車軸に接続された全車輪の路面への総荷重です。
バックホールバックホールとは、輸送車両が元の目的地から出発地点へ戻る際の帰り荷輸送です。
船荷証券船荷証券とは、運送業者が荷主に対して発行する法的文書であり、輸送される貨物の種類・数量・目的地を詳述したものです。
バンカリングバンカリングとは、船舶の推進システムを動かすために使用される燃料・ガスオイルを供給するプロセスです（このような燃料はバンカーと呼ばれます）。積載および利用可能な船舶タンクへの燃料の分配物流が含まれます。バンカー（燃料）の取引を行う人物はバンカートレーダーと呼ばれます。
バンカリングサービスバンカリングサービスとは、要求された品質・数量のバンカーを船舶に供給することです。
CコマースCコマース（コラボレーティブコマース）とは、取引コミュニティ全体における企業の内部人員・ビジネスパートナー・顧客間の電子的に実現されたビジネスインタラクションを指します。取引コミュニティとは、産業・産業セグメント・サプライチェーンまたはサプライチェーンセグメントである場合があります。
カボタージュカボタージュとは、ある国に登録された車両が別の国の国内領土で行う輸送です。
カーテージエージェントカーテージエージェントとは、航空または海上運送業者が直接サービスを提供していない場所において貨物の集荷・配送を提供する陸上輸送サービスです。
契約物流契約物流とは、輸送・倉庫保管・受注フルフィルメントなどの物流事項を専門とするサードパーティ企業へのリソース管理業務のアウトソーシングを指します。
宅配便メッセージ・小包などの送達に使用される事業者です。宅配便サービスとは、物品または書類のドア・ツー・ドアでの迅速な集荷・配送サービスを指します。国内または国際的に提供されます。そのような配送サービスを提供する会社を宅配便会社と呼びます。宅配便会社はサービス提供のために人員を雇用します。宅配便サービス会社に雇用されるそのような人物を宅配員と呼びます。
クロスドッキングクロスドッキングとは、入荷した配送車両から積み下ろし、従来の倉庫保管の物流慣行を省き、時間とコストを節約しながら、資材を直接出荷配送車両に積み込む物流管理の慣行です。
クロストレードクロストレードとは、第三国に登録された車両が行う2つの異なる国間の国際輸送です。第三国とは、積載・乗船国および荷降ろし・下船国以外の国です。
通関手続き通関手続きとは、輸入許可証・許可の提示・輸入関税の支払い・貨物の性質（FCC・FDA承認等）に応じた必要書類の提出など、指定された手続きを通じて貨物を税関から解放させるための手続きです。
税関封印税関封印とは、物品・商業輸送手段・倉庫の不可侵性を確保するために税関職員が貼付する封印・スタンプまたはその他の予防手段を指します。
危険物危険物（ハザードマテリアルまたはHAZMAT）には、可燃性液体・固体、ガス（圧縮・液化・加圧溶解）、腐食性物質、酸化性物質、爆発性物質・製品、水との接触で可燃性ガスを放出する物質、有機過酸化物、毒性物質、感染性物質、放射性物質、その他雑多な危険物・製品が含まれます。
直送直送とは、サプライヤーまたは製品所有者から顧客へ直接物品を届ける配送方法です。多くの場合、顧客が製品所有者に物品を注文します。この配送スキームは輸送・保管コストを削減しますが、追加の計画・管理が必要です。
ドレイジドレイジとは、海上貨物輸送・航空貨物輸送などの異なる輸送モードを結ぶインターモーダルのトラッキングサービス形態です。長距離輸送プロセスの前後に、通常は短距離で物品をある場所から別の場所へ輸送する短距離輸送です。ドレイジトラックはコンテナ船・保管ヤード・受注フルフィルメント倉庫・貨物ヤードなど様々な目的地との間で貨物を移動させます。通常、ドレイジは短距離のみの物品輸送であり、1つの都市圏内のみで運行します。また、1人のトラック運転者が1シフトで行います。
