マーケットトレンド の 中国自動車部品マグネシウムダイカスト 産業
ボディ・アッセンブリへの応用拡大
フロアレール、ショックタワー、ピラーなどの主要な車体構造用途は現在、高圧非鉄鋳物を使用して製造されている。自動車車体部品におけるマグネシウムの使用は限定的であるが、最近その使用が拡大していることが確認されている
GMは、1997年にC-5コルベットを発表して以来、一体成型のダイキャスト・ルーフ・フレームを採用している。キャデラックXLRロードスターのリトラクタブル・ハードトップ・コンバーチブルルーフとトップフレームはマグネシウム合金を採用している。SUVとフォードF-150トラックはラジエーター・サポートにマグネシウム鋳造品を、ダッジ・バイパーはフロント・オブ・ダッシュの一体型マグネシウム・ダイカスト鋳造品を採用している。ヨーロッパでは、ドイツの自動車大手フォルクスワーゲンとメルセデスが、ボディパネル用途に薄肉マグネシウムダイカストを採用している。薄肉ケーシング用途は、自動車産業におけるマグネシウム使用量の大部分を占めている。クロージャー・インナーのような薄肉ダイカストは、部品の統合により、鋼板金属構造よりもマグネシウムの材料コストのペナルティを相殺できることが多い
時速55マイル後方衝突要件を満たした初のマグネシウム・ダイキャスト・クロージャーは、リフトゲート・インナーパネルに使用されており、この部品は2010年リンカーンMKTに搭載されています。約2mm以下の薄肉鋳物を製造する上で重要な点は、適切な半径を使用した鋳造設計と、部品を補強するためのリブのスムーズなダイフィリングにあります
環境規制
CO₂排出量を削減するための軽量車市場の成長は、この市場の成長の主な要因の一つとして認識されている。環境保護庁(EPA)が2016年までにマイル/ガロン基準を35.5マイル/ガロンに引き上げ、さらに2025年までに54.5mpgに引き上げることを決定するなど、最近の規制は、自動車メーカーが自動車部品の生産に軽量金属の使用に重点を移すよう誘導している。
労働安全衛生局（OSHA）がダイカスト業界の技術者を育成するために課した規則は、市場全体の生産を改善すると予想される。さらに、ダイカスト業界の技術労働力を向上させるための全米エアダクトクリーナー協会（NADCA）による取り組みも、市場の成長を促進すると予想される