ドライドッキングドライドッキングとは、修理や船舶がサービスヤードに移送される際に使用される用語です。ドライドッキング中、船体の水没部分の清掃・検査ができるよう、船全体が乾ドックに入れられます。
ドライバンドライバンとは、外部環境から積荷を保護するため完全に密閉されたセミトレーラーの一種です。パレット積み・箱積み・ばら積み貨物の輸送向けに設計されたドライバンは温度管理非対応（冷蔵「リーファー」ユニットとは異なる）であり、超大型積荷には対応していません（フラットベッドトレーラーとは異なる）。
フィーダリングフィーダリングとは、地域内の積載済み・空のコンテナが長距離の海上航海のために「マザーシップ」に移送される輸送サービスです。
最終需要最終需要には、最終用途として消費される全種類の商品（財・サービス）が含まれ、個人消費・政府消費・企業の設備投資・輸出が含まれる場合があります。最終用途として消費される全種類の商品（財・サービス）が含まれ、個人消費・政府消費・企業の設備投資・輸出が含まれる場合があります。
ファーストマイル配送ファーストマイル配送とは、輸送の最初の段階を指します。これは小包が販売業者の倉庫を出発し、宅配員の集荷担当者によって処理または倉庫への輸送のために引き取られる段階です。パッケージが郵便局または宅配便のハブに到達すると、仕分けられ、顧客の玄関口に到達するまで更に輸送されます。
財政保管サービス財政保管サービスとは、認可された寄託者が事業の過程において関税停止措置の下、国税当局が定める条件に従って物品税対象品の生産・処理・保管・受取・発送を行う、他の施設から明確に分離された施設を意味します。
フラットベッドフラットベッドは、物品の積み降ろしが容易なよう平らに形成された荷台を持っています。フラットベッドトラックは主に重量物・超大型品・幅広品・デリケートでない物品の輸送に使用されます。
フラットベッドトラックフラットベッドトラックとは、剛性構造を持つタイプのトラックです。物品の積み降ろしが容易なよう平らに形成された荷台を持っています。フラットベッドトラックは主に機械・建材・機器などの重量物・超大型品・幅広品・デリケートでない物品の輸送に使用されます。トラックのオープンボディのため、輸送される物品は雨に弱いものであってはなりません。機能的には、フラットベッドトラックはフラットベッドトレーラーに相当します。
貨物輸送所要時間輸送所要時間とは、指定された集荷地点から引き取られた後、最終目的地に配送されるまでの輸送にかかる時間です。
ハラール物流ハラール物流とは、消費時点でのハラール製品の完全性を確保するため、フリート管理・保管・倉庫保管・資材取り扱いなどの物流業務をシャリーア法の原則に従って管理するプロセスを指します。
ホーレージ物品の商業的輸送です。
インバウンド物流インバウンド物流とは、材料やその他の物品が会社に持ち込まれる方法です。このプロセスには、入荷資材の発注・受取・保管・輸送・管理の各ステップが含まれます。インバウンド物流は供給・需要方程式の供給側に焦点を当てています。
中間需要中間需要には、設備投資を除く企業に販売される財・サービス・維持修繕工事が含まれます。
国際積み込み報告国（輸送を行う車両が登録されている国）での物品の積込地と、別の国での荷降ろし地。
国際荷降ろし報告国（輸送を行う車両が登録されている国）での物品の荷降ろし地と、別の国での積込地。
ラストマイル配送ラストマイル配送とは、小包が輸送ハブから最終目的地（通常は個人宅または小売店）に移送される配送プロセスの最後のステップを指します。
積合わせ貨物（LTL：レス・ザン・トラックロード）積合わせ貨物（LTL）とは、比較的少量または小量の貨物向けの輸送サービスです。LTLプロバイダーはハブアンドスポークシステムを使用して複数の異なる会社の積荷と輸送要件をトラックに組み合わせ、物品を目的地に届けます。
機関車牽引輸送機関車牽引輸送とは、機関車牽引の鉱山車両によって地下で石炭・鉱石・作業員・資材を輸送することです。機関車はバッテリー・ディーゼル・圧縮空気・トロリー、またはバッテリー・トロリーやトロリー・ケーブルリールなどの組み合わせで動力を供給される場合があります。
ミルクランミルクランとは、様々なサプライヤーから1人の顧客に混合積荷を輸送するために使用される配送方法です。各サプライヤーが毎週1人の顧客のニーズを満たすためにトラックを送る代わりに、1台のトラック（または車両）がサプライヤーを巡回してその顧客の積荷を集荷します。この輸送方法は、1台のタンカーが複数の酪農場から牛乳処理会社への配送のために牛乳を収集するという酪農業界の慣行からその名前を得ました。
複数国混載複数国混載（MCC）とは、異なる原産国からの貨物を統合してフルコンテナロード（FCL）を構築するコスト効率の高いソリューションです。MCCは、複数の国から少量の物品を輸入しているが、より経済的なFCL貨物レートを活用したい企業に最適です。
マルチモーダル物流マルチモーダル輸送またはマルチモーダル海運とは、複数の輸送モードを必要とする物流・貨物プロセスを指します。
オムニチャネル物流オムニチャネル流通とは、複数の販売チャネルから物品を購入・受取するための方法をワンタッチシームレス統合で顧客に提供するために企業が取るマルチチャネルアプローチです。方法には次のものが含まれます：1. オンライン購入後、実店舗での引き取り；2. オンライン購入後、自宅または別の場所への配送；3. 店舗購入後、自宅または別の場所への配送；4. 倉庫または製造センターから店舗・自宅または他の場所へのドロップシッピング；5. オンライン購入後、店舗またはオンラインでの返品；6. オンライン購入後、オンラインでの返品。
超過ゲージ（OOG）貨物超過ゲージ（OOG）貨物とは、大きすぎるために六面体の輸送コンテナに積み込むことができない全ての貨物を指します。この用語は最大40HCコンテナ寸法を超える全ての貨物の非常に緩やかな分類です。すなわち、長さ12.05メートル超・幅2.33メートル超・高さ2.59メートル超の貨物です。
その他船舶その他船舶には以下が含まれます：液化石油ガス（LPG）タンカー、液化天然ガス（LNG）タンカー、パーセル（化学品）タンカー、特殊タンカー、リーファー船、洋上補給船、タグボート、ドレッジャー、クルーズ船、フェリー、その他非貨物船。
その他特殊貨物その他特殊貨物には次のものが含まれます：プレスリング貨物（スリングまたはスリングが取り付けられた1つまたは複数のアイテムの物品）、可動ユニット（自走式ユニット・非自走式ユニット・展開前の車両）、超大型機器積荷（しばしば大きすぎるまたは重すぎる軽重機械）、電子機器・金融サービス道路貨物などの追加保護が必要な高価値貨物。
アウトソーシング貨物輸送報酬または対価による輸送；物品の有償輸送。
パレット物品の持ち上げ・積み重ねを容易にするための高床式プラットフォームです。
パートロードパートロードとは、トラックを部分的にしか満たさない物品を指します。本質的に、輸送量はLTL（積合わせ貨物）輸送よりも大きいものです。また、輸送品はトラックを完全に占有できない、すなわち容量がFTL（フルトラックロード）輸送よりもはるかに低いものです。
舗装道路砕石（マカダム）に炭化水素系バインダーまたはビチューメン系剤、コンクリート、または石畳で舗装された道路です。
QコマースQコマース（クイックコマース とも呼ばれる）とは、通常1時間以内の迅速な配送を重視する電子商取引の一種です。
岸壁船舶の積み降ろしのために水際に沿ってまたは水中に突き出した石造りまたは金属製のプラットフォームです。
リコマースリコマースとは、再利用・リサイクル・転売する購入者に向けて、オンラインマーケットプレイスを通じて以前所有していたアイテムを販売することです。
逆物流逆物流とは、物品を顧客から販売業者または製造業者に戻すサプライチェーン管理の一種です。
道路貨物輸送サービストラッキング業者を雇用して国内の原点から目的地まで（国内）または国境を越えて（国際）商品（原材料または製造品、固体・液体の両方を含む）を輸送することが道路貨物輸送市場を構成します。サービスはフルトラックロードまたはLTL、コンテナ輸送または非コンテナ輸送、温度管理対応または非対応、短距離または長距離の場合があります。
ロールオン・ロールオフ貨物ロールオン・ロールオフ（RORoまたはro-ro）船は、自動車・オートバイ・トラック・セミトレーラートラック・バス・トレーラー・鉄道車両などの車輪付き貨物を運搬するよう設計された貨物船であり、これらの貨物が自力の車輪または自走式モジュールトランスポーターなどのプラットフォーム車両を使用して船に乗り降りします。
スワップボディスワップボディ（交換可能コンテナまたは互換ユニットとも呼ばれる）は、道路・鉄道輸送向けの標準的な貨物コンテナの種類の一つです。
タンクバージタンクバージとは、主に河川・内陸水路を通じて液体・固体またはガス状の商品・貨物をバルクで貨物スペース（タンク）内で輸送するよう建造または改造された非自走式の船舶であり、ある内陸水路から別の内陸水路への輸送中に海洋を経由して商品・貨物を輸送する場合もあります。輸送される商品・貨物はタンクの内壁と直接接触しています。
タウトライナー車両タウトライナーとカーテンサイダーは、カーテン側面付きトラック・トレーラーの総称として使用されています。カーテンは上部のランナーと前後の着脱可能なレール・ポールに恒久的に固定されており、カーテンを引き開いて全側面にわたってフォークリフトを使用した容易・効率的な積み降ろしが可能です。走行時に閉じると、縦方向の荷重拘束ストラップがトラック荷台下部のロープレールに取り付けられ、両側面のトラック荷台とカーテンを連結します。カーテン両端のウィンチがカーテンを張ることで（「タウトライナー」の名称の由来）、カーテンが風でばたついたり打ち鳴らされたりするのを防ぎ、軽量積荷が横方向にずれるのを防ぐことにも役立ちます。
トランスロードトランスロードとは、最終目的地への途中で物品を一つの輸送モードから別のモードへ移送することを指す輸送用語です。
坪1坪は35.58平方フィートに相当する日本の面積の単位です。
未舗装道路砕石・炭化水素系バインダー・ビチューメン系剤・コンクリート・石畳で舗装されていない安定した基盤を持つ道路です。
船舶保守サービス船舶の保守・修繕・清掃・船体・艤装・機器の維持管理が含まれます。
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研究方法論

Mordor Intelligenceは、すべてのレポートで4段階の方法論に従います。

  • ステップ1：主要変数の特定： 強固な予測方法論を構築するため、ステップ1で特定された変数・要因は利用可能な過去の市場数値と照合されます。反復プロセスを通じて、市場予測に必要な変数が設定され、これらの変数に基づいてモデルが構築されます。
  • ステップ2：市場モデルの構築： 予測年の市場規模推計は名目値で行われます。インフレーションは価格設定に含まれておらず、平均販売価格（ASP）は各国の予測期間全体にわたって一定に保たれます。
  • ステップ3：検証と確定： この重要なステップでは、全ての市場数値・変数・アナリスト判断が、研究された市場からの一次調査専門家の幅広いネットワークを通じて検証されます。回答者は研究された市場の全体像を生み出すため、レベルと職能にわたって選定されます。
  • ステップ4：研究成果： シンジケートレポート、カスタムコンサルティング案件、データベース・サブスクリプションプラットフォーム
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